隨著深圳在國家"一帶一路"和自貿區建設中的重要先鋒作用，深圳正加快推動深圳現代航運服務業(ye) 創新驅動發展，助推深圳建設現代化國際化創新型城市，把深圳打造成為(wei) 連接"一帶一路"的國際航運中心。

第十一屆深圳物博會(hui) 即將開幕，全球航運界再度聚首。記者從(cong) 市交委獲悉，物博會(hui) 舉(ju) 辦十一年間，深圳港穩步增長再上台階，已連續三年穩居全球第三大集裝箱港。隨著深圳在國家"一帶一路"和自貿區建設中的重要先鋒作用，深圳正加快推動深圳現代航運服務業(ye) 創新驅動發展，助推深圳建設現代化國際化創新型城市，把深圳打造成為(wei) 連接"一帶一路"的國際航運中心。

深圳港在上世紀90年代開港以來，始終保持較快發展。2003年，深圳港用十年時間集裝箱吞吐量突破1000萬(wan) 標準箱，並一舉(ju) 躋身全球第四大集裝箱港。2013年，深圳港以2327.8萬(wan) 箱首次超越香港，成為(wei) 全球第三大集裝箱港並連續三年保持蟬聯。

記者從(cong) 市交委獲悉，2015年深圳港完成集裝箱吞吐量2420.45萬(wan) 標箱，同比增長0.70%，連續三年位列全球第三大集裝箱港口；相繼建成了蛇口、赤灣等十個(ge) 港區以及核電、大鵬LNG等專(zhuan) 用碼頭；生產(chan) 性碼頭泊位岸線總長度達31.38公裏；持《港口經營許可證》的港口企業(ye) 161家，深圳港注冊(ce) 船舶234艘。

受全球航運業(ye) 低迷的影響，今年上半年深圳港吞吐量有所疲軟。記者了解到，今年1~6月，深圳港累計完成貨物吞吐量10208.11萬(wan) 噸，同比下降3.55%。其中，完成外貿貨物吞吐量為(wei) 8699.67萬(wan) 噸，同比下降3.13%。從(cong) 集裝箱吞吐量來看也有所下跌，1~6月，深圳港完成集裝箱吞吐量1143.57萬(wan) 標箱，同比下降1.04%。

不過，赤灣港區和大鏟灣港區集裝箱吞吐量仍有所增長。其中赤灣港區1~6月，完成集裝箱吞吐量244.35萬(wan) 標箱，同比增長5.53%；大鏟灣港區1~6月，完成集裝箱吞吐量65.39萬(wan) 標箱，同比增長9.92%。

尤其值得一提的是，截至2016年6月，深圳港國際班輪航線合計248條，較上季度淨增了7條。同時，今年1~6月海鐵聯運發展出現平穩增長。其中鹽田國際屬下的平鹽鐵路公司累計完成65769標箱，同比增長6.53%。

"從(cong) 目前的全球港口統計數字來看，深圳港仍保持領先優(you) 勢。"市交委相關(guan) 負責人表示，今年仍將連續四年蟬聯全球第三大集裝箱港。

提升基礎功能強化樞紐港地位

麵對全球航運低迷，深圳港主動提升港口基礎設施能力，不斷強化樞紐港地位。記者了解到，與(yu) 集裝箱吞吐量全球第三大港口相匹配的是，深圳港港口建設和規模水平一直保持世界領先。截至去年底，深圳港擁有500噸以上各類泊位172個(ge) ，其中萬(wan) 噸級以上69個(ge) ，集裝箱專(zhuan) 用泊位44個(ge) 。其中鹽田港還是天然的深水良港，成為(wei) 華南地區唯一能停靠20萬(wan) 噸級集裝箱船舶的港口。

不過，隨著目前船舶大型化發展，對港口也提出更高要求。記者了解到，深圳市交委等相關(guan) 部門已開始加快推進超大泊位、深水航道和西部港區深水錨地的規劃和建設。一方麵，主動應對船舶大型化趨勢，堅持"深水深用"的岸線資源利用原則，優(you) 化調整泊位結構，加快建設20萬(wan) 噸級及以上超大型集裝箱泊位。

同時，提升海鐵聯運能力，強化深圳連接"一帶一路"的戰略樞紐作用。記者了解到，平南鐵路改造、平鹽鐵路場站擴容、平鹽鐵路副線建設，對於(yu) 提升鐵路對深圳港東(dong) 西港區的集疏運能力有很大的提升。目前，深圳正創新海鐵聯運運營模式，積極推進東(dong) 莞石龍廣東(dong) 多式聯運基地與(yu) 深圳東(dong) 西部港區的海鐵聯運業(ye) 務。積極引導企業(ye) 參與(yu) 雲(yun) 南、貴州、湖南、江西、四川、重慶、東(dong) 莞常平等地的"無水港"建設。利用粵新歐、粵蒙俄等國際班列，逐步形成通往"一帶一路"沿線國家及內(nei) 陸省區的集疏運通道。

推動技術創新打造綠色智慧港口

作為(wei) 世界超大型船舶的首選港，深圳港在智慧港和綠色港方麵同樣走在前列。記者了解到，鹽田港利用現代科技革新碼頭技術，自主開發了智能化堆場和船舶策劃係統，已實現連續運行2000天無停機；同時鹽田港自動閘口配備了最新集裝箱識別技術，能將拖車流轉時間保證在35分鍾之內(nei) 。尤其是2016年6月，鹽田港通過美國CMMI認證，成為(wei) 國內(nei) 唯一獲得此認證的集裝箱碼頭。此外，深圳港口企業(ye) 也加緊構建集信息采集、處理、發布、交換、共享等功能於(yu) 一體(ti) 的信息係統，提高港口碼頭關(guan) 鍵設備的自動化水平，推進智能化流程優(you) 化與(yu) 控製、管控一體(ti) 化等應用。

在綠色港口方麵，去年，深圳市就出台了《深圳市港口、泊船岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，通過資金補貼的方式，引導港航企業(ye) 加入深圳市綠色港行的建設工作。記者了解到，目前，在"油改氣"方麵，深圳港場內(nei) 柴油拖車已基本替換為(wei) LNG拖車，鹽田、蛇口、赤灣等主要碼頭已經累計推廣LNG拖車達400台，深圳市港區內(nei) 共建成6座撬裝式LNG加氣站，並全部投入使用。今年8月，大鏟灣碼頭船舶岸電係統完工投入使用，其設計最大容量達5000KVA，可覆蓋2個(ge) 泊位，滿足了靠港船舶的岸電需求。

打造國際航運中心

目前，"一帶一路"和自貿區建設已成為(wei) 國家的重要戰略。深圳港作為(wei) 國家戰略資源和重要基礎設施支撐的核心地位，開始加快打造連接"一帶一路"的國際航運中心的重要任務，全方麵推動港口物流業(ye) 轉型升級，培育現代航運服務產(chan) 業(ye) ，完善國際航運中心產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，充分發揮自貿區政策優(you) 勢，創新發展航運金融業(ye) 。

據了解，深圳在電子信息、電子商務、國際貿易等領域具有供應鏈管理基礎優(you) 勢，可以大力發展保稅物流、國際中轉集拚、進口分撥配送，形成與(yu) 國際市場接軌的港口物流網絡體(ti) 係，實現港口物流的社會(hui) 化、專(zhuan) 業(ye) 化和國際化。記者了解到，今年9月1日，前海蛇口自貿片區開展了平行進口汽車保稅倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務試點啟動。當天，8台平行進口汽車從(cong) 深圳大鏟灣碼頭通過調撥運輸方式到達深圳蛇口前海灣保稅港區，進入港區內(nei) 汽車進口保稅倉(cang) 儲(chu) ，享受3個(ge) 月的保稅期。這意味著前海蛇口自貿片區實現了平行進口汽車保稅、展示、交易的"三位一體(ti) "。一方麵解決(jue) 了汽車進口企業(ye) 碼頭倉(cang) 儲(chu) 費用問題，另一方麵3個(ge) 月的免稅時限讓企業(ye) "先銷售、後交稅"成為(wei) 可能，盤活了企業(ye) 的資金鏈條，增加了平行進口汽車的市場競爭(zheng) 力。

同時，深圳可以依托港口物流服務和供應鏈管理能力，發展臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 。以深圳港口物流服務能力和供應鏈管理能力為(wei) 基礎，推動深圳市臨(lin) 港高科技產(chan) 業(ye) 、先進製造業(ye) 向產(chan) 業(ye) 鏈上下遊、價(jia) 值鏈高端環節延伸，大力發展海工裝備、黃金珠寶、電子信息、生物醫藥、生命健康器械、新能源汽車材料等研發、製造業(ye) 務，積極培育發展針對船舶電子係統等模塊件及常用備品備件維護保養(yang) 、電子儀(yi) 器入境返修及進口商品出境維修業(ye) 務。積極配合深圳"東(dong) 進戰略"，打造深圳東(dong) 部臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 創新走廊。