電商的發展帶動了快遞物流行業(ye) 的發展，而以輕工製造業(ye) 為(wei) 主的地方，快遞包裹數量也最多。

國家郵政局日前公布了2017年郵政行業(ye) 運行情況。數據顯示，2017年，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量累計完成400.6億(yi) 件，同比增長28%；業(ye) 務收入累計完成4957.1億(yi) 元，同比增長24.7%。

分地區來看，東(dong) 部沿海發達省份仍然占據絕對主導。數據顯示，2017年，東(dong) 、中、西部地區快遞業(ye) 務量比重分別為(wei) 81.1%、11.6%和7.3%，業(ye) 務收入比重分別為(wei) 80.9%、10.8%和8.3%。

與(yu) 去年同期相比，東(dong) 部地區快遞業(ye) 務量比重上升0.2個(ge) 百分點，快遞業(ye) 務收入比重下降0.2個(ge) 百分點；中部地區快遞業(ye) 務量比重下降0.3個(ge) 百分點，快遞業(ye) 務收入比重上升0.1個(ge) 百分點；西部地區快遞業(ye) 務量比重上升0.1個(ge) 百分點，快遞業(ye) 務收入比重上升0.1個(ge) 百分點。

從(cong) 快遞業(ye) 務數量來看，有11個(ge) 省份的快遞數量超過了10億(yi) 件的大關(guan) 。其中，第8到第11位的河北、四川、河南和湖北是首次突破10億(yi) 件大關(guan) 。而前7名仍然是廣東(dong) 、浙江、江蘇、上海、北京、福建和山東(dong) ，全部是東(dong) 部沿海發達省份。第一財經記者統計發現，這7個(ge) 省份的快遞業(ye) 務綜合超過了302億(yi) 件，占全國比重達到了75%。

其中，第一經濟大省廣東(dong) 的快遞業(ye) 務量達到了101.35億(yi) 件，成為(wei) 我國首個(ge) 突破100億(yi) 件大關(guan) 的省份，占據全國的四分之一。作為(wei) 外貿依存度最高的省份，廣東(dong) 在2008年金融危機中所受的衝(chong) 擊最大，轉型升級也開展得最早，目前已初見成效。尤其是在外貿出口增長受阻的情況下，借助電商的快速發展，廣東(dong) 工業(ye) 產(chan) 品的市場開拓力度不斷加大，內(nei) 銷占比進一步提升。

數據顯示，2012年，廣東(dong) 快遞業(ye) 務量為(wei) 13.38億(yi) 件，到2017年突破100億(yi) 件，5年間，直接翻了7.6倍。在快遞業(ye) 務收入上，2017年首次突破千億(yi) ，達到1146.69億(yi) 。

快遞業(ye) 務量超過10億(yi) 件的省份

在廣東(dong) 之後，另外一個(ge) 輕工製造大省浙江以79.32億(yi) 件位居第二。第二經濟大省江蘇的快遞業(ye) 務量位居第三，為(wei) 35.96億(yi) 件，不到浙江的一半，僅(jin) 相當於(yu) 廣東(dong) 的三分之一。而第三經濟大省山東(dong) 的快遞業(ye) 務量比福建少。

這種差異在很大程度上與(yu) 各地的產(chan) 業(ye) 結構有關(guan) 。廈門大學經濟學係副教授丁長發對第一財經分析，產(chan) 業(ye) 結構特點是各地快遞業(ye) 務差異的一大關(guan) 鍵，廣東(dong) 、浙江都是我國輕工製造業(ye) 最發達的省份，福建南部的輕工業(ye) 也比較發達，而輕工產(chan) 業(ye) 是比較容易在網絡上銷售的。相比之下，山東(dong) 以重化工業(ye) 為(wei) 主，鋼鐵、石化、汽車等產(chan) 品不適合在電商平台銷售。在江蘇，石化和鋼鐵也占據了很大一塊，所以江蘇快遞業(ye) 務量明顯不如廣東(dong) 、浙江。

若以城市來看，有8個(ge) 城市的快遞業(ye) 務量突破了10億(yi) 件大關(guan) ，其中廣東(dong) 就占了3個(ge) 。廣州以39.33億(yi) 件高居全國榜首，深圳以25.95位居第3，東(dong) 莞以12.25億(yi) 件位居第7。浙江的金華和杭州分別以25.55億(yi) 件和23.26億(yi) 件分列4、5位。

值得一提的是，中西部一些快遞業(ye) 務量比較靠前的城市如成都和武漢等，占所在省份的比重相當之高。比如成都的業(ye) 務量占了四川全省的75%。武漢的快遞業(ye) 務占湖北全省的69.3%。這也說明，在中西部電商發展的過程中，省會(hui) 城市憑借經濟、政策、人才等優(you) 勢，已成為(wei) 各區域發展電子商務的火車頭，不過這種“一城獨大”的格局之下，未來省內(nei) 普通地市的電子商務仍需加快迎頭趕上。

快遞業(ye) 務量前20名城市