舉倆例子：

一是近來各大車企都在召開新一年的商務大會，而大會期間，針對快遞用車市場，幾乎每家車企都是重點提及、著力布局。而且大家似乎都很胸有成竹，自信將在這一市場開疆拓土，迎來騰飛。

二是不少企業正在與快遞企業進行聯動式發展，其瞄準的雖說是整個快遞用車市場，但卻在針對不同快遞企業打造不同的解決方案，也因此斬獲頗豐。比如，柳汽日前就與中通達成戰略合作，未來2~3年後者將要采購1000台乘龍H7。

而這自是無可厚非，要知道，經曆了此前幾年的市場低迷，重卡企業真的“餓”了太久。大家經曆了2016年下半年的快速爆發之後，為長遠計，必須得在更多細分物流用車市場上深耕細作，快遞用車顯然前景可期。

具體原因：

一是現下快件量的迅猛增長。日前，國家郵政局發布的統計數據就稱，2016年12月20日當天，我國快遞業務量正式突破300億件。而回望過去幾年，2014到2016年間，每年快件量的增長其實都以100億件水平遞增，這樣的上升勢頭如果保持下去，單年500億件指日可待。

二是日後電商需求還將增加。快遞企業的用戶當然不隻是電商企業，但是不可否認，包括“三通一達”在內，誰又不是最為看重電商這一業務板塊呢？所以，新近發布的《電子商務“十三五”發展規劃》指出，到2020年我國電子商務交易額將超40萬億元，也就意味著快遞件數量還將持續上漲。

正是因為現下需求大，未來需求穩，所以，更多車企將快遞用車視為了必須爭奪的香餑餑。不過，在此筆者卻想提醒，發力快遞用車市場必然重要，但卻必須注重以下兩個方麵：

一是在偌大的公路運輸市場，就整體貨運量來計算，快件運輸到底占比怎樣。對此，筆者查到，有關數據顯示，2015年快件運輸僅占公路運輸的5%而已，也就是說快遞雖然火爆，但快遞用車之外的天空其實更加遼闊。換句話說，快遞用車是個風口，但其他細分市場的具體需求可切莫忽略了。

二是快遞市場的前景即使是增增增不停，但是加入競爭的車企卻是越來越多，快遞用車儼然成了一座獨木橋，怎麽走，還得細思量。一方麵車企都想要擠上獨木橋，但另一方麵卻又急不得，急了怕要栽落河中。而且最重要的是，企業如何在同一市場體現各自的差異化特征，愈發難以做到，但卻必須想方設法做到。

故而，快遞用車市場車企需要去爭，但如何去爭，做好準備才能有所建樹。也因此，我們期待，大浪淘沙中，終見真英雄——就讓我們一起見證，誰能最後成為中國快遞用車領域的真正王者吧！