中國改革開放近四十年，快遞物流市場經曆了被國際快遞巨頭占據、國內(nei) 業(ye) 務初級發展、國內(nei) 業(ye) 務高速發展三個(ge) 階段之後，目前中國已穩居“第一快遞大國”地位。在市場需求和政策等多方紅利的支持下，預計到2020年我國快遞物流收入規模超過8000億(yi) 元，市場將迎來下一個(ge) “黃金十年”。

 

從(cong) 2016年開始，以順豐(feng) 為(wei) 首的中國快遞公司紮堆上市，國際業(ye) 務也在加強布局，“走出去、引進來”的趨勢愈演愈烈。同時，以阿裏係、京騰係等為(wei) 首的電商也相繼開啟自建物流模式，國內(nei) 競爭(zheng) 日益激烈。

 

聯邦快遞是全球著名的國際物流運輸集團公司，在改革開放之初1984年就進入中國，見證了中國快遞物流業(ye) 不同階段的成長和發展。三十多年中，聯邦快遞對中國市場變化有何觀察？麵對多方搶食中國快遞物流市場的現狀，聯邦快遞如何應對？作為(wei) 老牌國際物流企業(ye) ，對在“一帶一路”背景下中國本土快遞企業(ye) “走出去、引進來”的痛點有何思考？近日，中國經營報專(zhuan) 訪了聯邦快遞中國區總裁陳嘉良。

 

Q：聯邦快遞進入中國市場已有近三十年，對中國快遞物流市場有哪些觀察？

 

陳嘉良：中國快遞行業(ye) 在過去三十多年發生了天翻地覆的改變，增速非常快。從(cong) 市場規模來看，中國快遞市場已經接近全球份額的25%以上，是全球第一快遞大國。快速發展的背後原因，第一中國是製造業(ye) 大國，大量進出口貨物給中國快遞物流業(ye) 提供了發展機會(hui) ；第二本土電商、跨境電商的發展改變了生活形態，積極促進了快遞業(ye) 的發展。

 

市場發生了一些明顯變化，進出口的貨物產(chan) 品從(cong) 偏低端在向中高端發展。過去我們(men) 以出口為(wei) 導向，現在的進出口量越來越均衡，這對中國快遞行業(ye) 來說是個(ge) 好消息，這顯示著中國整體(ti) 的經濟形態有很大的改變。

 

在參與(yu) 度上，跨境電商中出現了更多中小型企業(ye) 的身影，而且趨勢越來越明顯。市場需求也呈現多樣化，考驗著快遞物流企業(ye) 是否具備提供不同產(chan) 品和服務的能力。我們(men) 也看到社交媒體(ti) 的重要性也在發生著重大變化，提升客戶體(ti) 驗感變得越來越重要。

 

我們(men) 認為(wei) ，行業(ye) 在未來市場將發生如下變化：

 

第一，在過去一段時間，非常多的本土快遞公司在爭(zheng) 奪市場份額相互競爭(zheng) ，我覺得這方麵已經走到頭了，重要的是怎樣提供好的服務，滿足客戶才是我們(men) 未來發展的重點。比如，為(wei) 客戶信息等隱私保密將是未來發展的一個(ge) 走向，聯邦快遞也非常重視。

 

第二，過去的快遞行業(ye) 是一個(ge) 野蠻生長的過程，市場越來越大的同時，越來越規範更重要，快遞公司要不斷提高守法經營意識，才能確保整個(ge) 快遞物流行業(ye) 健康發展。

 

第三，重視環境保護是未來快遞行業(ye) 發展中不可或缺的。比如，快遞行業(ye) 的發展製造了很多垃圾，能不能想個(ge) 辦法解決(jue) 這個(ge) 問題。包裝的材料如何循環使用等問題將越來越重要。

 

Q：近年來，我國物流行業(ye) 掀起了“智慧物流”熱，你如何看這股熱潮？

 

陳嘉良：智慧物流一定是未來發展的方向，科技提高效率毋庸置疑。以聯邦快遞全球運營控製中心為(wei) 例，這個(ge) 中心掌控我們(men) 全球650台的飛機飛行動向，飛機在飛行途中，有很多數據會(hui) 回到這個(ge) 中心。通過這些數據的評估，我們(men) 可以監測這些飛機的狀況，包括天氣的變化對飛機飛行速度的影響，飛行的速度可能給整個(ge) 航班帶來什麽(me) 樣的影響等，這樣可以讓我們(men) 及時作出調整，提高飛機運輸的正點率。

 

當下，戰略上布局智慧物流的企業(ye) 也很多，但目前落地的較少。我想主要有幾方麵原因：一是很多公司並不知道怎麽(me) 運用高科技幫助自己，沒有很好的團隊，來設計一個(ge) 很好的工作流程。二是執行力，物流都是需要人來執行的，如果員工執行力不夠，就很難發揮效率，結果就會(hui) 不理想。

 

Q：目前京東(dong) 、蘇寧、阿裏等諸多電商平台自建物流通道，同時各方資本跨領域進入物流業(ye) 的現象也越來越多。聯邦快遞在中國區的市場是否會(hui) 受到擠壓？

 

陳嘉良：多方參與(yu) 是市場發展趨勢，隨著某些電商體(ti) 量不斷擴大，友商建立自己的倉(cang) 庫、配送團隊，會(hui) 朝著大而全的方向發展，這種想法很正常，也是一件好事，對電子商務的發展產(chan) 生良性推動作用。

 

盡管很多電商都在自建物流平台，但是對我們(men) 來說影響不大，聯邦快遞不擔心中國的市場份額會(hui) 被擠壓。我們(men) 覺得整個(ge) 發展過程當中，沒有哪家公司能夠做到獨大，隻有通過合作、分工、資源共享才能夠實現經濟效益最大化。對聯邦快遞來說，把核心服務做好，一定能夠贏得客戶對我們(men) 的信任。

 

當然，激烈競爭(zheng) 中，成功的快遞公司要有自己的核心競爭(zheng) 力。聯邦快遞的核心競爭(zheng) 力就是提供物有所值的服務來滿足各種客戶不同的需求。聯邦快遞首先有一個(ge) 龐大的國際網絡，服務全球超過220個(ge) 國家和地區。

 

其次，有很多優(you) 秀的物流頂尖人才，這是我們(men) 第二個(ge) 核心競爭(zheng) 元素。物流各個(ge) 環節受很多因素影響，包括天氣、空管、交通、需求差異等。聯邦快遞從(cong) 各個(ge) 方麵不斷進行培訓，讓員工具備很強的應變能力去滿足不同客戶的需求，這也是我們(men) 的核心優(you) 勢。

 

第三，我們(men) 另一個(ge) 核心的競爭(zheng) 元素是不斷創新的能力，非常重視運用高科技提高工作效率方麵的能力。

 

Q：作為(wei) 有四十多年曆史的老牌國際快遞物流企業(ye) ，聯邦快遞在全球跨境物流服務方麵經驗豐(feng) 富，對於(yu) 中國快遞企業(ye) “走出去、引進來”有何建議？

 

陳嘉良：無論是“走出去”還是“引進來”，清關(guan) 問題是很多企業(ye) 進行開放貿易中普遍麵臨(lin) 的一大痛點，其中進出口清關(guan) 類別繁多，要用到的資料很複雜，一直是企業(ye) 的聚焦點。清關(guan) 環節中的滯留現象不僅(jin) 加重了客戶的物流成本，損耗利潤空間，更是區域經濟發展的掣肘。

 

以跨境購物為(wei) 例，也就是人們(men) 常說的“海淘”，近年來呈現高增長、多元化發展的趨勢。但是麵對海淘所帶來的國際轉運和進出口清關(guan) 問題，是對電商自建物流通道的一大挑戰，也對傳(chuan) 統物流公司提出了更高的要求。數據表明，97%的中國中小企業(ye) 通過電子商務創造收入，出口收入占總收入的59%，對他們(men) 而言，可靠的跨境物流服務不可或缺。

 

聯邦快遞在這方麵可以提供技術給他們(men) ，我們(men) 有一個(ge) 叫做FedEx Global Trade Manager的軟件，可以幫這些中小型的客戶在進出口貿易方麵提高通暢度。我們(men) 還可以根據企業(ye) 和所在地區的特點，製定有針對性的跨境電商解決(jue) 方案，可以解決(jue) 因信息不全、缺乏經驗等原因所造成的清關(guan) 問題。

 

比如，我們(men) 在廈門推出的“匯總申報”。原先三批貨物申報三次，大量準備材料，支付高額費用，交易記錄無法查詢，單筆額度還無法享受退稅紅利。而我們(men) 的“匯總申報”不僅(jin) 幫助中小企業(ye) 實現申報一次的高效清關(guan) ，同時無額外費用支出，並幫助它們(men) 享受國稅部門的企業(ye) 紅利。

 

Q：從(cong) 2018年1月1日起，聯邦快遞上調業(ye) 務資費，平均漲幅為(wei) 4.9%。這個(ge) 包括中國區嗎？是否擔心受此影響失去一些客戶？

 

陳嘉良：漲價(jia) 包括中國區，每年我們(men) 都是按照消費水平等作為(wei) 參考去調整運輸價(jia) 格，但請相信我們(men) 的價(jia) 格一定是物有所值。我們(men) 很清楚，這個(ge) 行業(ye) 競爭(zheng) 非常激烈，如果想贏得客戶的信任，我們(men) 一定要做到我們(men) 的服務物有所值。

 

當然，我們(men) 在調價(jia) 這方麵會(hui) 做一個(ge) 全麵的評估，要考量客戶的接受能力。總的來說，這個(ge) 調價(jia) 會(hui) 讓我們(men) 有更大的空間，更多的資源、提供更好的服務給我們(men) 的客戶。

 

Q：如何看待“一帶一路”帶來的市場機遇？聯邦快遞有哪些長遠規劃？

 

陳嘉良：提出“一帶一路”這幾年裏，中國與(yu) “一帶一路”沿線國家的進出口總額已近萬(wan) 億(yi) 美元，這麽(me) 龐大的貿易往來的背後需要同等格局的物流業(ye) 提供支持。可以說“一帶一路”激活了企業(ye) 與(yu) 世界做生意的熱情，帶來了全新的機遇，但如何把握好這些機遇是一門學問。

 

聯邦快遞特別欣喜地看到許多地區以“打造物流樞紐”為(wei) 抓手，支持當地企業(ye) 更好與(yu) “一帶一路”倡議對接，這也為(wei) 物流企業(ye) ，特別是國際化物流企業(ye) 更好參與(yu) 其中提供了契機。如果說貨物是物流的源頭活水，那麽(me) 水通渠清，綿延不息的核心要素即是運輸網絡。物流企業(ye) 不妨思考如何將自身運輸網絡的布局與(yu) 各城市“打造物流樞紐”的願景相連，環環相扣，最終幫助當地客戶融入到“一帶一路”中。

 

聯邦快遞在參與(yu) “一帶一路”倡議中也做了一些工作，運輸網絡布局方麵開通了兩(liang) 條全新航線，分別是聯接比利時列日、美國孟菲斯、西雅圖、安克雷奇到上海浦東(dong) 的環球航線及聯接上海浦東(dong) 、奧克蘭(lan) 、孟菲斯、德國科隆的環球航線。到目前為(wei) 止，我們(men) 的服務網絡基本上涵蓋了大部分“一帶一路”國家。同時，我們(men) 正在擴大“海關(guan) 通關(guan) 一體(ti) 化”服務的覆蓋區域。目前，在中國已經有24個(ge) 城市可以享受到這項高效便捷的通關(guan) 服務。

 

Q：聯邦快遞未來的發展戰略將有何調整？

 

陳嘉良：隨著新興(xing) 經濟體(ti) 的發展和科技的進步，人們(men) 的預期壽命越來越長，醫療保健的供求也正在全球化。這幾年高科技、醫療保健等高精尖行業(ye) 以及高端零售業(ye) 的不斷“觸電”，高端電商物流的細分市場已經形成，我們(men) 非常重視在這一市場的發展。我們(men) 認為(wei) 高端電子商務的發展不僅(jin) 需要一個(ge) 全球性的互聯網，更需要一個(ge) 高效、快速的物流解決(jue) 方案。