在整個(ge) 商業(ye) 領域，有兩(liang) 大熱，一是零售熱，騰訊、阿裏紛紛出手購買(mai) 、參股實體(ti) 商業(ye) ，另一個(ge) 就是出海熱。物流作為(wei) 商業(ye) 發展的基礎設施，是支撐我國商業(ye) 體(ti) 走出去的第一步。如今，頻繁在國際舞台展示風采的京東(dong) ，也公開了其京東(dong) 物流的國際化的發展路徑。

自從(cong) 2017年京東(dong) 物流新一代物流峰會(hui) 開始倡導“共生”理念之後，京東(dong) 物流的野心已經暴露無遺。先是公開表示京東(dong) 物流正在融資，未來將獨立上市，然後就是對外宣稱2019年開始挑戰亞(ya) 馬遜，透露京東(dong) 物流的國際化發展方式。

京東(dong) 物流國際化之路開啟

2月5日，劉強東(dong) 接受英國《金融時報》采訪時透露，京東(dong) 計劃最早於(yu) 2019年在歐洲挑戰亞(ya) 馬遜，並計劃在“幾年內(nei) ”把業(ye) 務觸角遍布整個(ge) 歐洲大陸。對於(yu) 如何切入，以及從(cong) 哪裏進軍(jun) ，劉強東(dong) 表示，該公司將首先在法國推出該公司的電商平台和配送服務，之後則是英國和德國。

據悉，京東(dong) 過去兩(liang) 年斥資至少10億(yi) 歐元在法國建設自己的物流網絡。至於(yu) 線上的運營，京東(dong) 物流將放棄純自營的模式，考慮與(yu) 當地合作夥(huo) 伴合作提供最後一公裏配送，但仍會(hui) 擁有自己的倉(cang) 儲(chu) 網絡。

京東(dong) 還計劃今年4月在倫(lun) 敦開設辦事處，以便在英國擴大本土合作。該公司還在巴黎開設了一個(ge) 辦事處，在法國開展同樣的業(ye) 務，在法國開設了采購中心，處理從(cong) 歐洲出口到中國的商品。

但是據1月26日媒體(ti) 曝光的京東(dong) 物流數據顯示，京東(dong) 物流總資產(chan) 為(wei) 70.77億(yi) 元，負債(zhai) 49.86億(yi) 元，所有者權益達20.91億(yi) 元。而正在進行融資，且將來肯定會(hui) 獨立上市的京東(dong) 物流，還未實現正盈利，而開啟國際化之後則又意味著大額的成本支出，也許在這方麵已經很有經驗的京東(dong) 物流不會(hui) 太難過。

菜鳥網絡的國際化之路暫領先一步

與(yu) 京東(dong) 物流的發展節奏不同，作為(wei) 阿裏全球化戰略“全球運”的戰略實踐者，菜鳥網絡在2017年3月份就攜十多家中國物流合作夥(huo) 伴集體(ti) 出海，著手在吉隆坡打造中國境外首個(ge) 服務於(yu) eWTP（電子世界貿易平台）的國際超級物流樞紐。

到2017年11月3日，菜鳥已經與(yu) 馬來西亞(ya) 海關(guan) 合作，開通了快速清關(guan) 係統，菜鳥聯合Lazada、馬來西亞(ya) 郵政設立的eWTP首期智能機器人倉(cang) 庫也宣布已經投入運行。

在2017年“雙11”之前，菜鳥已經和阿裏巴巴投資的lazada,、馬來西亞(ya) 郵政、新加坡郵政等共同構建了鏈接中國和東(dong) 南亞(ya) 的物流網絡。目前，阿裏巴巴集團在東(dong) 南亞(ya) 的物流倉(cang) 庫有16個(ge) ，覆蓋新加坡、馬來西亞(ya) 、泰國、越南、菲律賓、印度等重要區域。通過本地化運營的Lazada平台，這些東(dong) 南亞(ya) 國家都實現了購物72小時可達。

目前菜鳥網絡通過全球智慧路由，連接國際倉(cang) 儲(chu) 、國際運輸和配送以及海關(guan) 商檢，在諸多關(guan) 鍵節點上取得突破，菜鳥生態連接了231個(ge) 倉(cang) 庫，已經搭建了一張覆蓋全球的智慧物流網絡。目前菜鳥網絡在西班牙、荷蘭(lan) 、法國、俄羅斯以及東(dong) 南亞(ya) 多個(ge) 國家都實現了當地人購買(mai) 中國貨72小時送達，菜鳥的使命是，全國24小時，全球72小時必達。

但菜鳥並不是一家物流公司，不隻是讓幾百萬(wan) 包裹送得快，而是搭建一張既能應對目前日均一億(yi) 包裹，還能應對未來日均十億(yi) 包裹的網。

全球化是智慧物流發展的兩(liang) 大方向之一

據英國知名企業(ye) 分析機構Apex Insight最新《全球包裹寄遞市場展望2018》報告顯示，亞(ya) 太地區約占全球40%的市場份額，是最大的區域包裹市場，而中國是關(guan) 鍵增長市場，約占亞(ya) 太區包裹市場價(jia) 值的60%左右，北美和歐洲總共占全球50%的市場份額。報告稱，2016年中國的包裹量達312億(yi) 件，比2015年增加了50%。預計，中國包裹收入或在明年超過美國。

而菜鳥網絡和京東(dong) 物流的國際化進程發展越快，則意味著阿裏和京東(dong) 與(yu) 亞(ya) 馬遜在國際市場上的競逐點將會(hui) 越來越多。值得注意的是京東(dong) 公開表示在2019年開始與(yu) 自己的偶像亞(ya) 馬遜一決(jue) 高下，而業(ye) 內(nei) 也常將阿裏與(yu) 亞(ya) 馬遜拿在一起對比。隨著京東(dong) 國際化步伐的加快，阿裏、京東(dong) 與(yu) 亞(ya) 馬遜的“三國殺”即將上演。

在物流領域，目前，隨著我國新零售業(ye) 態的變革，我國的快遞物流業(ye) 也紛紛開啟國際化進程，此前億(yi) 歐曾專(zhuan) 門盤點過物流行業(ye) 出海情況，順豐(feng) 、百世、中通、圓通、韻達等快遞企業(ye) 也紛紛加速國際市場布局，如今京東(dong) 物流也開始到國際市場開始攻城略地，加入到國際化的競爭(zheng) 中來，讓國際物流市場的競爭(zheng) 格局更加多樣化。

據國家郵政局發展研究中心“中、美、德、日郵政業(ye) 發展對比分析”指出，我國郵政業(ye) 不僅(jin) 市場規模世界第一，而且發展後勁十足，密切聯係經濟民生，領軍(jun) 企業(ye) 羽翼日漸豐(feng) 滿，網絡彈性、時效和性價(jia) 比均居全球前列。但是在人均指標、企業(ye) 綜合能力、資本運作經驗、產(chan) 品差異層次、國際化程度、可持續發展等6個(ge) 方麵仍與(yu) 先進國家存在差距。