京東(dong) 集團CEO劉強東(dong) 再次成為(wei) 物流行業(ye) 熱門，他表示：“民營物流隻能是2+1結構——京東(dong) 和順豐(feng) 會(hui) 成為(wei) 兩(liang) 大物流巨頭”，“還有一家高度依賴於(yu) 平台的搬磚頭、打醬油者！”

 

更為(wei) 重要的是他還說：“京東(dong) 物流未來五年來自於(yu) 京東(dong) 平台的收入必須低於(yu) 一半才能成功！十年後不超過20%！”

 

全麵搶快遞生意的京東(dong) ，下一張大網是2B還是冷鏈？

 

劉強東(dong) 微頭條截圖

 

京東(dong) 野心是

 

下一站的阿裏？

 

① 10年後物流比肩順豐(feng) ？一句話掀起巨浪。仔細讀這番話，暗藏的是京東(dong) 比肩阿裏，甚至趕超阿裏的勃勃野心。

 

據悉，不久前順豐(feng) 敢和菜鳥公開互懟，有一個(ge) 堅強的底氣就是業(ye) 務量隻有不到20%依賴淘係平台。而京東(dong) 物流成立獨立子集團後，劉強東(dong) 公開“KPI”考核要求——10年後不超過20%收入來自平台，並明確稱唯剩下京東(dong) 和順豐(feng) 兩(liang) 大物流巨頭。

 

② 順豐(feng) 是該開心還是擔心？不知道順豐(feng) 聽了是開心還是糾結，雖然被誇讚，但立刻迎來的是有競爭(zheng) 意圖的對手京東(dong) ，這也代表京東(dong) 正式大範圍搶奪第三方業(ye) 務，雖然短時間內(nei) 與(yu) 順豐(feng) 的競爭(zheng) 就如劉強東(dong) 說的“有一點”，更受影響的是通達係。

 

因為(wei) 根據公開資料顯示，隨著京東(dong) 向綜合性開放平台發展，目前第三方業(ye) 務量與(yu) 其自身自營業(ye) 務持平，而第三方商家中有一半左右選擇的是通達係快遞。由此推測，京東(dong) 最先下手搶奪的就將是這部分客戶。

 

③ 京東(dong) 率先搶奪快遞生意？曾經京東(dong) 物流開放被質疑將與(yu) 通達係等快遞展開競爭(zheng) ，京東(dong) 方麵予以否認，認為(wei) 因為(wei) 模式不同，重合業(ye) 務占比不大，不存在競爭(zheng) 關(guan) 係。但當大體(ti) 係還未建成、大生態還未形成時，這部分重合業(ye) 務成為(wei) 門檻最低，最好下口的蛋糕，從(cong) 劉強東(dong) 的聲音來看，京東(dong) 是準備由此下口了。

 

此外，劉強東(dong) 的公開發言中，從(cong) 物流看是有雄心把物流子集團做成第二個(ge) 順豐(feng) ，而反過來看，順豐(feng) 淘係業(ye) 務量20%，而要成為(wei) 第二個(ge) 順豐(feng) 的京東(dong) 物流也要求占京東(dong) 平台的20%，這是明確宣告：10年後趕超阿裏啊！

 

京東(dong) 618第三方

 

快遞參與(yu) 度或降低

 

① 恰逢618還要不要快遞企業(ye) 幫忙？但劉強東(dong) 在這時候說出這樣的話，不知道有沒有考慮過618大促的送貨壓力。

 

還記得今年初，快遞網點跑路癱瘓的事件麽(me) ？當時有快遞員三問劉強東(dong) ，其中就提到“京東(dong) 一半快遞是我們(men) 在送”。雖然占比數據不一定準確，但大致意思大夥(huo) 都明白，京東(dong) 物流在偏遠地區或者促銷時期要依靠不少的第三方物流企業(ye) 。

 

而今年的618有點不同，天貓正式喊出618“理想生活上天貓”，消費升級，貓狗之間的品牌戰打響，因此促銷力度空前，快遞壓力也是可想而知。

 

那這時候說要搶奪快遞客戶，不知道是不是做好準備不再使用其他快遞企業(ye) 。

 

② 眾(zhong) 包和智能設備化解大促壓力？此前，劉強東(dong) 曾宣布京東(dong) 未來十二年隻有三樣東(dong) 西：技術！技術！技術！加上近段時間，京東(dong) 在西安、宿遷等地動作不斷，無人機、大數據等智能化設備和係統大手筆布局，可見其對物聯網和智能社會(hui) 的看好程度。

 

據京東(dong) 物流CEO王振輝介紹，今年京東(dong) 的物流速度要靠“智慧運營”來保證，因此作出的準備工作有啟動9個(ge) “亞(ya) 洲一號”，正式投入使用無人車、無人機、分揀機器人等黑科技，全麵鋪開約2萬(wan) 條“幹支空鐵”運輸線，上萬(wan) 輛運輸車24小時發車，更值得注意的是一個(ge) 近300萬(wan) 眾(zhong) 包運力的支持。

 

據菜鳥方麵公布數據，中國電商物流的人員總數在220萬(wan) 。這樣一支300萬(wan) 生力軍(jun) 的加入，不知道是不是意味第三方物流企業(ye) 的參與(yu) 度下滑？

 

1/3物流網建成

 

下一張輪到誰？

 

① 京東(dong) 中小件和大件網絡建成。同時，第一物流全媒體(ti) ·現代物流報記者注意到，近期京東(dong) 中小件物流網絡正式完成中國大陸所有區縣的全覆蓋，京東(dong) 宣布完成六張大網1/3建成。或許這兩(liang) 張對京東(dong) 開放意義(yi) 最大的網絡也是京東(dong) 物流入局品牌爭(zheng) 奪戰的底氣。

 

四個(ge) 月前，西藏自治區墨脫縣京東(dong) 配送員用11天翻越海拔5000米高山、走過了川藏最凶險的路段，把一台冰箱送到墨脫縣的一位用戶手中，其全國大件物流網上的最後一個(ge) 盲點被補上。

 

而5月26日，京東(dong) 和田配送員齊海洋完成的一個(ge) 小件包裹配送則標誌京東(dong) 中小件物流體(ti) 係的大陸區縣全覆蓋。

 

② 下一張建冷鏈網可能性較低。曾經的京東(dong) 一直宣稱自己有三張大網——中小件、大件和冷鏈網絡，直至物流開放、成立獨立子集團，進化為(wei) 六張大網——中小件、大件、冷鏈、跨境、眾(zhong) 包和B2B。現在最先發展的2張網絡——大件和中小件宣布完成，下一步率先建成的會(hui) 是哪張？

 

可以發現京東(dong) 近期率先完成空間布局的網絡都在最先開始建設的3張大網中，按照這種規律，下一張會(hui) 不會(hui) 是冷鏈網絡呢？可能並不這麽(me) 簡單。

 

③ 冷鏈網成本高回報期長。一方麵是冷鏈物流難度非常大，成本很高。

 

據京東(dong) 冷鏈物流規劃的負責人介紹，目前京東(dong) 生鮮冷鏈有10個(ge) 倉(cang) 庫，全溫層覆蓋城市是76個(ge) ，所有生鮮商品能夠覆蓋的城市是270個(ge) ，這距離全國覆蓋有點遙遠。更何況當下，行業(ye) 內(nei) 的平均損耗率在15%-20%，雖然京東(dong) 自稱相比這個(ge) 數據，京東(dong) 要低5個(ge) 點以下，但這個(ge) 數字相比美國、日本、韓國等控製在10%-12%的基本水準，顯然還未形成競爭(zheng) 力。

 

而京東(dong) 要做的事情也涉及整個(ge) 供應鏈，既需要用電商反推上遊，差異化競爭(zheng) 優(you) 化商品品質，又需要改變整個(ge) 中國農(nong) 業(ye) 的分散狀況，形成規模化、標準化、自動化生產(chan) ，這顯然不是幾個(ge) 朝夕能完成的。

 

更為(wei) 關(guan) 鍵的是生鮮電商的滲透率隻有1%，雖然未來是廣闊的，未來規模是萬(wan) 億(yi) 級，但這個(ge) 用戶培養(yang) 過程太過漫長，並不值得京東(dong) 現在就大範圍去鋪設。

 

④ 或暫不願與(yu) 順豐(feng) 冷鏈直麵對抗。另一方麵，從(cong) 劉強東(dong) 的話中揣測，B2B網絡的建設動作可能會(hui) 更快。“有一點競爭(zheng) 但都可以成長為(wei) 巨頭”，這句話非常明顯，京東(dong) 不想這麽(me) 快直麵順豐(feng) ，競爭(zheng) 控製在可控的必要範圍內(nei) 。

 

但順豐(feng) 在生鮮冷鏈方麵的優(you) 勢是不用質疑的，之前國家郵政局調停順豐(feng) 菜鳥糾紛，就提到影響荔枝等水果的配送可以證明。如果京東(dong) 這麽(me) 快大步伐入局冷鏈，競爭(zheng) 可能就不是一點點。

 

⑤ B2B網絡或是京東(dong) 當下之急。而B2B涉及京東(dong) 的一號工程——新通路，無論是百萬(wan) 便利店計劃，還是京東(dong) 家電專(zhuan) 營店、母嬰體(ti) 驗店，都建立在一張完善的B2B物流網絡。更重要的是，消費升級背景下，品牌爭(zheng) 奪對平台的供應鏈服務能力要求很高，這張B2B大網的搭建速度就顯得尤為(wei) 關(guan) 鍵。

 

此前，一位接近京東(dong) 的人士曾表示B2B網絡搭建速度很快。京東(dong) 物流副總裁、物流規劃發展部負責人傅兵也曾說過，B2B並不會(hui) 單獨成網，而是搭建在原有的物流網絡大體(ti) 係中，雖然路徑規劃和操作流程並不完全相同，但能利用的現成資源有很大比例。這就意味著，後續搭建工作量大幅減少，鋪設速度會(hui) 非常迅速。

 

受這張網絡影響的各方顯而易見，不知是否已經準備好應對策略？