2017年6月，國家郵政局發布了《關(guan) 於(yu) 加強和改進快遞末端服務管理工作的指導意見》（簡稱《意見》）。《意見》中指出，積極推進快遞入區工程，爭(zheng) 取將智慧快件箱和末端投遞服務中心等設施列入城市基礎設施規劃。同時，在不久前全國郵政管理工作會(hui) 議上，也確立了實施末端轉型升級行動計劃，全力推動末端變革，適應城市治理新要求，加快推進快遞入區工程，大力發展協力廠商和智慧終端機服務體(ti) 係。特別是近期發布的國辦1號文，再度確立了智能快遞櫃的公共屬性。政策頻頻加碼物流末端，行業(ye) 明顯將迎利好，而作為(wei) 智能快遞櫃市場巨頭之一的中郵速遞易早已在物流末端深耕多年。

中郵速遞易推出智能快遞櫃，解決(jue) 了“最後一公裏瓶頸”

事實上，政策頻頻加碼物流末端並非空穴來風，物流快遞發展到今天，在物流的運輸和倉(cang) 儲(chu) 環節已進行變革，提高了效率。但在物流末端派送仍存在“最後一公裏瓶頸”，派送人員成本，管理成本不斷增高，人員配送意願持續降低，招聘愈發困難，甚至不斷造成部分快遞網點“塌方”等不健康的現象發生。而麵對這一物流末端配送痛點，解決(jue) 的辦法除了快遞公司，電商平台繼續自建之外，解決(jue) 問題的核心辦法隻有兩(liang) 個(ge) ：智能化終端，集約化配送。這也正是中郵速遞易在解決(jue) 末端配送難題上進行的舉(ju) 措。

據了解，中郵速遞易推出的智能快遞櫃，將智能終端的普及率和物流末端進行完美結合，並且通過提供24小時自助派送服務，很好地緩解了快遞網點成本壓力，成為(wei) 快遞“最後一公裏瓶頸”的主要解決(jue) 方式。同時，智能快遞櫃還解決(jue) 了用戶和快遞員之間因時間不交集而造成包裹無法及時收取，或暫存至某些人工棧點導致包裹丟(diu) 件等問題，對於(yu) 小區物業(ye) 而言，智能快遞櫃也較好地解決(jue) 了代收包裹保管等一係列安全問題。

物流末端迎政策紅利，中郵速遞易將迎來新的發展機遇

更值得一提的是，中郵速遞易自2012年推出第一台智能快遞櫃後就不斷深耕物流“最後一公裏”。通過五年多時間的行業(ye) 深耕，截止2017年12月底，中郵速遞易累計用戶規模已超過7000萬(wan) ，智能快遞櫃規模也增加至8.4萬(wan) 組（含易郵櫃），成功實現全國大中小型的全量覆蓋的地域戰略布局。同時，截至目前，累計包裹投遞量更是突破14億(yi) 件，成功支撐了電商節日促銷等物流高峰期的順利度過。

隨著國家政策層麵進一步強調物流末端變革的重要性，行業(ye) 明顯將迎來政策紅利。而在此情況下，中郵速遞易不僅(jin) 率先推出了智能快遞櫃，更是創新推出智能信包箱、大型自提櫃。可以說，在物流末端深耕多年的中郵速遞易必將迎來了新的發展機遇。