交通運輸是興(xing) 國之器、強國之基，政府報告明確提出要建設“交通強國”。國家要強盛，交通須先行。 

中國航運巨頭重裝遠航 提出“6+1”布局 

2016年2月18日，由中遠集團和中海集團重組而成的中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱“中海運”)正式掛牌成立。從(cong) 兩(liang) 家集團涉及的8家上市公司宣布停牌起，一場涉及資產(chan) 交易74項、交易金額600億(yi) 元人民幣、堪稱“資本市場有史以來最為(wei) 複雜的交易”在不到一年的時間裏，就完成了主要業(ye) 務板塊的整合和新集團的組建。

“重組整合不是簡單的‘1+1’合並，做成‘大中遠’或是‘大中海’，更不能‘穿新鞋、走老路’，而要把經營管理模式創新作為(wei) 一條主線，追求最大改革紅利。”中遠海運黨(dang) 組工作部部長劉海濤表示，圍繞“規模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(ge) 戰略維度，新集團以海運強國戰略、“一帶一路”戰略為(wei) 指引，製定了涵蓋航運、物流、金融、裝備製造、航運服務、社會(hui) 化產(chan) 業(ye) 和基於(yu) 商業(ye) 模式創新的互聯網+相關(guan) 業(ye) 務“6+1”產(chan) 業(ye) 集群發展戰略，明確了優(you) 先發展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融產(chan) 業(ye) ，持續做強做優(you) 航運主業(ye) ，不斷提升全球競爭(zheng) 力。 

如今，完成重組後的中遠海運遠洋航線覆蓋全球160多個(ge) 國家和地區的1500多個(ge) 港口，在60多個(ge) 國家和地區擁有315家控股企業(ye) ，外籍員工近萬(wan) 人，形成了以香港、日本、韓國、澳大利亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、西亞(ya) 、北美、南美、歐洲、非洲等10大區域為(wei) 輻射點，遍及世界各主要地區的跨國經營網絡，已成為(wei) 全球最大的綜合航運企業(ye) 集團，並實現了綜合運力、幹散貨船隊、油輪船隊和雜貨特種船隊“四個(ge) 世界第一”，以及碼頭經營、集裝箱租賃、集裝箱船隊、燃油供應、船舶代理、海工製造“六個(ge) 世界前列”，全球行業(ye) 地位和話語權明顯提升，國際影響力不斷增加，並引發了全行業(ye) 內(nei) 一係列兼並重組的發生，改變了全球航運業(ye) 的競爭(zheng) 格局。 

聚焦"一帶一路" 打造全球領先的綜合物流供應鏈服務集團 

中遠海運以完善的航線網絡構築連接五大洲、暢通三大洋的21世紀海上絲(si) 綢之路。據初步統計，在集裝箱班輪方麵，中遠海運在“一帶一路”沿線投入超過130艘、120萬(wan) 左右TEU(標箱)運力，占在營船隊規模近70%，每周約50%左右的艙位與(yu) “一帶一路”沿線國家和地區相關(guan) 。同時，集團在“一帶一路”沿線的油品、幹散貨海運量每年大約分別在6500萬(wan) 噸和4000萬(wan) 噸左右。集團的特種運輸船隊，也積極助力中國裝備走出去，推動“一帶一路”建設。 

以集裝箱班輪運輸為(wei) 例，中遠海運不僅(jin) 通過暢通高效的主幹航線有力地推動了“一帶一路”沿線國家和地區實現共享發展，也為(wei) “一帶一路”沿線區域經濟注入活力。2017年4月，中遠海運集運開啟西北歐-地中海直達航線，實現了歐洲區域直達市場開發的曆史性突破。而中遠海運對東(dong) 南亞(ya) 地區市場及服務的精耕細作，更是把這個(ge) 南太平洋與(yu) 印度洋之間的重要節點，打造成為(wei) 21世紀海上絲(si) 綢之路上的一個(ge) 活力之源。如果說600多年前的鄭和下西洋讓中國與(yu) 南太平洋及印度洋各國人民有了相互的了解和認知，那麽(me) 如今的中遠海運集運成熟領先的東(dong) 南亞(ya) 支線服務則為(wei) 南太平洋及印度洋地區經濟的發展，中國與(yu) 南太平洋及印度洋地區的經濟貿易往來，以及南太平洋及印度洋地區經濟融入世界市場發揮了重要的作用。

與(yu) 此同時，中遠海運加強和鐵路公司、港口碼頭的合作，大力推進海鐵聯運，推進綜合物流業(ye) 務，將“一帶”與(yu) “一路”無縫連接起來，形成了一條連通亞(ya) 歐，輻射全球的經濟貿易紐帶。在已開行的150多條集裝箱海鐵線路上，中遠海運實現國內(nei) 沿線27個(ge) 省、自治區、直轄市，91個(ge) 主要港口和內(nei) 陸站點的覆蓋。此外，霍爾果斯東(dong) 門無水港，是中遠海運成立後的首個(ge) 境外鐵路資源投資項目，這裏位於(yu) 哈薩克斯坦“霍爾果斯-東(dong) 門”經濟特區內(nei) ，距中國霍爾果斯口岸僅(jin) 15公裏，距離連雲(yun) 港鐵路運輸5天車程，距歐洲鐵路運輸9-10天車程，地理位置優(you) 越、交通便利，經鐵路線和雙西公路連接中國和西歐。中遠海運充分發揮所屬強大的海上集裝箱運輸網絡能力和陸上海鐵聯運綜合服務的優(you) 勢，使之成為(wei) 我國“一帶一路”倡議與(yu) 哈國“光明之路”新經濟政策實現戰略對接的重要物流通道節點，並進一步打造成中歐、中亞(ya) 路橋服務的重要樞紐，為(wei) 全球客戶提供更高品質的全程供應鏈服務解決(jue) 方案，為(wei) 實現21世紀“絲(si) 綢之路經濟帶”與(yu) “海上絲(si) 綢之路”貿易聯通提供重要的物流保障! 

在“一帶一路”沿線的港口碼頭業(ye) 務方麵，中遠海運也將積極布局海外碼頭，目前，集團全球投資經營碼頭共48個(ge) 、209個(ge) 泊位，其中，在境外投資18個(ge) 碼頭，“一帶一路”沿線涉及10個(ge) 碼頭。 

創新不止 “中國製造”升級為(wei) “中國服務” 

在政府報告中強調，要“深化國有企業(ye) 改革，發展混合所有製經濟，培育具有全球競爭(zheng) 力的世界一流企業(ye) ”。新時代下，中遠海運積極整合產(chan) 業(ye) 資源，在不斷拓展海外港口、物流網絡，提升中遠海運運輸實力的同時，不斷通過研發和創新提升中遠海運製造服務的質量，引領中國航運業(ye) 從(cong) “中國製造”向“中國服務”升級。 

在江蘇啟東(dong) ，這裏有中遠海運專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事海洋工程技術設計和研發的國家認定企業(ye) 技術中心，其研發和設計建造的海工產(chan) 品覆蓋淺海至超深海所有類型，國際市場占有率居中國首位，是中國海洋工程裝備行業(ye) 產(chan) 品研發水平高、科研設施設備先進、研究領域覆蓋麵廣的研發中心。工程師為(wei) 記者介紹了“拳頭型”產(chan) 品——“希望”係列超深水鑽井平台。“希望”係列圓筒型超深水海洋鑽探平台是當今世界海洋石油鑽探平台中技術水平最高、作業(ye) 能力最強的高端領先產(chan) 品，創造了鑽探深度、甲板載荷、平台穩定等多項世界第一。其中，“希望1號”設計和建造關(guan) 鍵技術榮獲2011年度國家科技進步一等獎，2017年初交付的“希望6號”，是國內(nei) 首個(ge) FPSO總包項目，多項技術創新填補國內(nei) 海工空白，開啟我國海洋工程裝備製造從(cong) 中端製造邁向高端的“大門”! 

在隨後的行程中，記者采訪團參觀了停泊在碼頭上的深海鑽井平台“希望4號”，現場體(ti) 驗國內(nei) 領先、世界一流的海工項目之壯觀，為(wei) 中國力量點讚!