最近，共享單車燃爆了互聯網圈、創業(ye) 圈和資本圈，各路資本瘋狂湧入，也是讓眾(zhong) 多看客咂舌。
    更為(wei) 驚訝的是，ofo（共享單車公司）在短短一年的時間便完成了5輪融資，如火箭般的融資速度甚至趕超了當年的優(you) 步，其火熱程度可見一斑。
共享單車為(wei) 什麽(me) 會(hui) 這麽(me) 火？專(zhuan) 家說啦，是用互聯網技術優(you) 勢解決(jue) 城市公共交通問題，更直白的說法，是用一個(ge) app，解決(jue) 用戶最後三公裏出行問題。
    火了的共享單車想贏並不容易
    共享單車這麽(me) 火，各路諸侯蠢蠢欲動，有勝算者能有幾個(ge) ？想要贏得這場沒有硝煙的戰爭(zheng) ，其實並不容易。為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說？
    1.如果你還想玩優(you) 步那一套，對不起，你很有可能已經out了。優(you) 步模式在今天，已經被證明隻是個(ge) 成功的模式，但很難被複製。燒錢一時爽，燒完直接火葬場，類似燒完資本後轟然倒下的APP不勝枚舉(ju) 。
    2.作為(wei) 網約車的一種轉型思路，共享單車其實是對傳(chuan) 統有樁自行車的智能化升級改造。優(you) 步共享模式建立在私家車基礎上，而共享單車最大的難點在於(yu) 自行車的供應鏈。
    3.最重要的一點，以往純輕資產(chan) 運營、靠“燒錢”贏取完用戶之後的時代已然結束。而共享單車中核心資產(chan) 自行車的采購、運輸、投放，都是重資產(chan) 運營。
    所以說，共享單車公司注定不是單單開發出一個(ge) app就結束了，麵臨(lin) 的是重資產(chan) 運營，其中就包括供應鏈、物流等諸多問題。ofo進入這個(ge) 市場，並成功躋身行業(ye) 前列，離不開其強大的供應鏈管理能力。
    拆解ofo供應鏈體(ti) 係
    那麽(me) ，如何在短時間內(nei) 做好供應鏈呢？作為(wei) 一家互聯網公司，當然不會(hui) 去自己建倉(cang) 、成立物流公司。所以，ofo一開始就麵臨(lin) 著供應鏈環節多且複雜、倉(cang) 配如何一體(ti) 、車輛如何投放等等問題。
    難點一：巨大的投放壓力。為(wei) 了快速搶占市場，共享單車行業(ye) 整體(ti) 以瘋狂的方式布局，以ofo上海為(wei) 例，據說將要在3個(ge) 月內(nei) 完成50萬(wan) 輛單車的投放，意味著平均每天需要投放5500輛自行車。
    難點二：倉(cang) 儲(chu) 壓力。為(wei) 了方便布局，ofo要在上海東(dong) 南西北四個(ge) 方位找到分倉(cang) ，四個(ge) 倉(cang) 的區位選擇、倉(cang) 庫大小都是難題。
    難點三：安裝壓力。一般人一天安裝30台車，實際需求是一人一天安裝80台。
    如此巨大的投放量，麵臨(lin) 的倉(cang) 儲(chu) 、按照和投放壓力可想而知。僅(jin) 僅(jin) 靠堆人頭的方式，至少在勞動力稀缺的春節期間顯得不現實。
    業(ye) 內(nei) 預期，2017年春天將會(hui) 是共享單車的爆發期。這意味著類似ofo的共享單車公司必須在開春前完成倉(cang) 儲(chu) 、安裝、投放等布局。
    然而，根據傳(chuan) 統供應鏈解決(jue) 方法，ofo在上海的布局存在以下幾個(ge) 問題：
    ofo在上海布局過程中，找過倉(cang) 儲(chu) 供應商，也找過城配公司，而隻有一家叫易貨嘀的公司，不僅(jin) 提供了供應鏈解決(jue) 方案，同時協作ofo準備在年後開始無錫、寧波等地的布局。我們(men) 有一個(ge) 大膽的設想，一家互聯網公司的快速布局，其實需要另一家互聯網公司助力其迅速進行全國布局。這就是互聯網的玩法！
    何為(wei) 易貨嘀KA-SDS企業(ye) 級供應鏈方案
    易貨嘀KA-SDS企業(ye) 級客戶定製供應鏈解決(jue) 方案，是針對企業(ye) 級客戶提供的整體(ti) 解決(jue) 方案。
    一、倉(cang) 配優(you) 勢
    （1）以上海為(wei) 例，易貨嘀小豹貨棧發揮其整合倉(cang) 庫資源的能力，目前在上海青浦、嘉定、浦東(dong) 等地區設置了四個(ge) 分倉(cang) ，就近投放各自區域的投放點，幫助ofo完成在上海東(dong) 南西北四個(ge) 方位的布局。ofo自行車半成品入庫後，易貨嘀利用小豹貨棧係統實現智能出入庫，數據輸入，API信息無縫對接，提高了倉(cang) 庫的利用率，將ofo預估的2000平米倉(cang) 庫降低到750平米。
    二、定製SOP
    （1）組建專(zhuan) 業(ye) 的安裝團隊，並對安裝的各個(ge) 環節進行專(zhuan) 業(ye) 培訓，將組裝效率從(cong) 30輛每天每人提高到80輛每天每人。同時上海團隊從(cong) 經理到普通業(ye) 務人員經過培訓後都能夠熟練掌握安裝技巧，應對春節期間投放壓力。
    （2）完成安裝之後，由易貨嘀的“城市車隊”完成車輛最後的投放，並且基於(yu) 強大的城市配送末端資源整合能力，能夠在短時間內(nei) 調度合適的運力。為(wei) 了應對上海ofo春節期間爆發式的配送壓力，易貨嘀從(cong) 全國各地甄選精兵強將，組成了一支“春運”臨(lin) 時小分隊。別小看這支臨(lin) 時小分隊，合在一起爆發出了洪荒之力。上海車輛投放時間為(wei) 晚上9點到淩晨5點，上海團隊的節奏始終把握在1點前收工，提前完成工作、保證效率的同時，又通過充分的休息有效保持了隊伍的戰鬥力。
    三、技術優(you) 勢
    互聯網公司人人都是產(chan) 品經理，易貨嘀的不少業(ye) 務員，都對新物流有新理解：物流企業(ye) 不單單從(cong) 優(you) 化配載方式（每輛車可以裝載多少台自行車）、降低裝卸次數（直接到投放點）上去思考如何給客戶降低成本，也需要考慮從(cong) 自身的物流專(zhuan) 業(ye) 上如何能協助客戶優(you) 化自身的產(chan) 品設計，產(chan) 品設計邏輯與(yu) 供應鏈運維成本的動態平衡去著手優(you) 化供應鏈的效率及結構，這些帶有技術基因的業(ye) 務員，幫助ofo履行了產(chan) 品經理的角色，對ofo來說，可以有效降低企業(ye) 物流、運維等成本。
    舉(ju) 個(ge) 例子，目前ofo的密碼和車牌號是在組裝環節進行人工核對，耗費人力、出錯率高，且密碼泄露風險巨大。易貨嘀上海團隊提出將每輛車的密碼生成二維碼放到自行車上，隻需掃描二維碼便可獲得該車輛的密碼。該建議立馬得到ofo方麵的認可，並在上海率先實施技術優(you) 化，幫助客戶節省了安裝人力時間成本，降低了風險，並將整體(ti) 投放效率提高了30%。
    除了KA-SDS,易貨嘀還具備其他互聯網公司不具有的實體(ti) 優(you) 勢，即依托其母公司傳(chuan) 化物流遍布全國各地的實體(ti) 公路港、傳(chuan) 化網的優(you) 勢。未來不僅(jin) 可以幫助ofo提供自行車從(cong) 廠家出廠後從(cong) 幹線運輸、倉(cang) 儲(chu) 、投放、安裝、返廠維修整體(ti) 供應鏈服務，同時能夠提供金融、保理等一係列增值服務。
    ofo所在的共享單車行業(ye) ，引來了李克強總理的關(guan) 注，並給出了指導意見：“共享單車聽起來是經營方式的革命，但基礎還是自行車，還是要靠實體(ti) 經濟支撐。反過來，實體(ti) 經濟也要靠服務變革來帶動。這意味著我們(men) 的經濟結構發生了有重大意義(yi) 的變化，主要就體(ti) 現在新舊動能的接續轉換上。”
    而傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨之前曾提過一個(ge) 觀點，也是傳(chuan) 化物流的企業(ye) 願景，與(yu) 李克強總理的觀點不謀而合：“傳(chuan) 化物流將成為(wei) 引領和提升中國物流行業(ye) 的平台型企業(ye) ，締造中國物流行業(ye) 全新生態，扛起生產(chan) 服務業(ye) 大旗。”
    易貨嘀作為(wei) 傳(chuan) 化物流旗下互聯網產(chan) 品，具有互聯網技術優(you) 勢，又能借助公路港、金融、支付、陸鯨等一係列線上線下的“實體(ti) 經濟”優(you) 勢，來支撐ofo這樣的互聯網企業(ye) 快速發展。反過來，ofo的快速布局，也能幫助易貨嘀快速鍛煉隊伍，提升服務能力。通過雙方合力，帶動製造業(ye) 的發展，給製造業(ye) 創造巨大的市場空間。
    所以說，易貨嘀和ofo的合作是一種天然的契合。