全國“兩(liang) 會(hui) ”已經開幕，今年“兩(liang) 會(hui) ”車企代表有哪些提案？聚焦“兩(liang) 會(hui) ”熱點話題，有哪些與(yu) 我們(men) 物流人、卡車人息息相關(guan) ？

聚焦公路貨運成本

▌宗慶後：

一、降低公路收費標準 讓公路收費透明化

全國人大代表、娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶後建議，應降低公路收費標準，讓公路收費透明化，以此降低物流成本。

他表示，根據交通部發布的全國道路貨物運輸價(jia) 格指數（CFI），經樣本數據統計，現在的公路通行費占物流總成本的24%。因此降低公路收費標準，將有效降低整個(ge) 社會(hui) 物流成本。

具體(ti) 建議：

① 對到期的高速公路，建議國家堅持“限期收費”，唯有將高速公路收費納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。

② 對於(yu) 部分延期收費的高速公路，應進一步降低原有的收費標準，同時公開收費使用情況，讓費用去向透明化，增加政府公信力。

“兩(liang) 會(hui) ”開幕，這些熱門提案物流人、卡車人一定要看

高速公路收費不透明、“收黑錢”等亂(luan) 象

不僅(jin) 使物流成本增高，更不利於(yu) 公路貨運的良性發展

小編有話：在公路貨運中，高速公路收費一直是貨運企業(ye) 和司機成本中相對較大的一部分支出，卡車司機群體(ti) 中關(guan) 於(yu) 降低高速公路收費標準、規範收費等問題的呼聲也一直很高。降低高速公路收費標準，對降低物流成本、減輕物流從(cong) 業(ye) 者壓力均有一定益處。

二、適當調整限重標準 降低物流成本

新GB1589使超限認定標準與(yu) 車輛生產(chan) 設計限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量，對廣泛運用四軸貨車的物流相關(guan) 企業(ye) 造成了極大影響。

因此，宗慶後還建議相關(guan) 部門在兼顧安全與(yu) 效率的前提下，對車輛的超限認定標準進行適當修訂：

如針對四軸貨車在各領域運用廣泛，且靈活穩定、行業(ye) 需求大的現實情況，將四軸貨車與(yu) 四軸掛車實施統一的限重標準（36噸）。既能適當緩解廣大運輸企業(ye) 和卡車司機的生存壓力，也能降低整體(ti) 物流成本。

小編有話：新GB1589法規實施後，單車運力大幅下降，由此導致運價(jia) 上漲，短期內(nei) 車貨數量難以匹配等問題。治超易於(yu) 規範公路運輸，利於(yu) 行業(ye) 向好發展，但“一刀切”做法似乎有些許不妥，有關(guan) 部門是否能夠重新考慮將標準細分化，針對不同車型製定不同限製方案，也成為(wei) 物流從(cong) 業(ye) 者最為(wei) 關(guan) 心的熱點之一。

聚焦新能源與(yu) 清潔能源

▌安進：利用政策優(you) 勢 加快鋪設充電樁

人大代表、江淮汽車董事長安進建議國家在完善管理的同時，可以利用政策優(you) 勢，加快充電樁的鋪設。

具體(ti) 建議：

① 目前充電樁企業(ye) 很難實現盈利，國家可以逐步把基礎設施先做起來，使用環境改善、充電樁建設比較充分，便可解決(jue) 新能源車使用中的問題。

② 消費者便不再執著於(yu) 購買(mai) 續航裏程長的車型，購車成本會(hui) 降低。

③ 國家的補貼壓力由此降低，節省下來的資金也可用於(yu) 補貼充電樁企業(ye) 。

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完善充電樁建設，有利於(yu) 新能源汽車在各領域的推廣

小編有話：一直以來，城市配送都被認為(wei) 是除私家車外與(yu) 電動車最為(wei) 契合的應用領域，但長期推廣之後，電動物流車仍舊未在城配領域得到普及，很大一部分原因是由於(yu) “充電難”。加快充電樁等基礎設施建設、完善包括移動充電、無線充電等多元充電模式，也成為(wei) 當下推廣新能源車的重點工作。

▌李書(shu) 福：擺脫誤區 加快推廣甲醇汽車

全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書(shu) 福表示應根據我國能源結構和市場現狀，走能源多元化的道路，以緩解能源安全的挑戰並改善空氣環境質量。

在交通能源領域，李書(shu) 福建議加快推廣甲醇汽車來應對環境保護問題和石油資源緊張等挑戰。

具體(ti) 建議：

① 盡快推動甲醇車在全國的市場化運行；

② 繼續完善基礎配套設施建設、製度建設、運行管理和相關(guan) 應用安全評估等工作；

③ 將甲醇作為(wei) 戰略性替代能源，納入交通燃料體(ti) 係；

④ 做好科普工作，澄清公眾(zhong) 對甲醇認識的誤區。

小編有話：在電動汽車全麵普及存在一定困難，環節汙染問題又亟待解決(jue) 的情況下，適當發展甲醇汽車等清潔能源車型，作為(wei) 過渡階段車型也不失為(wei) 一種有效方法。

不過，與(yu) 私家車不同的是物流車需要具備一定承載力，對續駛裏程也具有一定要求，甲醇這類能源能否適用於(yu) 物流配送要求還尚待研究。

▌潘桂妹：完善配套 加大燃氣車推廣力度

全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經理潘桂妹建議加大天然氣汽車推廣力度，逐步完善天然氣汽車生產(chan) 、加氣站建設、天然氣汽車購買(mai) 補貼、加氣站稅收等方麵的優(you) 惠支持政策。

具體(ti) 建議：

① 相關(guan) 部門建立綠色通道，集中研究相關(guan) 政策，製定明確的發展目標和應用規劃，在國家層麵統一出台支持政策和措施，促進全國統一的車用天然氣市場和LNG加氣網絡、產(chan) 業(ye) 鏈的形成；

② 從(cong) 綠色發展戰略的高度推廣天然氣汽車，進一步理順天然氣和汽、柴油的價(jia) 格關(guan) 係，建立科學、合理、清晰的車用天然氣定價(jia) 機製和指導標準，以維持合理價(jia) 差優(you) 勢，推動天然氣汽車進入良性發展軌道；

③ 建議盤活存量土地，將符合城市規劃、滿足安全間距要求、麵積適宜的加油站進行加氣功能工程改造，打破行業(ye) 準入壁壘，增加加氣站網點布局，緩解加氣緊張局麵。

小編有話：這一提議不止適用於(yu) 汽車，同樣適用於(yu) 重卡。

幾年之前，由於(yu) 天然氣價(jia) 格遠低於(yu) 油價(jia) ，且燃氣氣重卡的載重力與(yu) 燃油重卡相當，汙染物排放卻遠遠低於(yu) 柴油車，使得天然氣重卡一度成為(wei) 公路運輸領域的寵兒(er) 。但在油價(jia) 次次下調後，天然氣重卡在市場中逐步走向了不溫不火的狀態，適當調整油價(jia) 與(yu) 氣價(jia) 關(guan) 係，對於(yu) 推廣天然氣重卡具有一定影響，利於(yu) 節能減排。

聚焦無人駕駛技術

▌李書(shu) 福：自動駕駛汽車將成為(wei) 汽車行業(ye) 的發展方向

目前各國及地區的相關(guan) 法律法規對於(yu) 自動駕駛汽車上路試驗及隨後的大規模推廣還存在著各種障礙。因此，李書(shu) 福提出我國應盡早進行立法的預案工作。

具體(ti) 建議：

① 研究分析現行法律法規。比如如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，能夠從(cong) 事駕駛以外的活動，如睡覺、工作等。

② 研究自動駕駛模式下發生事故所涉及的民事責任歸屬。自動駕駛模式下是否不再適用刑事責任等問題，慎重考慮廠家、駕駛員、行人、保險公司等方麵的權責界限。

“兩(liang) 會(hui) ”開幕，這些熱門提案物流人、卡車人一定要看

由於(yu) 存在違反當地現行法律要求的嫌疑，Uber旗下OTTO自動駕駛卡車在美遭遇抵製

▌李彥宏：為(wei) 無人駕駛研發、應用提供製度保障

全國政協委員、百度創始人、董事長、CEO李彥宏針對自動駕駛技術提出建議：

① 國家對無人駕駛技術的研發和產(chan) 業(ye) 化應用做好頂層設計和科學規劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(ye) 和互聯網企業(ye) 合作研發、協同創新。

② 盡快製定和完善無人駕駛相關(guan) 的法律法規，為(wei) 無人駕駛汽車的研發、測試和商業(ye) 化應用提供製度保障。

③ 加快推進無人駕駛汽車相關(guan) 技術標準的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

小編有話：近年來，無人駕駛在全球範圍都是大熱的技術，其研發雖存在諸多難點，而對於(yu) 無人駕駛技術而言最大的挑戰則在於(yu) 實際應用，各國針對無人駕駛技術的法規雖略有差異，但均非常嚴(yan) 厲，目前我國尚未有專(zhuan) 門針對該技術的法律法規出台，以以往經驗來看，新技術、新成果若想得到成功地大規模實踐，必要的法律約束與(yu) 保護是絕不可少的。

而繼無人駕駛汽車後，無人駕駛卡車成為(wei) 又一高地，待技術、法律更為(wei) 完善後，無人駕駛卡車在物流領域的應用尤為(wei) 可期。