物流是共享經濟的重要領域，共享物流是指：通過共享物流資源實現物流資源優(you) 化配置，從(cong) 而提高物流係統效率，降低物流成本，推動物流係統變革的物流模式。物流資源主要是：物流信息資源、技術與(yu) 產(chan) 品資源、搬運設備資源、倉(cang) 儲(chu) 設施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guan) 資源等。

 

從(cong) 資源屬性上看，既包括個(ge) 人物流資源，也包括企業(ye) 物流資源和機構物流資源。其中企業(ye) 物流資源包括物流企業(ye) 、製造企業(ye) 、商貿流通企業(ye) 和互聯網平台企業(ye) 等物流資源。

 

物流業(ye) 天然具有共享因子，物流資源共享現象也早已存在。目前互聯網+、物聯網、大數據、雲(yun) 計算等信息技術變革激活了共享物流創新，是共享物流發展的重點；通過市場調查與(yu) 總結分析，目前共享物流主要有以下10種經典創新模式：

 

1、雲(yun) 倉(cang) 資源共享模式

雲(yun) 倉(cang) 資源共享模式指通過建立雲(yun) 倉(cang) 係統實現倉(cang) 庫設施網絡的互聯互通，在此基礎上麵向用戶開放雲(yun) 倉(cang) 資源，實現倉(cang) 儲(chu) 資源共享的模式。

 

雲(yun) 倉(cang) 係統是基於(yu) 實體(ti) 的倉(cang) 庫設施網絡係統打造的在線互聯網平台，通過互聯網聯通全國各地倉(cang) 庫的管理係統，實現倉(cang) 庫數據與(yu) 雲(yun) 倉(cang) 平台互聯互通，基於(yu) 雲(yun) 計算和大數據分析，整合、運籌和管理實體(ti) 倉(cang) 庫係統，實現優(you) 化倉(cang) 庫資源配置和實時進行全國倉(cang) 庫係統的網絡化運營與(yu) 共享的管理。

 

菜鳥雲(yun) 倉(cang) ：菜鳥把自己定位為(wei) 物流大數據平台，菜鳥網絡將組建全球最大的物流雲(yun) 倉(cang) 共享平台。菜鳥搭建的數據平台，以大數據為(wei) 能源，以雲(yun) 計算為(wei) 引擎，以倉(cang) 儲(chu) 為(wei) 節點，編織一張智慧物流倉(cang) 儲(chu) 設施大網，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平台上各商家。

 

京東(dong) 雲(yun) 倉(cang) ：京東(dong) 自建的物流係統已經開始對社會(hui) 開放，京東(dong) 物流依托自己龐大的物流網絡設施係統和京東(dong) 電商平台，從(cong) 供應鏈中部向前後端延伸，為(wei) 京東(dong) 平台商家開放雲(yun) 倉(cang) 共享服務，提升京東(dong) 平台商家的物流體(ti) 驗。此外，利用京東(dong) 雲(yun) 倉(cang) 完善的管理係統，跨界共享給金融機構，推出“互聯網+電商物流金融”的服務，利用信息係統全覆蓋，實現倉(cang) 配一體(ti) 化，能滿足電商企業(ye) 的多維度需求。

 

順豐(feng) 雲(yun) 倉(cang) ：順豐(feng) 利用覆蓋全國主要城市的倉(cang) 儲(chu) 網絡，加上具有差異化的產(chan) 品體(ti) 係，圍繞高質量的直營倉(cang) 配網，優(you) 化供應鏈服務能力，重點麵向手機(3C)、運動鞋服行業(ye) 、食品冷鏈和家電客戶開放共享倉(cang) 儲(chu) 係統。

 

2、單元器具（托盤、周轉箱等）循環共用

從(cong) 產(chan) 品出廠開始，使用標準單元器具（托盤、周轉箱等）包裝產(chan) 品，在物流公司、批發商、商貿流通企業(ye) 之間的物流作業(ye) 中，保持貨物與(yu) 單元器具不分離，上下遊企業(ye) 循環共用單元器具，實現了單元器具的共享，減少了裝卸、倒貨、搬運，避免了物流作業(ye) 中貨物的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物流作業(ye) 效率。單元化器具循環共用係統按照係統架構可以分為(wei) 開放式循環共用和封閉式循環共用，下麵以托盤循環共用為(wei) 例進行分析。

 

封閉式係統：封閉式的托盤循環共用係統指的是由托盤租賃企業(ye) 在全國設立租賃運營網點，購買(mai) 托盤建立托盤池。用戶從(cong) 托盤租賃企業(ye) 租賃托盤，裝載貨物後不更換托盤，托盤在不同用戶循環共用，分別支付相應的分時租賃費用，一直送達最終客戶後，由當地托盤租賃企業(ye) 的運營網點回收托盤，再出租給其他企業(ye) 。具體(ti) 如下圖所示：

 

封閉式的托盤循環共用係統的托盤所有權全部歸屬於(yu) 托盤租賃企業(ye) ，用戶中的製造企業(ye) 、物流公司、流通企業(ye) 和收貨企業(ye) 都不需要擁有托盤，托盤的質量控製、維護修理都由托盤租賃服務公司負責，免去了使用企業(ye) 管理和維修的麻煩。但是，組建托盤租賃公司，建立龐大的租賃網絡需要較大的投資，需要有大量的托盤可用於(yu) 循環共用的周轉，運營係統隻有達到足夠的規模才能產(chan) 生效益，難以建立廣泛覆蓋的運營網點。

 

開放式係統：由眾(zhong) 多托盤供給企業(ye) （生產(chan) 企業(ye) 、運營企業(ye) 和維修企業(ye) ）、托盤運營網點和托盤運營管理平台、托盤用戶共建托盤池，使用經過認證的開放式循環共用的標準托盤，為(wei) 眾(zhong) 多用戶共同服務的開放式組織係統。開放式循環共用托盤標準對托盤規格、結構與(yu) 質量均做了統一要求，並需經過統一認證。在實際運作中，托盤隨貨物在帶托運輸過程中通過交換、轉售，也包括租賃來實現托盤的循環共用，托盤的所有權往往不停地發生變化。具體(ti) 如下圖所示：

 

3、企業(ye) 物流設備資源共享模式

物流設備主要有倉(cang) 儲(chu) 設備和貨運裝備，如：物料搬運設備、輸送分揀設備、貨架係統、裝卸裝備、貨運車輛等等。企業(ye) 通過分享物流設備資源與(yu) 其他其企業(ye) 共用，實現共享。

 

企業(ye) 共享物流設備的方式主要有：借用、租賃、共用、交換等。

 

以叉車共享為(wei) 例，叉車租賃是一種新興(xing) 的物料搬運設備使用方案，與(yu) 傳(chuan) 統的叉車購買(mai) 方式相比，用戶隻需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權，並享有叉車廠家提供的售後服務。資料顯示，在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞(ya) 等發達國家，叉車租賃隨處可見，其中歐洲大多數國家，如英國、法國、德國等，65%的企業(ye) 或用戶都以租賃的方式使用叉車，在日本和韓國，叉車租賃占叉車銷售的50%左右。相比之下，中國的叉車租賃尚處於(yu) 起步階段。資料顯示，經過對全國50家叉車租賃企業(ye) 的數據進行測算，2016年叉車租賃數量接近8萬(wan) 輛，比2015年增長20%左右。

 

隨著共享物流的發展，傳(chuan) 統叉車租賃也在圍繞共享原則開拓創新。如企業(ye) 在物流作業(ye) 低穀時把閑置叉車資源信息在共享平台注冊(ce) 分享，提供給正處物流作業(ye) 高峰的需求企業(ye) ；如建立共享叉車維修保養(yang) 體(ti) 係為(wei) 眾(zhong) 多品牌叉車提供標準化維修等等。

 

共享貨運裝備資源也是目前重要的物流設備共享模式。過去傳(chuan) 統商貿流通企業(ye) 和物流公司，擁有自己的車隊進行物流配送，常常出現高峰期車輛不夠，低穀時車輛閑置。通過在眾(zhong) 多同城共同配送智慧平台注冊(ce) 車輛資源，可以在高峰期從(cong) 配送平台調用車輛資源，聯合完成物流配送任務；低穀時再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平台，經過平台的智慧整合與(yu) 調度，從(cong) 事其他配送業(ye) 務，獲取相關(guan) 受益。

 

4、末端網點設施資源的共享模式

隨著中國電子商務和新零售的發展，城鄉(xiang) 配送最後一公裏成為(wei) 難點和社會(hui) 關(guan) 注熱點。為(wei) 了提升末端配送效率，提高物流服務滿意度，末端物流網點的各類設施資源共享模式逐漸成為(wei) 創新熱點。各快遞物流企業(ye) 以互聯網+、智能共享為(wei) 共識，正攜手建設新的最後一公裏末端網點共享設施網絡，主要有以下代表性的模式。

 

（1）共享收貨站點模式：該模式將不同快遞企業(ye) 或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點，由平台化的站點統一進行物品二次分發，實現了末端站點物流設施資源共享。該模式主要麵向社區、高校等團體(ti) ，由具有一定資質和能力的第三方平台負責代收用戶包裹，並提供其他相關(guan) 服務。典型企業(ye) 如菜鳥驛站、熊貓快收等平台。

 

（2）智能快遞櫃共享模式：智能快遞櫃被認為(wei) 是最有效的末端配送替代方案。各個(ge) 快遞企業(ye) 配送員通過共享智能快遞櫃派件，可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從(cong) 而節省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞櫃還能全天候作業(ye) ，用戶可以任意時間收發快件，有助於(yu) 提升消費者物流服務滿意度。

 

智能快遞櫃作為(wei) 距離消費者最近的基礎設施節點，通過資源開放共享及全開放的數據係統，實現末端物流資源共享的同時提升了物流服務水平。典型企業(ye) 如豐(feng) 巢科技、速遞易等。

 

（3）社區信報箱基礎設施智慧共享模式：全國各小區建設中基本上都配備了社區信報箱等基礎設施係統，根據我們(men) 抽樣調研表明，隨著信函減少和新媒體(ti) 發展，眾(zhong) 多小區的信報箱設施資源普遍利用率不高，大量的閑置，據初步估算平均利用率不足10%。這是一個(ge) 龐大的資源，如果進行智能化改造，全國聯網，實現智慧共享，提高利用率50%，就會(hui) 創造巨大的經濟效益。

 

末端網點物流基礎設施共享價(jia) 值主要表現在：一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業(ye) 末端網點重複建設；二是配送過程中減少二次派送，方便消費者自取貨品，提升客戶滿意度，同時降低物流資源浪費；三是有助於(yu) 促進整個(ge) 物流係統的變革。例如，智能快遞櫃作為(wei) 社區的接入點能夠積累大量的用戶數據，有助於(yu) 商家和快遞企業(ye) 進行大數據分析，提供更有針對性的服務等。

 

5、物流眾(zhong) 包共享模式

物流眾(zhong) 包是一種基於(yu) 互聯網平台的開放式配送模式，它借助於(yu) 成熟的移動網絡技術，將原來由專(zhuan) 職配送員所做的任務，以自願、有償(chang) 的方式，通過網絡外包給非特定的群體(ti) ，這些人隻要有一部智能手機和一輛交通工具，在空閑時間就可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自由，還能賺一份兼職收入。

 

目前以新達達、人人快遞、京東(dong) 眾(zhong) 包、閃送、快收、蜂鳥配送等為(wei) 代表的眾(zhong) 包模式受到了快遞人員與(yu) 消費者的歡迎。

 

6、共同配送共享模式

共同配送也稱共享第三方物流服務，指多個(ge) 客戶聯合起來共同由一個(ge) 第三方物流公司來提供配送服務。共同配送的本質是共享物流配送資源，通過采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享，實現物流配送作業(ye) 的規模化，提高物流資源的利用效率。

 

共同配送有十多種創新模式，如：統倉(cang) 統配模式、循環取貨直配模式、循環取貨共配模式、集貨+集倉(cang) 統一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域循環共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

 

理論上講，通過共同配送可以減少90%以上的車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理，推進城市物流係統改進，經過試點測試減少了末端配送85%的運輸車次。

 

商務部前幾年大力推進城市共同配送發展，取得了巨大成效，激活了國內(nei) 共同配送的市場需求，促進了各地區自主開展共同配送試點示範積極性，帶動了社會(hui) 資本積極投資共同配送的平台和企業(ye) 。

 

目前，隨著互聯網技術發展，圍繞著渠道共配和產(chan) 品共配，城市共同配送創新向著智慧共配方向發展，通過大數據、互聯網和GPS相結合，可以即時集成區域內(nei) 訂單需求，智慧生成最優(you) 共配路徑，做到實時共配，隨機共配，全麵共享城市物流配送資源。

 

7、運力整合服務共享模式

目前中國公路貨運需求都通過外部采購實現公路運力整合，實現了運力整合的共享模式。隨著共享物流快速發展，公路貨運共享模式向深度共享和智慧共享方向發展，其中山寨“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是最為(wei) 典型的公路運力整合共享模式，此外還有行業(ye) 信息平台整合模式、專(zhuan) 線公司聯盟整合模式等運力資源共享模式。

 

（1）貨運O2O整合模式：利用互聯網平台整合運力的貨運O2O模式是典型的運力資源共享模式。其特點是利用信息平台整合車貨雙方的需求，而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決(jue) 了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源深度共享。

 

這個(ge) 領域專(zhuan) 注於(yu) 幹線貨運共配的相關(guan) 的企業(ye) 有滿幫集團、福佑卡車等，專(zhuan) 注於(yu) 同城配送的企業(ye) 有雲(yun) 鳥、速派得、貨拉拉等。

 

（2）行業(ye) 信息平台運力整合共享模式：相對於(yu) 出租業(ye) ，公路貨運業(ye) 的複雜程度更高。因此，要整合公路貨運業(ye) 的運力，需要對這個(ge) 行業(ye) 本身有著比較深刻的理解。在行業(ye) 內(nei) ，有一批本身起步於(yu) 公路貨運行業(ye) 的公司，利用先進的信息化技術和全新的管理運營模式對公路貨運進行整合共享，其中比較典型的企業(ye) 有卡行天下、安能等等。

 

（3）通過聯盟實現運力整合共享模式：在我國的公路貨運行業(ye) ，僅(jin) 僅(jin) 擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是，相當多的企業(ye) 仍然處於(yu) 行業(ye) 初級經營狀態。據不完全統計，我國目前約有789000家從(cong) 事公路貨運的公司，普遍存在資本小、規模小、覆蓋網絡少、區域性特征明顯、市場集中度低等特征。麵對激烈的市場競爭(zheng) ，這些企業(ye) 聯合起來，組成聯盟，共享網絡資源和運力資源，謀求共同發展，也成為(wei) 近兩(liang) 年比較明顯的一個(ge) 趨勢，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

 

8、物流中心運營服務的共享模式

倉(cang) 儲(chu) 物流中心共享運營服務模式是物流係統集成商在製造業(ye) 服務化轉型中創新的模式。該模式是物流係統集成商根據市場上眾(zhong) 多客戶的共同需求，使用自有資金投資，或者通過聯合社會(hui) 投資機構共同投資，建設共享的倉(cang) 儲(chu) 物流中心，並利用自身技術專(zhuan) 長和優(you) 勢，負責倉(cang) 儲(chu) 物流中心的管理運營，向電商企業(ye) 、第三方物流企業(ye) 、快遞企業(ye) 、批發零售企等眾(zhong) 多客戶開放共享運營服務，按照物流中心實際作業(ye) 流量和貨物周轉作業(ye) 量收取運營管理費用。這類共享的倉(cang) 儲(chu) 物流中心一般都實現了自動化倉(cang) 儲(chu) 和自動分揀，物流技術水平和運營管理水平較高。目前南京音飛儲(chu) 存、山東(dong) 蘭(lan) 劍物流均在開展相關(guan) 的共享物流模式創新。

 

目前，市場上眾(zhong) 多電商企業(ye) 、快遞企業(ye) 和第三方物流企業(ye) ，隨著業(ye) 務擴展和企業(ye) 快速發展，對先進的倉(cang) 儲(chu) 物流中心有很大市場需求，但是自身建設物流中心往往又麵臨(lin) 資金短缺，技術不專(zhuan) 業(ye) 、運營管理和維護水平低等很多問題。根據這些企業(ye) 發展需求，設備集成商利用自身技術優(you) 勢和資金優(you) 勢，共同為(wei) 客戶建立共享的倉(cang) 儲(chu) 物流中心並負責運營，既能滿足客戶需求，又能夠發揮技術優(you) 勢，同時能夠獲得穩定的運營服務收入。

 

9、物流工作項目共享服務模式

隨著現代物流技術發展，物流工程項目建設越來越複雜，涉及的環節越來越多，物流工程設備作為(wei) 特殊裝備門類繁多，從(cong) 硬件到軟件至少有幾千種不同的產(chan) 品或係統。物流係統要實現各單元設備的協調與(yu) 控製，完成貨物的接收、入庫、儲(chu) 存、揀選、包裝、分類、集貨和發運等一係列操作，涉及各種軟硬件設備和係統的綜合應用，個(ge) 性化、定製化極強，決(jue) 定了其在設計、建設、安裝過程中都需要十分專(zhuan) 業(ye) 化的工程安裝等服務。

 

另一方麵，隨著物流係統日趨複雜，自動化、信息化、智能化水平的不斷提高，維護物流係統穩定需要具備更加專(zhuan) 業(ye) 的能力。很多物流技術裝備用戶往往不具備上述能力，隻能選擇將設備與(yu) 係統維護工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服務。

 

（1）物流工程安裝共享模式：針對物流工程項目建設涉及單位多，供應商眾(zhong) 多，在工程項目設計安裝中各個(ge) 供應商都需要分別委托安裝隊組織安裝調試，責任分散扯皮的現象嚴(yan) 重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進物流工程項目共享安裝服務模式創新。通過組建專(zhuan) 業(ye) 工程安裝隊，為(wei) 物流工程項目中的貨架安裝、設備調試等眾(zhong) 多供應商提供共享的安裝服務，獨立承擔安裝調試責任，防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現象。

 

（2）物流工程項目維護保障及升級改造共享模式：隨著物流技術工程的發展，十年以上的物流工程項目原有承建單位也發生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工程項目急需維修保障時往往難以找到原來的企業(ye) 。此外，很多企業(ye) 隨著承建的項目增多和客戶分散，再一一單獨的為(wei) 原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量，售後服務難以及時滿足客戶需求。在這種情況下，為(wei) 客戶共同提供物流工程維修保障服務就有了市場需求，也促進了物流工程維護保障及改造升級服務的共享模式創新。

 

10、物流設施設備跨界共享模式

互聯網+行動計劃，推動互聯網成為(wei) 基礎設施，不僅(jin) 僅(jin) 把各類物流資源連接到了一起，也把過去的客運資源、門店資源等非物流資源連接起來，直接推動了物流設施設備跨界共享模式。主要有如下創新模式：

 

（1）共享客運汽車資源的模式：通過與(yu) 專(zhuan) 線的客運企業(ye) 合作，在部分客運線路中利用客運汽車的行李包裹箱的閑置資源，讓包裹和配送貨物坐上客車，到達目的地再派專(zhuan) 人收取，實現了客貨運企業(ye) 的跨界共享。在麵向農(nong) 村的物流配送中，也有商貿企業(ye) 與(yu) 快遞公司跨界合作的模式，由農(nong) 村的商品門店在配送或自提商品同時，共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務。

 

（2）共享高鐵貨運資源模式：從(cong) 2015年開始，快遞公司與(yu) 高鐵客運線路合作，利用閑置的客運資源為(wei) 快遞公司提供快運服務，讓雙十一包裹坐上了高鐵，成為(wei) 社會(hui) 熱點新聞，這就是典型的高鐵客運與(yu) 物流快遞的跨界共享模式。