貨主成本高 到底誰的鍋

在國際物流領域從(cong) 事多年，周詩豪發現國際物流有著中間環節多、價(jia) 格和信譽不透明等種種弊端，從(cong) 而導致終端的實際貨主（外貿企業(ye) ）在國際物流方麵的成本偏高。

周詩豪告訴連接網，傳(chuan) 統國際物流領域的痛點主要有以下幾個(ge) 方麵：

1、傳(chuan) 統模式中間環節冗長。傳(chuan) 統的國際物流市場，中間環節冗長，貨主發貨時，需通過2級、甚至3級的貨代企業(ye) 找船公司訂艙，繼而推升物流成本。

2、傳(chuan) 統模式下信息不透明。傳(chuan) 統國際物流市場，附加費很多、企業(ye) 信譽資質不透明，貨主往往需要承擔很多不必要成本。

3、傳(chuan) 統的中國貨代企業(ye) 雖然數量大，但規模偏小，僅(jin) 能在單一港口提供服務，無法滿足貨主多港口出貨的要求。

4、傳(chuan) 統模式下，缺少一個(ge) 類似於(yu) 國內(nei) 快遞的物流追蹤係統。貨主隻能反反複複給貨代打電話，詢問貨物的進展，費時費力。

傳(chuan) 統模式下的國際物流讓很多成本虛耗在無用功上，減少中間環節、降低流轉成本、即時獲取信息成為(wei) 了貨主群體(ti) 們(men) 的剛需。

因此，在2015年，周詩豪創立了“運去哪”這個(ge) 平台，希望利用互聯網的方式，革新傳(chuan) 統的國際物流市場，縮減交易中間環節，提升行業(ye) 的透明度。

接地氣霸道總裁：天生愛“折騰”

“我的朋友評價(jia) 我是個(ge) 挺能折騰的人。在我做運去哪之前，很多人都勸我，之前那家貨代公司開的好好的，躺著也能賺錢，為(wei) 啥還要這麽(me) 費盡心力，再來趟互聯網這條河。”周詩豪說。

但就像是學霸們(men) 總是願意向難題下手，天生不安分的周詩豪也更樂(le) 於(yu) 挑戰新事物，享受創業(ye) 中遇到問題然後一一解決(jue) 的過程。

任何事情從(cong) 0到1都是最困難的。周詩豪告訴連接網，在運去哪平台剛剛上線時，由於(yu) 缺少知名度，如何吸引貨主注冊(ce) 、到平台上來發貨盤，是一個(ge) 非常困難的事情。如何取得貨主的信任，成為(wei) 了擺在他們(men) 眼前的一道難題。

一開始，運去哪的地麵推廣人員會(hui) 去外貿企業(ye) 集中的地方掃樓，一個(ge) 個(ge) 向別人介紹，但效果並不顯著。為(wei) 了解決(jue) 這一問題，周詩豪本人決(jue) 定親(qin) 自下場，和地推人員一起去掃樓。

周詩豪告訴連接網，一開始去掃樓時，其實他心裏也挺沒有底的，畢竟十幾年都沒有做過這事了。於(yu) 是他在心裏為(wei) 自己打氣：一定不能退縮、一定要給身在一線的員工做榜樣。

於(yu) 是。周詩豪和每個(ge) 一線業(ye) 務員一樣，帶領著小夥(huo) 伴們(men) 去掃樓、去總結經驗，就這樣辛苦地摸索了幾天，他們(men) 終於(yu) 找到了一條合適的方法，探索出了最能打動客戶的話術體(ti) 係。這樣一來，運去哪的地推效率大大提升，每個(ge) 人平均每天所帶來的注冊(ce) 數字翻了近10倍。

“我一直覺得，千萬(wan) 別以為(wei) 自己在互聯網領域創業(ye) ，自己是個(ge) CEO啥的，就把自己太當盤菜。互聯網+的創業(ye) ，都需要與(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) 相結合。因此，我們(men) 一定要接地氣。經曆完從(cong) 0到1階段的磨練，接下來就會(hui) 更加順利。”周詩豪說。

要尊重國際物流的本質邏輯

除了依靠團隊多個(ge) 維度的推廣以外，周詩豪希望能夠用優(you) 質的服務去創造口碑，留存用戶。

為(wei) 了提升國際物流的效率，運去哪將此前隻有大型企業(ye) 才擁有的物流ERP管理係統，免費開放給貨主。向他們(men) 提供了智能的在線物流管理後台，擁有包含物流追蹤、企業(ye) 內(nei) 部協作、出口文件準備、物流供應商管理、物流數據報表等多項功能。

除此之外，運去哪平台從(cong) 多個(ge) 環節入手，用互聯網手段將複雜流程標準化以提升效率，減少人工成本。

周詩豪告訴連接網，以運去哪提供的集裝箱拖車服務為(wei) 例，平台將其分為(wei) 了安排車隊、放箱、提箱、裝箱、進港等幾大步驟，以及其他幾十個(ge) 環節。每個(ge) 車隊供應商均須遵循標準化步驟，在規定的時間內(nei) ，完成規定的動作。通過這樣的標準化之後，隻需要配備2~3名車隊調度管理員，能完成全國各港口數百家車隊、數千輛集卡的管理工作。

周詩豪對連接網說：“很多人都說‘互聯網+國際物流’，但我覺得更應該是‘國際物流+互聯網’，要尊重國際物流業(ye) 的一些本質邏輯，互聯網隻是一個(ge) 更具效率的工具。簡單的把國際物流業(ye) 務從(cong) 線下往線上搬，隻是一個(ge) 在線的運價(jia) 廣場，是很難成功的。對於(yu) 國際物流電商平台來說，需要樹立起服務的標準化流程，搭建起具有紮實國際物流功底的團隊，能夠真正提供傳(chuan) 統線下模式所不具備的高效優(you) 質服務，這才是重點。”

目前，運去哪已在上海、寧波、深圳、廣州等港口等展開了相關(guan) 的業(ye) 務，在接下來的一段時間裏，還將覆蓋更多的國內(nei) 港口。

困局仍在 需多方發力突圍

除了要尊重國際物流業(ye) 的本質邏輯之外，許多國際物流的行業(ye) 弊病由來已久，想要革除也非單方麵依靠互聯網就能完成。

周詩豪認為(wei) ：首先，國際物流是個(ge) 服務型的產(chan) 業(ye) ，其操作環節的規範化程度相對不高，這會(hui) 帶來一定的阻礙，但並非無法克服；其次，國際物流牽涉到船公司、港口碼頭、貨代、車隊、報關(guan) 行等等眾(zhong) 多角色，存在很多的信息孤島。如何才能打破這些信息孤島，讓數據能夠串聯起來，發揮最大的效用？同樣值得業(ye) 內(nei) 人士思考。

值得欣慰的是，目前多方都在積極推動此事，譬如，國家正在施行的區域一體(ti) 化、無紙化通關(guan) ，對於(yu) 國際物流互聯網來說，就是一個(ge) 利好。

運去哪野心是供應鏈金融

目前運去哪也在商業(ye) 模式上進行了諸多探索。運去哪目前有兩(liang) 大收入來源：收取海運訂艙撮合交易後的服務費。運去哪會(hui) 撮合平台上的貨主與(yu) 貨代企業(ye) 進行交易，交易成功後，會(hui) 根據航線的不同收取每TEU10美金-20美金的服務費用。除此以外，運去哪還會(hui) 提供拖車、報關(guan) 、倉(cang) 庫內(nei) 裝的自營增值服務，這些自營服務也成為(wei) 了運去哪的利潤來源之一。

而在未來的商業(ye) 化探索中，周詩豪則把目光放在了供應鏈金融服務上。要真正開展好供應鏈金融服務，物流是不可缺少的一環。因此，國際物流互聯網平台上真實的交易記錄、物流信息，是供應鏈金融服務的最佳載體(ti) 。

在明年年初，運去哪將正式上線供應鏈金融相關(guan) 的服務。聯合第三方金融公司，利用平台上積累的真實物流信息，為(wei) 平台上的外貿企業(ye) 、貨代企業(ye) 提供無需抵押、更便捷的金融授信服務，並在中間收取相關(guan) 的服務費用。

在國際物流領域中，周詩豪早已身經百戰，而今從(cong) 頭邁步又是新手上路，但他相信著未來的無限可能，也對創業(ye) 征途樂(le) 在其中。

“創業(ye) 就是一個(ge) 不斷遇到困難，並想盡各種辦法解決(jue) 困難的過程，你必須要學會(hui) 享受這個(ge) 過程。”周詩豪說。