訪談主持：《中國汽車報》社社長 何偉(wei)

     訪談嘉賓：安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進

“無論在什麽(me) 情況下，特別是處於(yu) 順境之時，也要堅持結構調整，堅持均衡發展、協調發展。要始終牢記經營和發展這兩(liang) 點都不可偏廢，這是企業(ye) 運營的一種基本狀態。”

何偉(wei) ：江淮近幾年發展很快，取得了很突出的成績。我們(men) 注意到，去年江淮汽車實現了“十三五”開門紅，總銷量實現較大幅度同比增長。尤其是在乘用車方麵，雖是後發品牌，勢頭比較猛。但我們(men) 也留意到，今年上半年，江淮汽車的銷量有所下降。這是什麽(me) 原因？關(guan) 於(yu) 下半年，江淮是如何謀劃的？

安進：江淮上半年銷量有所下降，這和市場整體(ti) 走勢有一些不吻合。不像以往，我們(men) 基本與(yu) 行業(ye) 走勢保持同步。原因很簡單。首先，國內(nei) 乘用車市場的大環境沒有去年那麽(me) 好，上半年是微增狀態，甚至終端銷量是同比下降的。整體(ti) 產(chan) 能較高，在需求受到抑製的情況下，企業(ye) 供給能力足，直接引發的就是競爭(zheng) 更激烈。江淮銷量下降原因在小型SUV，在激烈競爭(zheng) 中，產(chan) 品力顯得不足，我們(men) 沒有及時拿出一款新品來適應競爭(zheng) 。當時江淮率先推出小型SUV時，市場上隻有兩(liang) 三款車，可是現在已經增至三四十款。競爭(zheng) 一激烈，價(jia) 格戰就隨之而來。江淮一向不太願意跟隨價(jia) 格戰，於(yu) 是市場表現受到影響。小型SUV在我們(men) 去年的產(chan) 品結構裏占的比例過大，所以它一波動，就把整體(ti) “拖累”了。事實上，除了SUV，江淮其他板塊業(ye) 務表現都比較正常，特別是國際市場，表現突出。下降到底是壞事還是好事？我認為(wei) ，企業(ye) 發展肯定有波峰，也有波穀，沒有誰能永遠高歌猛進。困難挫折期來了，大家正好可以清醒清醒。我們(men) 經常把“產(chan) 品結構調整、均衡發展、協調發展”掛在嘴邊，但當某款產(chan) 品勢頭正猛，研發、營銷、經銷商，各個(ge) 環節感覺都很好，賣得輕鬆、供不應求的時候，這些話就不一定聽得進去。現在銷量下降的事實教育了大家，某種意義(yi) 上是好事。無論在什麽(me) 情況下，特別是處於(yu) 順境之時，也要堅持結構調整，堅持均衡發展、協調發展。

當然，我們(men) 要做準備，應對速度還需加快。下半年，江淮還有一批產(chan) 品要推出，而更重要的是，江淮要保持一貫的經營風格，求穩求實、沉得住氣。我一向關(guan) 注兩(liang) 個(ge) 指標，一是庫存。近期關(guan) 於(yu) 庫存高企的話題很受關(guan) 注。但江淮的情況是，既然銷售遇到了困難，那就不再發車，給經銷商減壓。所以目前為(wei) 止，江淮的總體(ti) 庫存較去年反而是下降的，這意味著，我們(men) 還有不少調整空間。二是現金流，雖然表麵上銷量下降，但其他經營指標很正常。

經營和發展，是企業(ye) 兩(liang) 大永恒主題。沒有經營就沒有今天，不過要是隻盯今天的事，看不見明天，不去謀求發展，那明天又是今天了，所以要把握好這個(ge) 關(guan) 係。“十三五”以來，江淮在技術研發、體(ti) 係建設、能力建設方麵從(cong) 未停止。不能因為(wei) 上半年銷量上的一點下滑，工作就停下來，要建立以互聯、智能、環保、自動製造為(wei) 內(nei) 容的新體(ti) 係。要始終牢記經營和發展這兩(liang) 點都不可偏廢，這是企業(ye) 運營的一種基本狀態。

何偉(wei) ：這就體(ti) 現出一種寵辱不驚的定力。好的時候發展，遇到困難的時候不慌，苦練基本功。但企業(ye) 發展往往也會(hui) 受到諸多環境的製約，江淮汽車是安徽省屬國有企業(ye) ，國資委給的考核任務特別是利潤等通常會(hui) 逐年“加碼”，企業(ye) 有多大能力自己調控？

安進：雖然我們(men) 是省屬國有企業(ye) ，但在機製、體(ti) 製上還是很寬鬆的。政府希望你發展、支持你發展，但如何發展，用什麽(me) 狀態發展，由企業(ye) 自己來把握。當然，江淮一直是A類企業(ye) ，我們(men) 要奮勇爭(zheng) 先，要當好這個(ge) 排頭兵。如果不發展，我們(men) 在行業(ye) 裏也不能立足。發展的衝(chong) 動和決(jue) 心來源於(yu) 自己，要實事求是，每走一步都是實實在在的，經得住檢驗，對曆史、對事業(ye) 、對國有資產(chan) 負責任。

“江淮要對合資有貢獻，為(wei) 別人創造價(jia) 值，也要通過合資學習(xi) 到東(dong) 西，得到自己的利益。這與(yu) 30年前的合資有本質不同。一方麵體(ti) 現了合作，另一方麵放眼全球市場。多了‘共同’二字，這是一種徹底的變化。”

何偉(wei) ：今年可謂江淮的“品牌年”。最重要的一件事，就是與(yu) 大眾(zhong) 的合資項目。這場合資牽動了汽車行業(ye) ，也牽動了兩(liang) 個(ge) 國家的互惠合作。現在塵埃落定，我們(men) 特別想聽聽其中的詳情。與(yu) 大眾(zhong) “聯姻”，合作開發新能源汽車，將給江淮帶來什麽(me) ？也有人認為(wei) ，自主品牌現在已經不需要合資了，這又怎麽(me) 看？

安進：我們(men) 跟大眾(zhong) 僅(jin) 是簽了合資協議，還有很多內(nei) 容正在商討中，沒有定論，細節問題現在還不方便說。但至少我認為(wei) ，在傳(chuan) 統汽車發展到今天這樣一個(ge) 成熟階段，諸如內(nei) 燃機技術可謂“登峰造極”的時候，能源革命正在逼迫汽車行業(ye) 轉型。這對全球汽車行業(ye) 都是挑戰。挑戰麵前，加強國際合作，發揮各自優(you) 勢，對推動合資雙方都有好處。技術革命往往對原有的生產(chan) 能力是有破壞性的。傳(chuan) 統汽車與(yu) 新能源汽車之間的關(guan) 係，就好比當年的顯像管和平板、膠卷與(yu) 數碼相機。江淮和大眾(zhong) 合資，這是雙方共贏的一個(ge) 項目。中國有市場、有政策，江淮有先發優(you) 勢、運營經驗，這是大眾(zhong) 看重的。我們(men) 看重什麽(me) ，那就是在造車方麵還要向人家學習(xi) 。

何偉(wei) ：數十年前談合資時，我們(men) 是一張白紙。今時不同往日，中國企業(ye) 已經有了一定技術和市場基礎，再去談合資，情況已經大不相同。對江淮來說，在這個(ge) 項目裏，更多是要解決(jue) 技術問題，還是製造管理問題？

安進：各方麵都有需求。電動汽車走到今天，沒有任何一家企業(ye) 敢說自己能做到像燃油車那樣技術成熟。我們(men) 仍在探索，多一個(ge) 夥(huo) 伴與(yu) 我們(men) 一起去探索，可以更具廣闊的國際視野，更快掌握先進技術和積累經驗，比單打獨鬥強。要問和30年前一樣嗎？當然不一樣，這裏麵多了“共同”二字，這是一種徹底的變化。雙方都有話語權，且要共同去研究，發揮各自優(you) 勢。在此前提下，通過合作加快進度，推進技術更加成熟，推進國際國內(nei) 兩(liang) 大市場。

何偉(wei) ：也就是說，兩(liang) 家合資的車以後要銷往國際市場？

安進：當然，這是基礎和前提。江淮要對合資有貢獻，為(wei) 別人創造價(jia) 值，也要通過合資學習(xi) 到東(dong) 西，得到自己的利益。這30年前的合資有本質不同。一方麵體(ti) 現了合作，另一方麵放眼全球市場。

何偉(wei) ：按照這個(ge) 思路，未來你們(men) 共同推出的品牌應該屬於(yu) 合資自主的範疇。

安進：具體(ti) 還在一步一步談，風險和機會(hui) 同時存在。新能源汽車麵臨(lin) 技術不成熟、市場不成熟、政策不成熟、使用環境不成熟的客觀問題。因此對雙方來說都有挑戰，必須合力應對挑戰。一方麵對前景充滿信心；另一方麵不會(hui) 一帆風順、一蹴而就，需要克服很多困難，共同探索新的、還不成熟的市場和技術。兩(liang) 家共擔風險。

何偉(wei) ：我們(men) 聽說大眾(zhong) 方麵對江淮在新能源領域的技術很認可。從(cong) 你的角度，怎麽(me) 評判江淮現在的技術水平？這種水平，是同自身相比，還是與(yu) 國內(nei) 同行相比，還是同國際競爭(zheng) 對手相比？

安進：江淮有個(ge) 特別的風格。電動車都幹了十幾年了，但是自己不太愛說。具體(ti) 到技術，哪家都說自己的技術好，我要說我們(men) 是最好的，就成了王婆賣瓜。江淮這幾年臥薪嚐膽，不是特別追求市場規模擴大的速度，因為(wei) 我們(men) 知道這其中有風險，所以在核心技術研究上花了很多心思。比如電池有沒有可能發生爆炸，發生爆炸後怎麽(me) 辦，怎麽(me) 讓它不發生，怎麽(me) 讓電池在50℃至-20℃的環境中，有一個(ge) 最合適的工作狀態，同時能有效地控製熱失控？電池的比能量增大了，對提高續駛裏程有好處，但也會(hui) 帶來負麵影響，那麽(me) 如何在電池熱管理上下功夫？諸如此類的種種問題，我們(men) 做了很多研究因此，大眾(zhong) 認為(wei) 江淮的電動車做得確實很不錯，認為(wei) 江淮是值得合作的一個(ge) 夥(huo) 伴，傳(chuan) 統車技術雖沒有他們(men) 成熟，但是效率高、管理扁平。客觀評價(jia) ，江淮雖然做得不錯，但車輛的可靠性和一些小毛病還存在。基本功還需更紮實。車的本質就是車，隻是未來會(hui) 運用各種新技術，使這個(ge) 移動過程更愉悅、方便、安全。無論什麽(me) 類型的車，安全、可靠性是最重要的。這些問題解決(jue) 不了，品牌的問題就解決(jue) 不了。

“品牌影響力的提升需要一些機會(hui) ，有些要靠自己去創造與(yu) 積累。不必拘泥於(yu) 某一階段、某一區域的品牌影響力，可以把眼光放開闊一點，有一個(ge) 更大的時空觀。”

何偉(wei) ：江淮汽車的產(chan) 品不錯，但在乘用車領域的品牌認知度需要加強。很多消費者仍然以為(wei) 江淮主要造商用車。怎麽(me) 去改變這種現狀？

安進：我們(men) 的心態要調整好。過去江淮造商用車，那就繼續把商用車做好，這也是品牌；在乘用車領域，我們(men) 給客戶提供更多價(jia) 值，讓客戶更多地了解我們(men) ，最終達成認知。事實上近一兩(liang) 年情況已經好很多了。品牌影響力的提升需要一些機會(hui) ，有些要靠自己去創造與(yu) 積累。比如，中國的汽車品牌很多，消費者買(mai) 車時不一定想到江淮，但在國際市場上，在國際客戶對中國品牌的整體(ti) 認知中，江淮是重要組成部分。目前江淮SUV在中國銷量不是最高的，但今年上半年，江淮出口SUV 最多。這也提醒了我們(men) ，不必拘泥於(yu) 某一階段、某一區域的品牌影響力，可以把眼光放開闊一點，以一個(ge) 更大的時空觀來塑造品牌。此外，在電動車領域，江淮已經積累了一定的品牌影響力。與(yu) 大眾(zhong) 的合資，在一定程度上也會(hui) 提高消費者對江淮品牌的認知。一個(ge) 品牌必須要給客戶帶來更多使用價(jia) 值、心理價(jia) 值，隻要持續不斷地去做，再利用好機會(hui) ，影響力一定能逐步提升。天道酬勤。

“我們(men) 是一個(ge) 真正搞製造的企業(ye) 。江淮堅決(jue) 不依靠購買(mai) 來生產(chan) 汽車，而是以製造為(wei) 主體(ti) 贏得發展。江淮的核心就是製造，一定要製造，不製造不行；同時也不是關(guan) 門製造，我們(men) 實行開放合作。”

何偉(wei) ：江淮的產(chan) 品很全，覆蓋了幾乎所有的子品類。SUV品類中也曾打造出爆款車，但在轎車方麵，給外界的感覺是似乎沒有實質性突破。怎樣把諸如江淮A60這類代表江淮高技術水準的產(chan) 品真正推向市場？

安進：我更注重的是平台。把平台打造好了，既能做SUV、也能做MPV、轎車。如果對手在某個(ge) 產(chan) 品上很強大，我可以避一避；在需求有強烈趨向的時候，我就往那個(ge) 方向走。現在市場上的實際趨勢是，轎車份額下降，SUV上升。自主品牌轎車整體(ti) 都比較弱勢。因為(wei) 轎車給客戶的感官是更經典、更豪華。我們(men) 現在做好SUV，也是一種路徑。其實SUV一點也不比轎車好做。車的造型是一個(ge) 幾何概念，這不是最關(guan) 鍵的。其根本是企業(ye) 做了什麽(me) 努力，有什麽(me) 技術。

何偉(wei) ：汽車領域的“打法”多種多樣，有從(cong) 低往高走、有從(cong) 高向低延伸；有聚焦戰略，也有分散經營。江淮的特點很明顯，是商乘並舉(ju) ，且子品類齊全。這會(hui) 影響注意力、分散精力嗎？

安進：這個(ge) 話題存在了二十多年，一直有爭(zheng) 論，我認為(wei) 企業(ye) 的形態是由曆史形成的，如果它不適應，會(hui) 做出相應的調整。以江淮為(wei) 例，把輕卡做到極致就可以了嗎？估計不行，外界可能會(hui) 批評：你們(men) 的規模上不來，為(wei) 什麽(me) 不創新突破？突破了之後，又有人批評：不集中資源、不聚焦。其實都對，也都不對。江淮從(cong) 輕卡起步，且多年來在輕卡方麵沒有退步，始終保持國內(nei) 外市場的優(you) 勢競爭(zheng) 力。在我看來，其實江淮沒有更多產(chan) 品，隻有兩(liang) 類產(chan) 品：商用車和乘用車。不同的品種，看上去琳琅滿目，其實都是產(chan) 品開發的範疇，不同的“幾何體(ti) ”。值得一提的是，不止是整車，江淮把最難做的發動機、自動變速器都幹出來了。當我們(men) 明白什麽(me) 是自動變速器、怎麽(me) 造自動變速器的那一刻，我們(men) 的整體(ti) 技術儲(chu) 備得到了升華，站到了一個(ge) 更高的平台上。現在，江淮在發動機、變速器、車橋、車身、底盤等諸多方麵的主要模塊都可以進行自主製造。

我們(men) 是一個(ge) 真正搞製造的企業(ye) 。江淮堅決(jue) 不依靠購買(mai) 來生產(chan) 汽車，而是以製造為(wei) 主體(ti) 贏得發展。江淮的核心就是製造，一定要製造，不製造不行；同時也不是關(guan) 門製造，我們(men) 的理念是開放性的。“比起賣了多少輛車，我更關(guan) 心賣多少錢、賣到什麽(me) 地方去了。這是江淮所理解的品牌向上之路，道理很簡單，做起來不容易。”

何偉(wei) ：你曾多次提到自主車企品牌向上的問題。從(cong) 江淮的角度，品牌向上的路應該怎麽(me) 走？

安進：第一，把質量做好；第二，不要滿足於(yu) 靠價(jia) 格戰獲得優(you) 勢，靠低端占市場，而是要在產(chan) 品上使用更多新技術。現在我們(men) 談的新技術已經不是簡單的、可以用口頭描述的了，至少有幾個(ge) 方麵一定要過關(guan) ，如油耗、排放標準要過關(guan) ，車輛智能化要過關(guan) 。高質量且運用先進技術的車就是好車。好車就意味著價(jia) 格可以賣上去，同時體(ti) 現了品牌。

我們(men) 常說，汽車強國有兩(liang) 個(ge) 硬指標，一是規模、二是價(jia) 格。我認為(wei) 還應該加上一條　——出口量，能不能占據總銷量的20%？更進一步說，能不能把產(chan) 品賣到世界經濟第二梯隊以上的市場去？所以比起賣了多少輛車，我更關(guan) 心賣多少錢、賣到什麽(me) 地方去了。這是江淮所理解的品牌向上之路，道理很簡單，做起來不容易。

何偉(wei) ：現在江淮的出口量占總銷售的10%左右，什麽(me) 時候能達到20%的指標？這其中，乘用車和商用車各自占據多大的比重？

安進：對，目前大概是11%~12%。我們(men) 的規劃是2020年要達到20%，比例上，商用車大概30%，乘用車70%左右。

何偉(wei) ：如何評價(jia) 江淮的性格？在未來白熱化的競爭(zheng) 中，“馬太效應”將凸顯，強者恒強，弱者愈弱。怎麽(me) 看江淮的未來？

安進：企業(ye) 和人一樣，人的能力有大小、能力有高低，但人格是平等的。這是社會(hui) 的普世價(jia) 值。如果把企業(ye) 擬人化，那麽(me) 企業(ye) 也是平等的，同時大多數都是有追求的、高尚的。從(cong) 江淮來說，我們(men) 內(nei) 心充滿對未來發展的憧憬，我們(men) 也始終保持不斷發展的衝(chong) 動，但是我們(men) 很少去表達豪言壯語，而是用行動體(ti) 現自己實現汽車強國夢的誌向。因為(wei) 我們(men) 深知，決(jue) 定命運的是自己。