在冷凍食品的生產(chan) 銷售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環，它又可以分解為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送等環節。在產(chan) 業(ye) 風口的推動下，冷鏈物流行業(ye) 的每個(ge) 環節都湧現出了很多頗具特色的代表企業(ye) 。

 

縱觀國內(nei) 冷鏈服務商，共有倉(cang) 儲(chu) 型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平台型等七種模式。

 

目前該市場的競爭(zheng) 者可分為(wei) 四類，分別為(wei) ：由傳(chuan) 統物流企業(ye) 轉型，生產(chan) 商自建自營的冷鏈部門，專(zhuan) 業(ye) 冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內(nei) 企業(ye) 設立的合資企業(ye) 。

 

模式一：倉(cang) 儲(chu) 型

 

冷庫分布不均 行業(ye) 集中度低

 

提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉(cang) 儲(chu) 環節，即人們(men) 常說的冷庫。作為(wei) 冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與(yu) 歐美發達國家仍有一段差距。據業(ye) 內(nei) 人士分析，我國冷庫方麵還呈現出資源分布不均衡、製冷技術落後、倉(cang) 儲(chu) 設備陳舊等現象。

 

此外，冷庫方麵還存在著行業(ye) 集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 冷鏈倉(cang) 儲(chu) 分會(hui) 統計，排名前十的冷鏈倉(cang) 儲(chu) 運營商2014 年冷庫保有量為(wei) 930 萬(wan) 立方米，占整個(ge) 市場的10.5%;排名前三十的運營商2014 年冷庫保有量為(wei) 1531 萬(wan) 立方米，占整個(ge) 市場的17.3%。運營分散現狀使得企業(ye) 各自為(wei) 政，無法形成規模效應進行優(you) 化調度，以致拖累行業(ye) 整體(ti) 盈利水平。

 

在倉(cang) 儲(chu) 型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業(ye) 代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(ye) 之外，中國本土也湧現了一批優(you) 秀的冷鏈倉(cang) 儲(chu) 運營企業(ye) ，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

 

模式二：運輸型

 

從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye)

 

所謂運輸型，主要是指從(cong) 事貨物低溫運輸業(ye) 務為(wei) 主，包括幹線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(ye) 按此種模式運營的代表企業(ye) 有雙匯物流、榮慶物流、眾(zhong) 榮物流等。

 

在上述企業(ye) 中，除了榮慶物流屬於(yu) 傳(chuan) 統物流轉型之外，雙匯物流和眾(zhong) 榮物流都是從(cong) 企業(ye) 物流逐步發展成物流企業(ye) 的。據了解，雙匯物流隸屬於(yu) 雙匯集團，而眾(zhong) 榮物流脫胎於(yu) 眾(zhong) 品集團。雙匯和眾(zhong) 品在其發展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(ye) 規模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(ye) 。

 

模式三：配送型

 

倡導集約共配 構建全國網絡

 

在冷鏈物流行業(ye) 中，最為(wei) 常見的便是配送型企業(ye) ，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(ye) 。他們(men) 以從(cong) 事城市低溫倉(cang) 儲(chu) 和配送一體(ti) 業(ye) 務為(wei) 主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

 

據了解，北京快行線不僅(jin) 推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔業(ye) 務和冷鏈宅配三種業(ye) 務，還針對三個(ge) 業(ye) 務板塊分別推出了恰時達、約時達和準時達三個(ge) 冷鏈產(chan) 品，主要服務於(yu) 超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

 

模式四：綜合型

 

多元化運行 加碼配送比重

 

所謂綜合型是指以從(cong) 事低溫倉(cang) 儲(chu) 、幹線運輸以及城市配送等綜合業(ye) 務為(wei) 主，代表企業(ye) 有招商美冷、上海廣德、北京中冷、華冷物流等。和單一的冷鏈物流企業(ye) 不同，其業(ye) 務比較廣泛，涉及到倉(cang) 儲(chu) 、運輸和配送等各個(ge) 方麵。

 

模式五：供應鏈型

 

後來居上 穩居風口核心

 

所謂供應鏈型是指圍繞核心企業(ye) ，通過對信息流、物流、資金流的控製，從(cong) 采購到終端整個(ge) 過程提供低溫運輸、加工、倉(cang) 儲(chu) 、配送服務，然後由分銷網絡把產(chan) 品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、製造商、物流商和分銷商連成一個(ge) 整體(ti) 的功能網鏈結構。這種商業(ye) 模式比較先進，是國內(nei) 最近兩(liang) 年才興(xing) 起的。在美國冷鏈市場，企業(ye) 代表如 SYSCO、US FOOD；國內(nei) 代表有鮮易供應鏈、九曳供應鏈等。

 

據了解，鮮易供應鏈成立於(yu) 2009年，是中國溫控供應鏈標杆性企業(ye) 之一，依托網絡化溫控倉(cang) 儲(chu) 及冷鏈運輸兩(liang) 大基石，以IT信息、供應鏈金融為(wei) 核心優(you) 勢，圍繞供應鏈優(you) 化，開展國內(nei) 外貿易、流通加工、溫控倉(cang) 儲(chu) 、幹線運輸、城市配送、終端連鎖、網絡營銷、展示交易等，為(wei) 客戶提供溫控供應鏈服務。

 

“物流分為(wei) 企業(ye) 物流和物流企業(ye) ，服務範圍以倉(cang) 儲(chu) 和運輸為(wei) 主。生鮮供應鏈則是物流企業(ye) 進化的新高度，包括供應鏈管理、供應鏈服務和供應鏈金融，而物流則是供應鏈服務的基礎服務，是供應鏈鏈條的一個(ge) 環節。供應鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿易公司。”眾(zhong) 品集團董事長朱獻福說。

 

模式六：電商型

 

勢頭強勁 優(you) 化資源整合

 

近兩(liang) 年，冷鏈物流發展如此強勁，有一個(ge) 重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。

 

自2012年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發展，與(yu) 之配套的冷鏈物流也隨之發展。因此，在冷鏈物流的商業(ye) 模式中，電商型冷鏈物流是一種新興(xing) 模式，主要指的是那些生鮮電商企業(ye) 自主建設的冷鏈平台，他們(men) 除了自用之外，還可以為(wei) 電商平台上的客戶提供冷鏈物流服務。這其中，尤以順豐(feng) 冷運和菜鳥冷鏈為(wei) 代表。

 

經過兩(liang) 年的發展，順豐(feng) 集團又於(yu) 今年發布了順豐(feng) 冷運食品陸運幹線網。

 

相較於(yu) 順豐(feng) 冷運的高舉(ju) 高打，菜鳥網絡則低調了很多。據了解，菜鳥網絡專(zhuan) 門為(wei) 生鮮行業(ye) 出台了一套解決(jue) 方案，已經在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉(cang) ，並且保證36個(ge) 城市24小時必達。

 

據介紹，菜鳥網絡將通過搭建全國冷鏈分倉(cang) 體(ti) 係，減少中轉環節，縮短配送路徑，提升配送時效；末端通過落地配網絡實現冷鏈配送及生鮮配送兩(liang) 種配送方式，保障服務質量。主要服務水果、海產(chan) 、肉類等生鮮類目。同時，也可根據商家實際業(ye) 務需求提供上門攬收的生鮮配送服務。

 

模式七：平台型

 

搭建平台 引領集約化發展

 

在冷鏈物流迅猛發展的今天，依然存在著散亂(luan) 的問題。麵對資源信息的不對稱，有一些平台型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數據、物聯網技術、IT技術為(wei) 依托，融合物流金融、保險等增值服務，構建“互聯網+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平台。