國務院辦公廳轉發國家發改委《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》，部署推動交通物流融合發展，提升交通物流綜合效率效益，有效降低社會(hui) 物流總體(ti) 成本，並要求著力打通全鏈條、構建大平台、創建新模式，加快交通、物流與(yu) 互聯網三者融合。而交通運輸業(ye) 和物流業(ye) 都是國民經濟基礎性產(chan) 業(ye) ，對於(yu) 這一具有頂層設計意義(yi) 的綱領性文件，近期多位業(ye) 界人士紛紛撰文，從(cong) 不同角度進行深入解讀。我們(men) 就一起來看看他們(men) 是如何理解的？

交通、物流與(yu) 互聯網，如何融合發展？看看專(zhuan) 家怎麽(me) 說

應創建國家交通與(yu) 物流共享服務平台

目前，我國交通、物流總體(ti) 仍處於(yu) 各自為(wei) 政，分離、分割、分散式發展狀態。盡管政府、企業(ye) 都高度關(guan) 注資源整合和要素共享，部分區域、領域也由政府或企業(ye) 搭建了一些社會(hui) 化或專(zhuan) 業(ye) 化的資源整合平台，如傳(chuan) 化公路港、中國鐵路95306網、上海航運交易所、上海陸交中心、菜鳥智能物流骨幹網、林安物流交易所等，擁有各類互聯網平台超過2000個(ge) ，各類移動終端應用近300個(ge) ，但總體(ti) 來看，規模小、分布散、功能不完善，各主體(ti) 、各地區、各企業(ye) 、各平台之間標準不對接，接口不統一，設施不共用，信息不互通，資源不共享。

要推動交通與(yu) 物流深度融合，必須充分利用互聯網、大數據、雲(yun) 計算等現代信息技術手段，真正構築形成促進資源要素高效流動、開放共享的平台體(ti) 係。依托國家電子政務外網，由政府推動，企業(ye) 、行業(ye) 組織共同參與(yu) ，整合現有資源，建設國家交通與(yu) 物流共享服務平台。該平台的主要功能，首先是提供“一站式”公共服務，其次是促進公共數據交換共享，再次是提升大數據對決(jue) 策的支撐能力；同時鼓勵交通與(yu) 物流企業(ye) 拓展專(zhuan) 業(ye) 化平台的社會(hui) 服務功能，推進“平台+物流交易”、“平台+供應鏈協同”、“平台+跨境電商”、“平台+金融保險”等多種合作模式，與(yu) 國家共享服務平台合作共建，實現信息交換、數據共享、一體(ti) 服務。

完善綜合交通運輸體(ti) 係有三個(ge) 層次

《方案》從(cong) 通道、樞紐和集疏運體(ti) 係三個(ge) 層次提出完善交通物流網絡。一是構建便捷通暢骨幹物流通道是交通物流融合發展的基礎。從(cong) 國際國內(nei) 兩(liang) 個(ge) 視角，區分緩急“率先推進”、“有序推進”、“開辟一批”等，提出構建便捷通暢的骨幹物流通道。率先推進集裝箱運輸骨幹通道建設，有序推進國際聯運通道建設，開辟一批跨境多式聯運走廊。重點建設南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東(dong) 北進出關(guan) 通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個(ge) 方向的國際通道，實現內(nei) 通外聯。

二是優(you) 化樞紐節點空間布局是交通物流融合發展的關(guan) 鍵。綜合交通運輸網絡的貨物運輸樞紐又是物流集匯作業(ye) 的節點，國際、區際、省際、城際、城市及城鄉(xiang) 的貨運需求和結構不斷變化，尤其是跨境物流、快遞物流、城市物流、農(nong) 村物流等的快速發展，亟須加快貨運樞紐與(yu) 物流節點融合發展，盡早科學規劃全國綜合交通物流樞紐布局，盡早提升樞紐節點對內(nei) 對外輻射能力，建設以貨運功能為(wei) 主的機場，推進鐵路物流基地建設，延伸公路、港口等樞紐的服務功能，提升交通物流整體(ti) 效率。

三是完善樞紐集疏運係統是交通物流融合發展的紐帶。打通樞紐的“最先一公裏”和“最後一公裏”，推進樞紐周邊“外循環”道路建設和進廠入園“微循環”建設。