作為(wei) 商業(ye) 基礎設施，物流的發展關(guan) 係著北京商業(ye) 環境發展。1月25日，在市十五屆人大一次會(hui) 議小組會(hui) 後，北京市人大代表、北京市郵政管理局局長王躍在接受北京商報記者采訪時稱，疏解整治對物流業(ye) 來講是發展的新機遇，2018年，北京郵政管理局會(hui) 加強對物流的規劃，對物流整體(ti) 的空間布局進行設計，更好地服務於(yu) 北京市的城市規劃。

生活性物流需要不斷升級

我國快遞業(ye) 務一直保持著高速平穩的發展態勢，北京市也承擔著重要的物流中轉與(yu) 分揀工作。王躍表示，經過多年的發展，北京市已經是區域性物流中心的集合地，是航空、火車等交通匯集的樞紐，物流設施也就在此自然形成了重要的節點，然而這些位於(yu) 重要節點位置的物流中心，並非全部服務於(yu) 北京市的消費需求。這些物流中心以北京為(wei) 中心，服務範圍輻射北方、華北以及東(dong) 北等地區，北京主要扮演著協助快件中轉的角色。

因此，王躍強調，北京市的物流疏解對象應當是將北京市作為(wei) 中轉的物流中心，弱化北京市的物流中轉功能，需求量大的生活性物流則需要不斷增加和升級。在他看來，上述服務於(yu) 外地的物流中心需要不斷外移，主要服務於(yu) 北京市的生活性物流則要不斷強化。從(cong) 宏觀來講，北京市的城市治理正強化首都功能，解決(jue) 居民生活需求的生活性物流是首都功能的一種，需要強化和完善。

北京市進出口快件業(ye) 務量在一定程度上反映著北京市居民對生活性物流的需求。北京商報記者從(cong) 北京市郵政管理局獲悉，2017年，北京市攬收的出口日快件業(ye) 務量平均為(wei) 623.16萬(wan) 件，而快件業(ye) 務量的出口與(yu) 進口比例平均為(wei) 1∶1.2。王躍解釋稱，北京市進口快件業(ye) 務量高於(yu) 出口業(ye) 務量，表明北京市是一座輸入型的消費城市，居民對生活性物流的需求會(hui) 不斷增長。

根據今年的政府工作報告內(nei) 容顯示，北京市將開展物流等專(zhuan) 項規劃，增強城市發展的整體(ti) 性、協調性，保證城市安全高效運行。

企業(ye) 迎來轉型升級新機遇

區域性物流不斷被疏解外遷時，物流企業(ye) 紛紛自行變革求新，適應新的發展。一位不願具名的民營物流企業(ye) 經營者對北京商報記者表示，企業(ye) 已經開始重新選址建設新的物流分撥中心，對新址的物流中心硬件與(yu) 軟件要求更為(wei) 嚴(yan) 苛。公司對物流倉(cang) 儲(chu) 中每平方米存貨量製定了嚴(yan) 格要求，相較於(yu) 以前，貨架間的距離更寬，貨架高度降低。

當民營企業(ye) 積極升級提升，電商物流也在進行自檢自查。北京商報記者從(cong) 京東(dong) 方麵了解到，在自建物流的體(ti) 係下，京東(dong) 物流在建設各項物流設施的時候，不斷提升建設的要求和標準。同時，在日常運營中，京東(dong) 物流會(hui) 進行自檢自查，通過快速反應切換生產(chan) 地點以及及時優(you) 化配送路線，從(cong) 而保持高效的物流效率，確保配送的時效性。

與(yu) 此同時，京東(dong) 已經在多地建立倉(cang) 儲(chu) 物流中心服務於(yu) 北京市場。例如在北京周邊，京東(dong) 物流除了在北京各地擁有眾(zhong) 多倉(cang) 儲(chu) 設施，還在河北固安、山東(dong) 濟南等地建有大型物流中心，服務整個(ge) 京津翼地區的消費者。

近日，國務院辦公廳印發了《關(guan) 於(yu) 推進電子商務與(yu) 快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》）針對電商與(yu) 快遞物流協同發展中存在的一些問題和矛盾，提出了針對性舉(ju) 措，並要求推動物流園區的建設。《意見》指出，近年來，我國電子商務與(yu) 快遞物流協同發展不斷加深，但仍麵臨(lin) 政策法規體(ti) 係不完善、發展不協調、銜接不順暢等問題。需要強化規劃引領，完善電子商務快遞物流基礎設施。統籌規劃電子商務與(yu) 快遞物流發展，構建適應電子商務發展的快遞物流服務體(ti) 係，保障基礎設施建設用地；完善優(you) 化快遞物流網絡布局，推動電子商務園區與(yu) 快遞物流園區發展。分析認為(wei) ，《意見》的出台有助於(yu) 加快行業(ye) 推動製度創新，解決(jue) 發展中的新問題，進一步提高電子商務與(yu) 快遞物流協同發展水平。

增添物流中心強化規範

據透露，在2015年版北京市新增產(chan) 業(ye) 的禁止和限製目錄中，將郵政快遞視為(wei) 在城區裏限製發展的產(chan) 業(ye) ，目前該文件正在做相關(guan) 修改。該目錄顯示，城六區以內(nei) ，倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 禁止新建和擴建（規劃的城市物流配送節點除外），郵政業(ye) 禁止新建和擴建（便民服務、快遞配送網點除外）。王躍建議，疏解整治後騰退出的商業(ye) 空白，尤其是四環至五環，應當為(wei) 物流倉(cang) 儲(chu) 的建設提供位置，便於(yu) 提升物流企業(ye) 配送的時效性，滿足居民對生活性物流的需求。

“北京的倉(cang) 儲(chu) 物流相當大比例是未經過正規注冊(ce) 的倉(cang) 儲(chu) 物流大院，很多並不具備倉(cang) 儲(chu) 條件，帶來的不僅(jin) 僅(jin) 是環境秩序問題，還有非常多的安全隱患，也對交通產(chan) 生壓力。在北京疏解非首都核心功能主動清退這些倉(cang) 儲(chu) 物流企業(ye) 的同時，由於(yu) 北京市的產(chan) 業(ye) 結構調整，大量與(yu) 低端產(chan) 業(ye) 相匹配的物流需求在弱化，一些非直接北京市城市消費需求的物流都在外移，相當多的物流大院也在麵臨(lin) 著市場經營的壓力。” 北京商業(ye) 經濟學會(hui) 常務副會(hui) 長賴陽表示。

騰退低端物流倉(cang) 儲(chu) ，將物流倉(cang) 儲(chu) 外遷的工作已經初見效果。據《北京市朝陽區國民經濟和社會(hui) 發展第十三個(ge) 五年規劃綱要》顯示，朝陽區將重點引導和推動區域性農(nong) 副產(chan) 品、基礎原材料等大宗商品的倉(cang) 儲(chu) 物流功能外遷。重點疏解未經規劃審批、占地麵積大、環境秩序亂(luan) 、具有分揀功能的大型再生資源回收場站。到2020年，區內(nei) 商品交易市場、物流基地疏解比例不低於(yu) 70%，大型回收場站全部退出。清退以低端倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 態為(wei) 主的物流企業(ye) ，逐步構建支持電子商務發展、促進居民便利消費的現代物流體(ti) 係，將成為(wei) 朝陽區倉(cang) 儲(chu) 物流未來的發展方向。

“這些物流大院看似成本比較低，但是主要是通過不規範運營來降低成本，其實效率也比較低，一旦北京市有更好的補充，比如發展一些現代集約的物流模式，例如共享物流、眾(zhong) 包眾(zhong) 籌，一些現代物流企業(ye) 將自己的資源開放出來給一些第三方企業(ye) ，借助這個(ge) 平台來運營，借助電腦的智慧物流調配，運送效率將會(hui) 提高，這是最佳結果。”賴陽指出，通過集約化、信息化資源調配降低物流成本，代替低端的倉(cang) 儲(chu) 物流，減少低端物流倉(cang) 儲(chu) 清退對北京物流產(chan) 業(ye) 的影響，清退疏解的同時也要注重相應設施的增設和填補。