近年來，我國物流行業(ye) 迅速發展，但是居高不下的物流成本，也讓許多企業(ye) 不堪重負。雖然物流成本與(yu) 我國現在的發展階段、產(chan) 業(ye) 布局、經濟結構有較大關(guan) 係，但是物流路徑缺乏優(you) 化、運輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運也使得物流運輸環節過多，抬高了物流成本。

在這樣的背景下，發展多式聯運就成了降低物流成本的有效手段。從(cong) 多式聯運的運輸方式來看，通過水路、鐵路、公路等運輸方式的合理配置，比單純采取公路運輸的成本要低很多，大約能夠為(wei) 企業(ye) 節約37.2%。因此，發展多式聯運對於(yu) 物流行業(ye) 、對於(yu) 整個(ge) 社會(hui) 來說是大勢所趨。

也正是這個(ge) 原因，當下我國交通部等聯合引發了《關(guan) 於(yu) 進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》，積極引導資源向物流領域聚集，推動產(chan) 業(ye) 的升級。

但是從(cong) 目前來看，我國多式聯運發展水平依舊非常低，多式聯運運量隻有物流總體(ti) 貨運量的2.9%。而且，由於(yu) 剛剛起步，各個(ge) 環節都存在不少的漏洞，因此轉行效率也不高，貨物中轉轉運所耗費的成本大概是全程物流成本的30%。

對於(yu) 物流行業(ye) 投資者來說，可以從(cong) 製約多式聯運發展的痛點來入手，目前除了市場環境不完善，相關(guan) 法規標準不適應等外部因素，多式聯運各個(ge) 環節的協同銜接不順暢、先進技術應用滯後等，也是掣肘多式聯運發展的關(guan) 鍵。

無疑，多式聯運是一項艱巨而複雜的係統工程，不但涉及到物流通道間聯網，運輸裝備改造、樞紐節點布局以及先進技術應用等硬件建設，還涉及到信息互聯共享等軟件建設。因此，據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院《中國物流行業(ye) 商業(ye) 模式與(yu) 發展趨勢分析報告》的分析，投資者要想切入多式聯運建設，從(cong) 細分領域入手更有機會(hui) 。

例如：當下水路、鐵路、公路等不同運輸方式在票據單證格式、運價(jia) 計費規則、包裝裝載要求、保價(jia) 保險理賠保準等方麵都極不統一，要發展多式聯運，將物流領域的軟服務做好，也能夠產(chan) 生巨大的價(jia) 值。而這些“軟服務”的實現，也需要專(zhuan) 業(ye) 的物流解決(jue) 方案供應商、軟件係統集成商來共同參與(yu) 。從(cong) 這一角度來看，針對行業(ye) 痛點進行入手，也能創造極大的經濟價(jia) 值。

而按照我國在物流行業(ye) 的長遠規劃，2020年的多式聯運貨運量要比2015年增長1.5倍，也就是說多式聯運運量比重要比現在提高4.35個(ge) 百分點。如果實現這一目的，則屆時社會(hui) 物流總費用則會(hui) 節省4350億(yi) 元。因此，單純從(cong) 構建節約型社會(hui) 的角度來看，對物流行業(ye) 進行改革就用於(yu) 巨大的動力。