年中大促，各方互撕，巧的是提前撕出了整個(ge) 物流行業(ye) 的焦慮。比如前不久的順豐(feng) 與(yu) 菜鳥事件，一秒前還在公開秀恩愛，轉眼間就開始提刀PK。

順豐(feng) PK菜鳥事件年中大促期間引爆輿論

隨著國內(nei) 電子商務的快速發展，民營物流的閘門被猛然敲開，巨大的紅利噴湧而出。在這波紅利中，順豐(feng) 成為(wei) 其中最突出的的代表，以至於(yu) 順豐(feng) 上市之初，順豐(feng) 老板王衛豪擲十餘(yu) 億(yi) 紅包。他們(men) 之外，還有一批為(wei) 了自身零售業(ye) 務提升效率而建設最後成為(wei) 巨頭的民營物流，其中成立於(yu) 1996年的蘇寧物流便是典型代表。

這兩(liang) 種環境背景、兩(liang) 種場景背景之下誕生的物流模式成為(wei) 如今中國民營物流規模化的兩(liang) 大陣營，並且這兩(liang) 大陣營都有著明顯的競爭(zheng) 力、擴張性與(yu) 成長性。

順豐(feng) 與(yu) 蘇寧這兩(liang) 個(ge) 代表，在物流行業(ye) 變革的當下，會(hui) 將各自的陣營帶向哪個(ge) 方向，成為(wei) 物流行業(ye) 、乃至整個(ge) 零售行業(ye) 未來的最終走向？那麽(me) 以這兩(liang) 家為(wei) 例，他們(men) 各自演繹了一個(ge) 什麽(me) 樣的物流形態呢？

順豐(feng) ：直營物流的樣板

前不久，順豐(feng) 與(yu) 菜鳥事件在業(ye) 內(nei) 引起巨大的震動，也正是順豐(feng) 物流在零售產(chan) 業(ye) 的重要性逐漸增強的體(ti) 現，從(cong) 規模來看，順豐(feng) 目前區域運轉中心有69個(ge) ，倉(cang) 儲(chu) 物流麵積302萬(wan) 平方米，快遞點數量13000個(ge) ，公司目前覆蓋全國 331個(ge) 地級市、2620個(ge) 縣區級城市。

與(yu) 四通一達加盟模式不同的是，順豐(feng) 采用直營模式，主要麵向中高端市場，競爭(zheng) 相對較小，有利於(yu) 提高服務品質和公司口碑。目前通達係平均每單毛利已降至1元以下，而順豐(feng) 依然能維持在4元以上，這是順豐(feng) 的優(you) 勢所在。同時，為(wei) 避免對阿裏等電商平台的過度依賴，順豐(feng) 近年來從(cong) 多維度擴張多元化業(ye) 務，試圖建立自身話語權，為(wei) 該陣營的民營物流指出了新的方向。

順豐(feng) 近年來從(cong) 多維度擴張多元化業(ye) 務

順豐(feng) 的直營模式，也意味著順豐(feng) 控製了全部快遞網絡，包括幹支線運輸、中轉場和配送網點，收派件取得的收入、發生的成本，人員福利、購置設備支出等都納入順豐(feng) 控股統一結算。也正是這種極強的把控能力，保證了順豐(feng) 的口碑與(yu) 時效性。

在過去幾年，順豐(feng) 先後在湖北鄂州建立起直通全國各地的航空物流核心樞紐，意圖打造中國版的“孟菲斯”，同時也在加速布局包括跨境電商、重貨物流、城際配送、冷鏈物流這四大處於(yu) 高速增長及快速整合期的物流行業(ye) 。

2016年4月6日，民航局同意將湖北鄂州燕磯作為(wei) 順豐(feng) 機場的推薦場址

在智能物流的布局方麵，順豐(feng) 控股自主研發了完整的運營管理體(ti) 係（訂單管理係統、分揀支持係統、時效管理係統、指揮調度係統等），自2016年便開始建立以大數據驅動的倉(cang) 庫選址、商家銷量預測、庫存分倉(cang) 策略和智能調撥方案。在智能硬件設備開發上，手持終端、自動分揀設備、智能分揀櫃等硬件設備的投入使用，大大減少手工操作，提升效率。目前正結合人工智能、物聯網等技術，積極探索和研發智能硬件，進一步提升各環節的運作效率，降低運營成本。

但順豐(feng) 有一個(ge) 短板就是倉(cang) 儲(chu) ，所有的終端廠以及倉(cang) 庫都不具有很強的倉(cang) 儲(chu) 能力，所有的貨品采取的方式都是快進快出。順豐(feng) 有一個(ge) 非常重要的指標就是存貨指標，如果存貨超出限定標準，會(hui) 引起整個(ge) 快遞鏈條的斷裂，這就是順豐(feng) 一直強調時效的原因。

蘇寧：自營物流的代表

成立與(yu) 1996年的蘇寧物流有著更加強的零售場景屬性。在規模上，蘇寧在2017年收購天天快遞，並完成股權交割。受其影響，目前蘇寧的區域運轉中心已經從(cong) 原來的32個(ge) 增加至93，倉(cang) 儲(chu) 物流麵積達到630萬(wan) 平方米，快遞點數量16267個(ge) 。同時線上線下兩(liang) 大零售平台也是蘇寧物流的優(you) 勢所在。

蘇寧物流目前擁有倉(cang) 儲(chu) 物流麵積630萬(wan) 平方米

也正是與(yu) 零售場景的融合，蘇寧長期以來一直堅持自建物流體(ti) 係的配送模式，同時成為(wei) 供應鏈的重要組成部分，物流的決(jue) 策被納入營銷戰略進行綜合管理，形成協調的競爭(zheng) 戰略，通過先進的物流信息係統、機械化作業(ye) 平台和有效整合的物流網絡，提供服務產(chan) 品和物流解決(jue) 方案。

蘇寧在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點、全國三級物流網路體(ti) 係，依托WMS、TMS先進的信息係統，實現了長途配送、短途配送與(yu) 零售配送到戶的一體(ti) 化運作，平均配送半徑200公裏，日最大配送能力80多萬(wan) 件。

依托於(yu) 蘇寧智慧零售的整體(ti) 概念，蘇寧的智慧零售業(ye) 開始加速落地，蘇寧零售倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係采用“業(ye) 務+倉(cang) 儲(chu) +技術”三位一體(ti) 化的管控模式，具體(ti) 表現為(wei) 圍繞零售場景的多元化，構建符合電商、零售商、品牌商等多類型業(ye) 務需求的DC、RDC、FC、微倉(cang) 、門店倉(cang) 等多種倉(cang) 儲(chu) 形式。

在大數據管理平台作業(ye) 下，蘇寧全國倉(cang) 儲(chu) 網絡事實上變成了一個(ge) 即時共享的雲(yun) 存儲(chu) 係統，配合精準的供應鏈計劃，蘇寧物流可在全國的各級倉(cang) 庫間實現智能分倉(cang) 、就近備貨和預測式調撥，同時，通過智能化作業(ye) ，精準分析訂單、庫位、路徑、區域，從(cong) 而保證商品在全國範圍內(nei) 的高效流通。

2016年蘇寧自主研發的WCS係統指南針和大數據監控平台“天眼”上線運營，前者標誌著蘇寧物流研發有軟件平台向軟硬件結合到硬件智能化的邁進。同時，蘇寧雲(yun) 倉(cang) 的上線，也實現了物流行業(ye) 的再次升級，幫助物流行業(ye) 在倉(cang) 儲(chu) 揀選環節實現了效率的大幅提升。

2016年11月1日，蘇寧雲(yun) 倉(cang) 正式公開亮相

蘇寧貨到人技術除了行業(ye) 普遍采用的高速分揀、傳(chuan) 輸線，最具創新的應該是SCS旋轉庫係統和倉(cang) 庫機器人係統。SCS係統可以實現按訂單全自動揀貨，除最後從(cong) 料箱取貨外無需人工操作，使得蘇寧物流的揀貨速度再提高7倍。蘇寧快遞可以將從(cong) 揀配任務下發到裝車發貨的時間縮短到平均40分鍾。。除了南京蘇寧雲(yun) 倉(cang) ，蘇寧的超級雲(yun) 倉(cang) 網也正在建設中，12個(ge) 雲(yun) 倉(cang) 構築成一個(ge) 高度智能的倉(cang) 儲(chu) 網，為(wei) 全鏈路的供應鏈服務提供智能設施支持。

蘇寧引進全球最先進的勝斐邇旋轉係統(SCS)

目前除了服務蘇寧易購，基於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 網絡的優(you) 勢，外部服務客戶達到2000多家。通過智能化倉(cang) 儲(chu) 的升級和打造，蘇寧物流有望成為(wei) 中國商業(ye) 領先的智能物流服務提供商。

蘇寧的短板在於(yu) 無法收散件快遞，像傳(chuan) 統的物流送倉(cang) 需要預約、清點等，耗時較長，少了一個(ge) 快遞核心環節就是分揀。另一方麵，在物流社會(hui) 化業(ye) 務和物流“最後一公裏”的配送能力上還有所欠缺，但這一短板在收購天天快遞後得到補足。

2017年2月，蘇寧出資42.5億(yi) 收購天天快遞，補足最後一公裏

事實上，不管是順豐(feng) 還是蘇寧，對於(yu) 物流體(ti) 係不同的改造方式，最終都走向一個(ge) 目標，就是提升運營效率降低成本。在各自擴張之路上，各方布局、各個(ge) 環節都在開始重疊，快遞物流的界限已經越來越模糊。未來物流發展會(hui) 往何處去？是蘇寧物流的自營模式》還是順豐(feng) 的直營模式？或是多種模式並行交錯發展？這些問題的答案需要整個(ge) 行業(ye) 用時間和實踐去回答，而唯一能確定的是物流行業(ye) 正在麵臨(lin) 著新一輪的重構。