11月23日，京東(dong) 在北京宣布，京東(dong) 物流將以品牌化運營的方式全麵對社會(hui) 開放，包括倉(cang) 配一體(ti) 化供應鏈服務、京東(dong) 快遞服務和京東(dong) 物流雲(yun) 服務的三大服務體(ti) 係，以及七大物流產(chan) 品。京東(dong) 方麵強調，除中小件、大件、生鮮冷鏈三張物流網絡之外，京東(dong) 物流還將同時提供供應鏈物流解決(jue) 方案、物流雲(yun) 、供應鏈金融、國際供應鏈等增值服務。
　　事實上，京東(dong) 並非業(ye) 內(nei) 首家開放物流服務的企業(ye) 。蘇寧相關(guan) 人士告訴記者，早在2015年，蘇寧便將打造了20餘(yu) 年的物流體(ti) 係對外開放，對蘇寧易購平台商戶、上遊供應商及社會(hui) 企業(ye) 等放開商品供應鏈、物流和服務能力。
　　此外，記者了解到，生鮮電商平台易果生鮮創立的冷鏈物流公司安鮮達也於(yu) 2015年11月正式剝離，作為(wei) 開放公司為(wei) 生鮮食品類商家提供生鮮配送方麵的一體(ti) 化服務。
　　“物流開放肯定會(hui) 成為(wei) 一種趨勢。”易觀研究中心分析師張慶傑向記者坦言，“以冷鏈物流為(wei) 例，第三方物流的服務手段和內(nei) 容比較單一，平台企業(ye) 則更加了解消費者購物習(xi) 慣，再加上無論倉(cang) 儲(chu) 配置、布局、溫控、配送路徑等與(yu) 第三方不相上下，綜合下來會(hui) 有一定優(you) 勢。在這個(ge) 情況下，平台企業(ye) 選擇將物流開放，一方麵將賦能商家，另一方麵也能夠為(wei) 企業(ye) 自身增收。”
　　智慧物流開放
　　自建智慧物流的“戰火”，今年燒得尤其旺。
　　今年5月，京東(dong) 成立X事業(ye) 部，布局智慧物流領域。10月26日，京東(dong) 向外界展示了由其自主研發的自動化物流倉(cang) 儲(chu) 係統——“無人倉(cang) ”。這套係統由機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造，其中部分技術已應用於(yu) 京東(dong) “雙十一”物流配送中。
　　緊接著，11月初，蘇寧打造的雨花二期智慧物流倉(cang) 庫“蘇寧雲(yun) 倉(cang) ”亮相。據介紹，這個(ge) 被稱為(wei) 亞(ya) 洲第一、世界前三的智慧物流基地，在倉(cang) 儲(chu) 規模、日出貨量、自動化水平等整體(ti) 科技能力和智能化水平方麵都打破了亞(ya) 洲物流行業(ye) 的紀錄。
　　電商企業(ye) 在自建智慧物流上的“秀肌肉”，不僅(jin) 僅(jin) 是吸引消費者前來買(mai) 單，從(cong) 另一個(ge) 角度來看，物流服務能力在到達一個(ge) 時點時，也有可能變現，變現的途徑之一就是物流開放。
　　根據2016年第三季度財報顯示，前三季度，蘇寧物流以服務供應商、菜鳥業(ye) 務為(wei) 重點，帶動了物流收入同比411.11%的增長。中金公司此前的研報中指出，蘇寧雲(yun) 商的互聯網轉型已經進入加速蝶變階段，物流、金融等核心資源價(jia) 值的快速貨幣化將助推公司盡快實現經營性盈利。
　　對於(yu) 一直虧(kui) 損運營的京東(dong) 物流而言，將物流開放是必然選擇。“京東(dong) 物流的優(you) 勢是比較明顯的，首先是配送速度和時效較強，其次在大數據智能化、網點布局、運力等方麵也具備相應能力。”張慶傑告訴記者。
　　但記者同時注意到，蘇寧雲(yun) 倉(cang) 的倉(cang) 庫存儲(chu) 能力已達到約為(wei) 2000萬(wan) 件商品，日發貨量181萬(wan) 件，人均每小時可完成1200件商品的出貨。蘇寧方麵稱，這是電商行業(ye) 全球最大、技術領先的全自動化物流倉(cang) 庫。在此基礎上，蘇寧在今年“雙十一”期間推出“遲到就賠”服務，最高賠付50元。
　　京東(dong) 則對外透露目前倉(cang) 庫總麵積約550萬(wan) 平方米，但記者未了解到其日發貨量、每小時出貨件數等具體(ti) 數據。圍繞上述物流開放能力相關(guan) 問題，京東(dong) 集團高級副總裁、京東(dong) 商城運營體(ti) 係負責人王振輝向記者直言，京東(dong) 能夠為(wei) 商家帶來的物流服務，並不僅(jin) 限於(yu) 物流配送本身，而是囊括金融、資金流等方麵的商流合作，“我們(men) 將來的發展是整合電商、金融、大數據、技術等各方資源的生態係統。”
　　物流暫時不會(hui) 獨立
　　在今年第三季度財報中，京東(dong) 宣布了京東(dong) 金融的重組事宜，並出讓其持有的所有京東(dong) 金融的股份。而在京東(dong) 物流對外開放的消息傳(chuan) 出後，業(ye) 內(nei) 人士也有傳(chuan) 聞稱，京東(dong) 物流或將同樣從(cong) 京東(dong) 集團拆分。
　　事實上，物流係統獨立並非沒有先例。曾作為(wei) 易果生鮮旗下冷鏈物流公司的安鮮達，以獨立公司形式加以運轉，就是一例。
　　但王振輝明確表示，京東(dong) 物流沒有拆分計劃。“京東(dong) 首先考慮的還是體(ti) 驗，未來圍繞智能商業(ye) 體(ti) 布局，智能開放是核心的戰略方向。本次品牌發布是向外界宣布京東(dong) 物流全麵對外開放，關(guan) 鍵點在於(yu) 開放和智能。”
　　王振輝表示，京東(dong) 物流對商家仍將維持補貼狀態。“雙十一期間京東(dong) 拿出5億(yi) 元補貼商家。目前京東(dong) 物流還是投入期，京東(dong) 也會(hui) 長時間投入這個(ge) 業(ye) 務。”
　　賽迪智庫互聯網研究所副所長陸峰對記者稱，京東(dong) 的主營業(ye) 務為(wei) 電商平台交易，與(yu) 物流業(ye) 務有強關(guan) 聯性，如果將物流拆分，將麵臨(lin) 稅務等方麵的額外支出。也有業(ye) 內(nei) 人士向記者指出，相較於(yu) 金融、平台服務費收入而言，物流服務收費增值速度較慢，因此作為(wei) 京東(dong) 電商大生態的一環，難言拆分事宜。