從(cong) 2015年全國實施國四排放標準開始，到2017年國五標準的全麵實施，再到目前已有城市提出先行實施國六排放標準，短短兩(liang) 年時間貨車排放標準連跳三級，從(cong) 這一事實中我們(men) 不難看出相關(guan) 部門治理環境的迫切與(yu) 決(jue) 心。

然而，當排放標準接連升級後，本可安然運營十年的貨車即便車況尚好也將麵臨(lin) 被迫報廢，車輛、油品升級以及尿素使用等等帶來的采購、使用成本增多，物流企業(ye) 和貨運司機隻能打碎牙往自己肚裏咽麽(me) ？

輕卡性能尚好僥(jiao) 幸賣到周邊區縣

貨運司機追問：環保讓成本不斷增加，我該怎麽(me) 辦？

提到大貨車，人們(men) 首先會(hui) 想到這種場景，這似乎成了大貨車永遠無法擺脫的陰影

幾天前，記者在蘭(lan) 州接觸到一位輕卡司機，他告訴記者，自己目前開的輕卡是款高端配置的車，雖然已經開了六年，但由於(yu) 自己平時拉得貨多為(wei) 輕拋百貨，因此目前車況還非常好，再開四、五年也沒什麽(me) 問題。

但是，由於(yu) 這輛車是在6年前買(mai) 的，排放隻能達到國三標準，不得不置換新車。這位師傅告訴記者，他會(hui) 把這輛車賣到二手車市場，因為(wei) 周邊區縣應該還能跑一段時間，不過看國家治理的這麽(me) 嚴(yan) ，估計周邊區縣也快不能跑了。而最令他感到尷尬的是，舊車轉手的售價(jia) 最高在3萬(wan) 元左右，但是同等配置的國五標準新車售價(jia) 則在7萬(wan) -8萬(wan) 之間，相差還是很大的。

盡管如此，這位師傅還是能夠鑽一次監管的空子將自己的車賣出，而另外一位物流從(cong) 業(ye) 者就不如他這般“幸運”了。

冷藏車強製報廢 補貼隻給一萬(wan) 八

貨運司機追問：環保讓成本不斷增加，我該怎麽(me) 辦？

排放標準接連升級，有關(guan) 部門對車輛尾氣的監管力度也在不斷加強

近年來，各個(ge) 地方都在加緊淘汰不符合排放規定的貨車，但執法總有或嚴(yan) 或鬆之分。

記者此前在蘇州時走訪結識了一位經營冷鏈車隊的企業(ye) 負責人，這位負責人描述自己去車管所驗車的經曆，講到自己按常規去驗車，卻被告知車輛必須被強製報廢。

而這輛車從(cong) 購買(mai) 至今才服役8年，並未達到貨車最小強製報廢年限10年，當其追問為(wei) 何要提前報廢時，並未得到準確的回答，工作人員隻說是“依照規定辦事”，還讓這位負責人去問“上麵”。

據這位負責人表示，和他有相似經曆的人並不在少數，而最令他惋惜的是，這輛被要求報廢的車輛從(cong) 底盤到貨廂再到製冷裝備，全套算下的成本有幾十萬(wan) ，然而這輛車獲得的報廢補貼隻有一萬(wan) 八千元。

為(wei) 環保關(guan) 停工廠 貨源該去哪裏找

貨運司機追問：環保讓成本不斷增加，我該怎麽(me) 辦？

將工廠關(guan) 停，就能解決(jue) 根本問題了麽(me) ？

除了車輛置換或淘汰所造成的損失，上遊工業(ye) 企業(ye) 陸續被關(guan) 停，也在一定程度上減少了貨物來源。

一位司機師傅向記者訴苦，一些地方的相關(guan) 部門為(wei) 了治理環境，以“一刀切”的方式強製讓當地的礦場、沙場、工廠甚至養(yang) 殖廠停產(chan) ，這樣一來空氣質量提升了，但廠房關(guan) 閉不僅(jin) 使工廠主就此“失業(ye) ”，還導致大批貨車失去了貨源。

“空氣是好了，我們(men) 也能踏實喝‘西北風’了。”司機師傅無奈地開著玩笑說道。

近年來，為(wei) 了得到“會(hui) 議藍”“賽事藍”，城市限行、貨車禁行、工廠關(guan) 停，我們(men) 得到了藍天卻又不得不為(wei) 此付出高昂的成本，難不成我們(men) 要一直為(wei) 得到更加清潔的空氣放棄工業(ye) 發展嗎？環保治理的成本大頭由工廠承擔後，貨車司機也飽受工廠停工之累。

限行之後又禁行 運力隻能白白浪費麽(me)

貨運司機追問：環保讓成本不斷增加，我該怎麽(me) 辦？

受製於(yu) 充電樁建設、裏程憂慮等問題，純電動物流車在物流“最後一公裏”遲遲未得到普及

一方麵為(wei) 了維護城市機動車運行秩序，另一麵為(wei) 了更好的治理環境，目前不少城市對低排放貨車采取了限行或禁行的政策。

限製低排放貨車運行作為(wei) 改善城市環境的有效方法本無可厚非，可是在限行規定實施之前，如果沒有將各方運力充分調配，以更為(wei) 環保有效的方式接駁貨物，那麽(me) 貨物的運輸效率勢必將受到影響。

在合理位置建設分撥中心或物流集散地，增加各運輸環節的協同性，充分考慮運輸從(cong) 業(ye) 者和貨主的實際需求，可在一定程度上避免貨車運力白白被閑置、貨物遲遲運輸不到位的尷尬局麵。

成本無形增加 壓力比山大

記者在走訪一些物流企業(ye) 或采訪一些貨車司機時，仍能聽到一些針對購車和用車成本上升的抱怨聲音。

有的車隊管理人員就向記者反映：車輛排放標準升級後購車成本會(hui) 增加，油品升級意味著油費要上漲，此外尿素一項也成了新增成本。    首先，一般來講，國五車的銷售價(jia) 格要比國四車高出8000到10000元；    再來，油品從(cong) 國四升級至國五後，除油品技術隨著升級，此外，國五油的密度小於(yu) 國四油，給司機最為(wei) 直觀的感受就是：國五油消耗更快。

因此綜合這些因素，國四與(yu) 國五柴油單價(jia) 差額基本在0.5元/升，以一輛長途幹線貨車往返4000公裏，百公裏油耗40升來計算，國四升級國五後，單油費支出一項就高出800元。    此外，目前國四、國五貨車均需添加尿素，以目前市場應用較多的可蘭(lan) 素為(wei) 例，市場售價(jia) 在55元/10升，其充分消耗下使用量約為(wei) 油耗的5%，一趟運往返下來尿素消耗量約為(wei) 80升，費用支出約為(wei) 440元。

縱然這些都是運輸過程中的必要支出，但“成本不降反增”對應著“運價(jia) 不增反降”，還是讓不少貨車司機“壓力山大”。

為(wei) 環保買(mai) 完單 如何讓司機別損失更多

環保整治自然刻不容緩，但一味關(guan) 停、限製、禁止的“堵”源頭並不能從(cong) 根本解決(jue) 問題，提升工廠裝備級別，加強廢氣、廢水治理與(yu) 監管才是從(cong) 長遠角度解決(jue) 問題的辦法。

麵對從(cong) 業(ye) 者的用車成本越來越高，其實物流企業(ye) 和貨運司機對車輛製造與(yu) 銷售一方寄予了厚望。

貨運司機追問：環保讓成本不斷增加，我該怎麽(me) 辦？

幫助用戶從(cong) 車輛角度“降本增效”已成為(wei) 車輛生產(chan) 企業(ye) 的下一逐鹿場

一位從(cong) 事卡車銷售的經銷商負責人表示，排放升級利於(yu) 環保對社會(hui) 是好事，而且排放不斷升級對車輛銷售的影響是次要的，受影響最大的還是車輛的用戶，排放標準接連升級使車輛的置換周期縮短，許多用戶由於(yu) 排放問題需要提前置換新車。

而企業(ye) 在為(wei) 用戶提供車輛時，一來必須要保證車輛的排放真正達標，二來要盡可能降低車輛油耗，三來就需要提高車輛質量穩定性，降低維修頻次，保障車輛出勤率，從(cong) 這三點出發幫助用戶“降本增效”。而這些，也將成為(wei) 車輛生產(chan) 企業(ye) 下一場競爭(zheng) 的關(guan) 鍵。

為(wei) 貨車司機減壓 並非無計可施

難道真的無法為(wei) 他們(men) 減壓麽(me) ？

以關(guan) 鍵的車輛置換成本來看，例如，客觀評價(jia) 車況，針對不同車型、不同車況，劃定更為(wei) 詳細的補貼標準；通過提高車輛零部件的回收再造率提高報廢車輛殘值，以此提高車輛報廢補貼等等，這些都可以從(cong) 一定程度降低車輛置換成本。

短期看，這些需要有關(guan) 部門在短期內(nei) 耗費更多的人力和物力，但從(cong) 長遠角度來講，這些方法對於(yu) 緩解用車壓力，提高環保工作效率都具備一定促進作用。

最後，記者不禁聯想到此前天津港禁收公路轉運煤政策的頒布，其出發點之一即為(wei) 改善環境，這種徹底將公路車輛擋在門外的做法一時間引起各方議論。

要知道，雖說環保勢在必行，但一味以“一刀切”的方式斬斷貨運的通路，不以完善運輸體(ti) 係為(wei) 基礎的做法，又是否真正一勞永逸呢？

社會(hui) 的發展、人們(men) 的生活都需要物流，我們(men) 甚至可以將千萬(wan) 貨車司機比喻為(wei) 社會(hui) 運轉過程中的小齒輪。當生存麵臨(lin) 問題，勢必會(hui) 有人選擇離開自己的工作崗位，到時又有誰能代替他們(men) 在社會(hui) 當中的位置呢？