據發改委網站消息，2016年6月，國務院辦公廳轉發發改委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》。發改委會(hui) 同交通運輸部、鐵路總公司等有關(guan) 方麵和地方政府，係統謀劃、主動作為(wei) ，打出係列綜合措施的“組合拳”，交通物流融合發展取得了新成效。
　　一是社會(hui) 物流總成本持續下降。2016年1至11月，全社會(hui) 物流總費用增速比上年同期回落0.4個(ge) 百分點，前三季度社會(hui) 物流總費用占GDP比例分別為(wei) 14.9%、14.5%、14.3%，預計2016年全年將比上年降低約1個(ge) 百分點。公路甩掛運輸、無車承運人等快速發展，全國公路共取消政府還貸二級路收費站49個(ge) 、收費裏程6119公裏，落實“綠色通道”和重大節假日免費通行等政策，累計減免通行費約500億(yi) 元。2016年，全社會(hui) 物流成本降低350億(yi) 左右。物流行業(ye) 運行景氣不斷走高，11月中國物流業(ye) 景氣指數(LPI)高達59.2%，達到2016年年內(nei) 峰值。
　　二是全鏈條體(ti) 係更加順暢。全國骨幹物流通道進一步暢通。2016年鐵路投產(chan) 新線3200公裏，鄭州至徐州、重慶至萬(wan) 州高鐵、滬昆高鐵貴陽北至昆明段、雲(yun) 桂鐵路百色至昆明段等一批高速鐵路通車運營，既有鐵路線路貨運效率和能力得到明顯提高。物流樞紐節點布局不斷完善。2016年底，投產(chan) 一級鐵路物流基地17個(ge) 、二級53個(ge) ，在建一級鐵路物流基地11個(ge) 、二級67個(ge) 。“前後一公裏”短板問題明顯緩解。部分港口和物流樞紐實現鐵路專(zhuan) 用線引入，部分鐵路重要貨場周邊城市道路狀況得到改善，多式聯運效率有所提升。如2016年，連雲(yun) 港港完成集裝箱鐵水聯運量20.57萬(wan) 標箱，其中下半年完成箱量是上半年的1.33倍。鐵路貨運降幅持續收窄，鐵路集裝箱運輸量顯著增長，公路貨運量增速逐漸回落。
　　三是大平台服務更加高效。國家交通運輸物流公共信息平台、東(dong) 北亞(ya) 物流信息服務網絡(NEAL-NET)功能不斷拓展。中日韓沿海主要港口集裝箱船舶動態信息和集裝箱狀態信息互聯共享，基礎網絡實現標準、交換和數據服務功能。物流單據交換中心每天可服務全國45萬(wan) 用戶，提供鐵水公空23個(ge) 交換場景和2300萬(wan) 條業(ye) 務單據的交換管理。物流公共數據中心向社會(hui) 提供主要港口船舶和集裝箱狀態數據、全國300多萬(wan) 營運貨車實時位置、全球船舶位置信息等數據查詢服務，每天公共信息查詢量達到29萬(wan) 次。“平台+”示範應用成效顯著。物流行業(ye) 信息化、標準化進程加快，全國共完成52個(ge) 物流管理軟件標準化認證，覆蓋國內(nei) 70%主流運輸管理係統。
　　四是新模式動力更加明顯。公路港線上線下聯動運輸模式不斷創新。截至2016年底，全國公路港已投入運營26個(ge) 、在建14個(ge) 。企業(ye) 推動“智能公路港信息係統”、“物流雲(yun) 平台”和“物流大數據中心”建設，推行網絡數字化運營方式，優(you) 化貨源組織方式、運力組織方式，形成現代化貨物集散管理機製。民營資本積極探索物流企業(ye) 運營管理新模式。四川威斯騰物流有限公司將傳(chuan) 統鐵路運營企業(ye) 引入物流園區，實行“自營代管”合作模式，促進公鐵聯運發展。