中國的公路零擔行業(ye) 經曆了計劃經濟時代幾乎由郵政包裹壟斷的發展初期、改革開放初期以小商販為(wei) 主要客戶群體(ti) 的民營物流萌芽期、90年代初至2006年主要服務於(yu) 民營製造業(ye) 的快速發展期及世紀金融風暴以來至2012年的成熟期，目前處於(yu) 電商快速發展和互聯網全麵普及的行業(ye) 整合期。

一、行業(ye) 整合期的主要特征

1、客戶發生了明顯變化

隨著製造業(ye) 的整合發展，個(ge) 體(ti) 製造業(ye) 已經逐步退出市場，個(ge) 體(ti) 商戶的市場話語權也逐步喪(sang) 失，大型製造業(ye) 集團、電商企業(ye) 以及商貿連鎖機構成為(wei) 市場的主流，麵對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業(ye) 很難有話語權。

2、業(ye) 務來源的比例關(guan) 係發生了變化

公路零擔的主要業(ye) 務來源分為(wei) 三類——直客(直接與(yu) 製造業(ye) 或商貿企業(ye) 簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價(jia) 格最高，直客次之，同行最低。不同企業(ye) 的比例不同，盈利水平就千差萬(wan) 別。隨著德邦等網絡型零擔公司的發展，散貨會(hui) 逐步向這類公司匯聚，單一線路的零擔公司盈利能力會(hui) 越來越低。

3、客戶習(xi) 慣發生變化

隨著行業(ye) 競爭(zheng) 的不斷深入，客戶越來越“刁鑽”，過去的港到港早已不是主流，僅(jin) 存於(yu) 同行之間，門到門已經成為(wei) 服務標準。客戶不僅(jin) 僅(jin) 關(guan) 心結果，對整個(ge) 運輸及操作也越來越關(guan) 注，要求承運商提供全程透明管理的客戶也越來越多，節點提示、地圖展示也必將成為(wei) 行業(ye) 的標準。

4、運營成本維持高水平，並將繼續提高

無論場地還是人工，燃油稅收等等，在相當長的時間裏都會(hui) 更高，以目前行業(ye) 平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。

5、整合探索方興(xing) 未艾

無論是專(zhuan) 線聯盟還是各種平台，目前還沒有一家成功的範例給行業(ye) 指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會(hui) 有大量企業(ye) 要為(wei) 此而付出代價(jia) ，包括聞風而動的跨界資本。

二、在行業(ye) 整合期，出現了許多行業(ye) 參與(yu) 者發生了變化，對未來的發展有著很大作用

1、製造和商貿的電商化：改變了商品營銷的模式，總體(ti) 上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業(ye) 領域的物流屬性更加重要。 　

2、物流園業(ye) 主參與(yu) 物流整合：從(cong) 過去的物流地產(chan) 企業(ye) 變身為(wei) 物流資源整合者，一方麵是因為(wei) 地產(chan) 行業(ye) 的高速發展已經受到政府限製，企業(ye) 需要新的增長點，另一方麵地產(chan) 企業(ye) 本身的資本需要輸出產(chan) 生新的利潤。

3、落地配公司轉型為(wei) 區域型網路零擔公司：落地配是過去航空代理商的內(nei) 地合作夥(huo) 伴，民營快遞高速發展時期成為(wei) 快遞的合作夥(huo) 伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡，落地配公司的角色比較尷尬，發展成為(wei) 區域性網絡零擔公司是一種選擇。

4、集裝箱拖車企業(ye) 轉型成為(wei) 公路幹線運輸商：為(wei) 公路零擔行業(ye) 提供了更多優(you) 質、高效的運力資源和運力管理模式。

5、商用車廠家和其他資本利用自身優(you) 勢提供幹線運力服務。

6、物流軟件和信息服務企業(ye) ：利用長期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平台，從(cong) 事行業(ye) 資源整合和交易撮合等信息服務。

三、零擔運輸行業(ye) 整合“遊戲”的參與(yu) 者

1、客戶：製造業(ye) 、商貿企業(ye) 及其消費者;

2、個(ge) 體(ti) 車主、司機：數量最多，是行業(ye) 裏最小的經營體(ti) ;

3、專(zhuan) 線企業(ye) ：數量最多，是行業(ye) 裏最豐(feng) 富多樣的企業(ye) 群體(ti) ;

4、區域性網絡零擔公司；

5、全國性網絡零擔公司;

6、快遞公司;

7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆;

8、物流園：專(zhuan) 線網點的居留地、黃牛的寄生體(ti) 、物流操作的場地、物流信息交易場地;

9、網點：散貨匯集的地點、專(zhuan) 線和網絡型零擔企業(ye) 的觸角;

10、車商、四S店：新運力的提供者，運力保養(yang) 維修的地方;

11、電商平台；

12、物流軟件商;

13、GPS運營商;

14、物流信息平台運營商;

15、各種躍躍欲試的資本;

如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業(ye) 必然要生存、客戶體(ti) 驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出並必然導致其它角色獲利。

四、行業(ye) 變遷中的趨勢和機遇

行業(ye) 的生存是經濟社會(hui) 的必然選擇，是大前提。客戶體(ti) 驗分為(wei) 兩(liang) 部分：價(jia) 格和服務。以此為(wei) 基礎，可以看出：

1、大幅度、大範圍的提高運輸價(jia) 格是不可能的，但價(jia) 格與(yu) 服務的分級匹配是可能的。所以行業(ye) 裏未來必然出現更多的專(zhuan) 業(ye) 型公司，如冷鏈、IT產(chan) 品等細分行業(ye) 服務企業(ye) 。

2、專(zhuan) 線整合是一個(ge) 方向。一個(ge) 城市裏發一個(ge) 方向的專(zhuan) 線幾十上百家，每家平均每天一台車不到的情況，是社會(hui) 資源的極大浪費，從(cong) 這一點說，專(zhuan) 線的整合就必然是一個(ge) 方向，整合以後，更少的場地、車輛、人員可以操作同樣的業(ye) 務量，這是行業(ye) 未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經如山般壓在專(zhuan) 線企業(ye) 頭頂，很多人必須退出。

3、黃牛必須變耕牛，否則隻有死路一條。

4、社會(hui) 化公共信息平台迎來新機遇。未來會(hui) 出現很多信息孤島，如各個(ge) 聯盟、企業(ye) 、平台內(nei) 部可以信息共享，但對外仍然封閉，隨著企業(ye) 信用在各自平台的積累，社會(hui) 化公共信息平台的出現是一個(ge) 必然。

5、大型企業(ye) 將更多地采用平台整合承運商和倉(cang) 儲(chu) 運輸資源，同時與(yu) 社會(hui) 化公共信息平台數據對接可以獲取更加豐(feng) 富的資源。

6、輕資產(chan) 、重管理成為(wei) 主流。 　

7、出現網絡連鎖式維修保養(yang) 機構，維修保養(yang) 的標準化成為(wei) 可能。