企業(ye) 物流成本降低之路依然漫長。在某物流負責人看來，企業(ye) 物流成本依然居高不下甚至出現了上漲，“比如，勞動力成本在提高，倉(cang) 儲(chu) 及用地成本依然較高。”

在業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家看來，近年來，成本壓力一直是阻礙物流企業(ye) 發展的主要因素，以降低物流成本為(wei) 契機，創新現代物流模式，努力提高企業(ye) 和全社會(hui) 的物流效率，是轉變經濟發展方式，實現社會(hui) 經濟轉型升級的關(guan) 鍵所在。

物流成本持續上漲

华体会登录界面目前印發的《2015年度物流企業(ye) 負擔及營商情況調查報告》(以下簡稱《報告》)提出，企業(ye) 用工成本、用地價(jia) 格、倉(cang) 庫租金是影響企業(ye) 物流成本的主要因素。

根據《報告》，近年來，企業(ye) 用工成本呈逐年提高趨勢，重點物流企業(ye) 人力成本占主營業(ye) 務成本的25%，比上年提高2個(ge) 百分點;企業(ye) 用工成本比上年增長13%，增幅提高3個(ge) 百分點。企業(ye) 用地價(jia) 格持續上漲，2015年重點物流企業(ye) 物流用地的平均價(jia) 格普遍上漲。一線城市為(wei) 80—100萬(wan) 元/畝(mu) ，二線城市為(wei) 40—50萬(wan) 元/畝(mu) ，三線城市為(wei) 10—15萬(wan) 元/畝(mu) 。倉(cang) 庫租金增幅較大，重點物流企業(ye) 2015年租用倉(cang) 庫的平均租金，一線城市約為(wei) 1.2元/平方米·天，比上年增長16%;二線城市平均為(wei) 0.9元/平方米·天，比上年增長16%，三線城市平均為(wei) 0.6元/平方米·天，比上年增長20%。

對此，唐先生在接受記者采訪時表示，“受勞動力緊缺和社會(hui) 經濟壓力的雙重影響，超泰物流近年來經營成本和人工成本越來越高，企業(ye) 用地和倉(cang) 庫租金飆升，物流成本出現上漲，但運力不增反降，使得整體(ti) 利潤變薄。快遞公司、快運公司爭(zheng) 相蠶食貨量，原來以大批量為(wei) 主的發貨量已經改為(wei) 現在的多批次、小批量發運。”

有著相同感受的全峰快遞負責人戴長征告訴記者，“近年來，受油價(jia) 波動、人工成本、市場成本、物價(jia) 上浮等諸多因素的影響，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢。”戴長征解釋道，“物價(jia) 上浮，企業(ye) 用工成本和用地成本增加，服務成本、技術升級等帶來的迭代成本日益增加，加上政府政策難落實，使企業(ye) 麵臨(lin) 巨大發展壓力。物流成本的持續上漲擠占企業(ye) 大量利潤，部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存。”

轉型升級舉(ju) 步維艱

日前，华体会登录界面副會(hui) 長蔡進在《切實降低企業(ye) 物流成本助推經濟轉型升級》報告中提出，物流是供給側(ce) 結構性改革的重要抓手，貫穿於(yu) 企業(ye) 生產(chan) 經營的各個(ge) 環節，也貫穿於(yu) 社會(hui) 經濟各個(ge) 環節和領域。

在戴長征看來，降低企業(ye) 物流成本的根本難點在於(yu) 政策的不落地。同時，經濟大環境迫使企業(ye) 利潤下降，市場化競爭(zheng) 導致企業(ye) 盈利減少。因此，企業(ye) 需要依靠多元化發展扭轉困局，但是轉型升級並非易事。

唐先生也認為(wei) ，企業(ye) 轉型升級舉(ju) 步維艱，如果擁抱以小件為(wei) 主的電商，發展電商物流，則不適合那種以噸位為(wei) 主要衡量單位的企業(ye) 發展;如果擁抱互聯網，需要投入大量人力、物力、財力，對企業(ye) 來說也是一種負擔。

《報告》稱，超過60%的企業(ye) 反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業(ye) 認為(wei) 顯著增長，高於(yu) 企業(ye) 收入和利潤的增長水平;“營改增”後公路貨運行業(ye) 稅負大幅增加;土地使用稅減半征收政策落實不夠;企業(ye) 所得稅優(you) 惠政策難以享受;過路過橋費依然偏高，反映出物流企業(ye) 稅收負擔依然較重。

唐先生希望，“政府將減少稅收的政策落到實處。並且不再變相用加油卡衝(chong) 抵稅收，加油卡漫天飛，物流企業(ye) 收不到運費，稅收不但沒有減少，反而增加了企業(ye) 負擔。”

把政策落到實處

8月8日，國務院印發《降低實體(ti) 經濟企業(ye) 成本工作方案》、對降低企業(ye) 物流成本提出了內(nei) 外結合、雙管齊下的具體(ti) 舉(ju) 措。要求政府在降低企業(ye) 外部成本時做到以下三點：一是強調創新發展，大力發展運輸新業(ye) 態，重點是創新兩(liang) 個(ge) 體(ti) 係三種模式，創新與(yu) 健全物流標準體(ti) 係、創新與(yu) 完善城市物流配送體(ti) 係;創新多式聯運、甩掛運輸、無車承運模式。二是要規範執法，減輕企業(ye) 負擔。三是簡政放權，降低製度性的物流成本。同時要求企業(ye) 挖掘內(nei) 部潛力降低成本，並且為(wei) 企業(ye) 降低物流成本提供政策引導與(yu) 支持。

戴長征告訴記者，降低企業(ye) 物流成本，把政策落到實處是關(guan) 鍵。首先要加強政策支持，做好稅收補貼是關(guan) 鍵。其次，放寬政策審批條件，對於(yu) 加盟型企業(ye) 的人力、資質審批給予更大空間，準許一些小的物流企業(ye) 進入市場，為(wei) 市場注入新鮮血液，進行公平的市場化競爭(zheng) 。再次，加大資金支持力度，切實解決(jue) 企業(ye) 貸款難問題。第四，鼓勵市場兼並組合，鼓勵聯盟，提高行業(ye) 發展物流需求，發展綜合物流。第五，加大研發力度，走智慧物流道路。

唐先生建議，“政府牽頭建立大型物流園區，為(wei) 物流企業(ye) 營造良好的發展環境。”

在蔡進看來，經過3年左右時間，《降低實體(ti) 經濟企業(ye) 成本工作方案》提出的“經過1—2年的努力，降低實體(ti) 經濟企業(ye) 成本工作取得初步成效，3年左右使實體(ti) 經濟企業(ye) 綜合成本合理下降，盈利能力較為(wei) 明顯增強，其中物流成本較大幅度降低。社會(hui) 物流總費用占社會(hui) 物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(ge) 百分點左右，工商業(ye) 企業(ye) 物流費用率由8.3%降低1個(ge) 百分點”的目標，經過努力可以實現。