搭上電商的平台，生鮮農(nong) 產(chan) 品可以賣到四麵八方，而大閘蟹等生鮮農(nong) 產(chan) 品更是搭上專(zhuan) 機，一日千裏地送上全國各地乃至海外的餐桌上。雖然有了“飛的”，但生鮮冷鏈還有不少“痛點”，打通這些障礙，生鮮物流才不會(hui) “痛”。

生鮮打“飛的”，到新疆隻要3天

大縱湖大閘蟹協會(hui) 已經在天貓開了5家規模較大的店鋪，在京東(dong) 、蘇寧、順豐(feng) 、建行的平台上也都有店鋪，還涉足微信銷售。鹽城大縱湖大閘蟹行業(ye) 協會(hui) 陳長榮說，即將開通香港線路，和順豐(feng) 合作，每公斤快遞價(jia) 格應比去北京高出4-6元。

江蘇的大閘蟹，“打飛的”3天就可端上新疆的餐桌，兩(liang) 天可以“爬”上北京、深圳、廣州市民的餐桌。記者近日從(cong) 省郵政管理局了解到，我省今年多家快遞公司安排了大閘蟹運送專(zhuan) 機，運送範圍幾乎覆蓋國內(nei) 所有省市。今年EMS、順豐(feng) 等物流大企業(ye) 在大閘蟹快遞上下足血本。中國郵政準備了2架專(zhuan) 機、7條冷鏈專(zhuan) 線，並調動南京、無錫兩(liang) 個(ge) 集散中心，投入陽澄湖大閘蟹配送服務。順豐(feng) 在蘇南就安排了3架以上的螃蟹航班，江浙滬次日中午送到，新疆雲(yun) 南也隻要3天。

大閘蟹隻是快遞生鮮市場的一個(ge) 縮影。無錫特產(chan) 陽山水蜜桃，今年減產(chan) 四成，但通過“打飛的”賣到北京、新加坡等大城市，對外銷售額反而提高不少。無錫郵政局還為(wei) 楊梅、櫻桃、春茶等農(nong) 戶牽線快遞公司，令農(nong) 民收入大大提高。

京東(dong) 集團副總裁、京東(dong) 商城生鮮事業(ye) 部總裁王笑鬆告訴記者：“2015年全國生鮮電商交易總額為(wei) 500億(yi) 元，年均增長率將超過50%。”

電商很努力，湖邊建冷庫

正值螃蟹肥美時，大縱湖大閘蟹協會(hui) 的人特別忙。協會(hui) 工作人員告訴記者，鹽城13.5萬(wan) 畝(mu) 螃蟹養(yang) 殖麵積，每年出貨量超1萬(wan) 噸，產(chan) 值超10億(yi) 元，其中電商銷售比重已提升到20%。“大家越來越接受電商，其比重今年還會(hui) 進一步提升。我們(men) 今年將通過韓龍跨境電子商務公司，把本地大閘蟹、小龍蝦配送到東(dong) 亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 。”

從(cong) 中秋開始，在陽澄湖做大閘蟹電商的闞俊傑就閑不下來了。他告訴記者，這陣子，每天早上四五點，工人就在池塘裏忙活開了，每天要向全國發送快件上千單。今年預售情況好於(yu) 往年，螃蟹價(jia) 格高了10%。

吃螃蟹要的就是一個(ge) 新鮮，但是運輸中螃蟹的存活和新鮮度是個(ge) 巨大的挑戰，因此電商在包裝時都格外注意。順豐(feng) 無錫分公司大閘蟹項目負責人王雪峰表示，今年公司投入1000萬(wan) 元，建立了行業(ye) 首個(ge) 冷運包裝實驗室，測試和優(you) 化大閘蟹快遞包裝的最佳方案，將運輸中的大閘蟹生存時間延長至72小時以上。

京東(dong) 今年開辟大閘蟹綠色物流通道，確保大閘蟹48小時內(nei) 可以寄達。京東(dong) 還首次把生鮮倉(cang) 庫直接建到陽澄湖邊，並放出豪言，業(ye) 務量要做到2100噸陽澄湖大閘蟹年產(chan) 量的一半。開捕首日，京東(dong) 大閘蟹銷售量是去年的2倍。

叫好不賺錢，冷鏈不能“冷”

這幾天，新疆蒙古族導遊巴特正在準備載重卡車。跟往年一樣，他要趕在冬天之前，把幾千噸新疆羊肉分批送往包括南京在內(nei) 的大城市火鍋店。“冷鏈物流費用高!”巴特在電話中感歎，“正宗新疆羊肉送到南京，價(jia) 格就從(cong) 產(chan) 地的每公斤50元漲到70元。”

在巴特的家鄉(xiang) 博樂(le) ，韻達公司快遞費用為(wei) ：100公斤以上每公斤8元，100公斤以下價(jia) 格翻好幾倍。巴特的生意越來越難做了。他有點無奈地說：“雖然貴，但可能我也要轉飛機快遞了。”新疆的快遞公司已開始用飛機向內(nei) 地空運新鮮羊肉。

生鮮電商作為(wei) 電商中最難啃的骨頭，成本高，客單價(jia) 低，費用率居高難下。去年全國4000多家生鮮電商企業(ye) 中，隻有40多家盈利，95%虧(kui) 損。一年來，有一大批中小電商企業(ye) 退出生鮮行業(ye) ，包括曾獲亞(ya) 馬遜2000萬(wan) 美元注資的美味七七，還有半成品淨菜電商青年菜君等。

在南京從(cong) 事螃蟹銷售的李善來告訴記者，他國慶節前到高淳水產(chan) 市場拿貨，時值深夜，又下著大雨，但市場周邊被拿貨車輛堵得死死的。“高淳拿貨，上海銷售，如果走物流，每隻運費2元。問題不在運價(jia) ，而是電商保鮮技術不好，物流殘次品率高，我們(men) 對電商不太信任，就自己包車來拉。”

更大的“痛”是基礎設施匱乏。生鮮冷鏈物流的成本比普通商品物流高出1到2倍，冷鏈成本占到銷售額的25%到40%。歐美國家的農(nong) 產(chan) 品冷鏈基礎設施，基本上由公共財政投資，但我國缺乏冷鏈公共服務平台，不少電商隻能委托順豐(feng) 等第三方平台來完成運輸和配送。

大企業(ye) 舍得一擲千金，中小企業(ye) 卻不能。許多生鮮電商都是死在自建冷鏈的高成本上。鹽城市農(nong) 技推廣中心丁主任告訴記者，他考察過很多生鮮電商企業(ye) ，做蔬菜豬肉的，全在賠錢。鹽城有一個(ge) 送菜網，2年虧(kui) 了200多萬(wan) 元，實在堅持不下去，關(guan) 閉了。

耕新鮮CEO趙喆認為(wei) ，必須推動公共冷鏈平台建設，向中小電商提供公共服務。“生鮮電商首先要讓消費者深度參與(yu) ，才能讓農(nong) 民告別市場風險承擔者的角色。”江蘇郵政管理局市場監管處處長楊月新對記者說，江蘇正在推進快遞下鄉(xiang) 工程，在縣城建設電商產(chan) 業(ye) 園，突出倉(cang) 配一體(ti) 化、冷鏈配送等功能，平台讓快遞企業(ye) 共享。還有專(zhuan) 家建議，不僅(jin) 應該補貼物流，還要補貼小區冷藏櫃建設，解決(jue) 保鮮問題。