2015年，武漢市社會(hui) 物流總額已達到2.8萬(wan) 億(yi) 元，物流業(ye) 增加值突破1000億(yi) 元，分別為(wei) "十一五"末的1.9倍、1.8倍。今年以來，隨著漢新歐"國際鐵路貨運班列常態化運營，"江海直達"、瀘漢台、東(dong) 盟四國、日韓等近洋航線不斷鞏固和發展，武漢市物流業(ye) "十三五"發展拉開序幕。

武漢市交委有關(guan) 負責人向長江商報記者介紹，根據有關(guan) 規劃，武漢市力爭(zheng) 到2020年，全市社會(hui) 物流總額達到5萬(wan) 億(yi) 元左右，物流業(ye) 增加值達到2000億(yi) 元，基本建成帶動城市圈、引領長江經濟帶中遊地區、聯通東(dong) 西部、對接全國乃至全球市場的現代物流體(ti) 係，成為(wei) 國際知名、國內(nei) 領先、區域龍頭的國家物流中心。

下半年"漢新歐"計劃發運150列

8月24日，經過15天跨歐亞(ya) 大陸運行1萬(wan) 多公裏，編組41輛、裝載食品、電器、汽車配件等歐洲製造產(chan) 品的X8044次中歐班列從(cong) 德國杜伊斯堡順利抵達吳家山鐵路中心站。編掛在機車第一箱位的是載滿東(dong) 風雷諾全新科雷傲的法國進口零部件，這是東(dong) 風雷諾公司成立以來首次采用"漢新歐"國際鐵路運輸法國進口件，也是首次試水國際陸路運輸。

"漢新歐"國際鐵路貨運線路的運營商武漢漢歐國際物流有限公司有關(guan) 負責人介紹，目前，東(dong) 風雷諾公司進口零部件常規采用海運模式，緊急補充零件采用空運模式，空運周期短卻成本高，影響物流成本，海運成本低卻周期長，而通過漢歐國際班列，一方麵費用比航空低廉得多，另一方麵時間隻有水路的三分之一，在大量非緊急模式下具有明顯的比較優(you) 勢。

今年4月6日武漢首開至法國裏昂中歐班列後，中歐班列品牌漸漸為(wei) 一些法國企業(ye) 所熟知，同時漢歐鐵路法國至武漢線路日趨成熟。此次經"漢新歐"國際鐵路大通道進口首個(ge) 集裝箱順利抵漢，標誌著東(dong) 風雷諾進口件物流網絡實現了鐵、水、公、空所有物流模式的全覆蓋。

武漢漢歐國際物流有限公司有關(guan) 負責人表示，國家提出"一帶一路"政策後，中歐班列運營日趨成熟穩定，其中漢歐班列為(wei) 武漢地區的企業(ye) 和華中地區眾(zhong) 多類型企業(ye) 提供了新的物流解決(jue) 方案。其價(jia) 格與(yu) 交期均介於(yu) 空、海運之間，短期內(nei) 可作為(wei) 緊急訂單的物流方案，未來運價(jia) 進一步下探後，客戶有望在公司中法進出口業(ye) 務中推廣使用。

武漢市交委主任餘(yu) 世平告訴長江商報記者，今年上半年，"漢新歐"班列發運量110列，同比增長147.97%，去程回程雙向平均實載率達到92.3%，全國第一。下半年，"漢新歐"計劃發運量為(wei) 150列，其中公共班列97列、專(zhuan) 列53列，確保完成全年發運210列次以上，實際發運量達到1.5萬(wan) 標箱的目標任務。

此外，武漢市還將加速推進東(dong) 西湖漢歐國際物流園建設，著力打造一個(ge) 集貨物集並、倉(cang) 儲(chu) 、貿易、加工、分撥轉運等為(wei) 一體(ti) 的綜合物流園區，並依托該園區發展配套產(chan) 業(ye) ，實現"漢新歐"班列的長遠發展。

同時，調整優(you) 化班列線路，在保持漢堡、莫斯科公共班列良好運轉的情況下，爭(zheng) 取開通武漢至捷克、匈牙利的公共班列，武漢至伊朗的東(dong) 風專(zhuan) 列，將這些線路打造成精品線路，並建立境外集散分撥中心。積極考察調研白俄羅斯布列斯特項目，爭(zheng) 取在俄羅斯木材主產(chan) 區設立木材生產(chan) 加工貿易物流綜合中心。

推動鐵水聯運 打造無縫對接運輸環線

8月26日，滿載135個(ge) 集裝箱汽車零部件的輪船從(cong) 武漢開發區(漢南區)港口物流園軍(jun) 山(紗帽)港口出發，直航至上海港集並。15天後，這批武漢製造的產(chan) 品將跨越重洋，抵達伊朗。這是武漢市經濟開發區開通的首條至上海的"江海直達"航線。

這種"江海直達"航線是指從(cong) 武漢新港(武漢市域)列入開放口岸的港口始發至上海洋山港，中途不停靠其他港口裝卸貨物的航線。

2011年10月至2014年9月，武漢市出台有關(guan) 政策，推行了"江海直達"航線航運服務，期間，航線共開行1239個(ge) 班次，其中1225個(ge) 班次實現點對點直航、72小時內(nei) 到達，航班準點率達98.9%，貨物出口至海外目的地時間普遍縮短3天至5天，有效降低了外貿企業(ye) 經營成本。

2015年，武漢新港花山、金口、漢南港均已列入開放口岸，陽邏港不再是武漢市唯一的水路開放口岸。隨著武漢市水運開放口岸數量增加，"江海直達"航線始發港口數量也進一步增加，這也令"江海直達"航線給企業(ye) 節省物流成本的優(you) 勢進一步加大。

比如，此次開通的武漢經濟技術開發區"江海直達航線"，提供新的大運量物流運輸通道，將大幅提升該區域內(nei) 集裝箱及商品汽車滾裝的吞吐能力，降低企業(ye) 物流成本。據測算，一個(ge) 集裝箱走公路運輸，從(cong) 沌口運到陽邏要花1300元，再從(cong) 陽邏港運到上海洋山港又需500元。若就近選擇經開區"江海直達"航線，在水運成本不變的情況下，公路運輸單箱成本僅(jin) 需600元左右。這樣一個(ge) 集裝箱運到上海，就省了約700元物流成本。

武漢市交委有關(guan) 負責人介紹，目前武漢新港年吞吐量已達百萬(wan) 標箱，邁入世界一級內(nei) 河港口行列，但水運貨物抵達後，經轉運才能經鐵路到其他地方，因此，該市正促進鐵路進港的基礎設施建設。

據介紹，武漢新港江北鐵路西起京廣線武漢灄口站，東(dong) 至京九線黃岡(gang) 黃州站，正線全長76.4公裏，途經五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風等5個(ge) 站點。其中，在武漢市境內(nei) 長39.1公裏。目前，一期黃陂灄口至新洲香爐山段為(wei) 既有線改造，已順利完工，正在積極規劃黃陂灄口車站至陽邏港的鐵路建設，該鐵路建成後，將實現"鐵水"無縫對接。

此外，根據湖北省政府今年6月底出台的"關(guan) 於(yu) 加快武漢長江中遊航運中心建設的實施意見"，將建設多個(ge) 以鐵水聯運、江海直達為(wei) 核心的多式聯運中心。其中，大力支持"滬-漢-蓉"集裝箱鐵水聯運發展，全麵推動中歐(武漢)班列與(yu) 陽邏港鐵水聯運，打造無縫對接的閉合運輸環線。

同時，推動幹支聯通、江海直達、江洋直達航線發展，包括鞏固武漢至上海"天天班"、"瀘-漢-台"、武漢至東(dong) 盟四國等既有的外貿集裝箱品牌航線；支持發展漢江、江漢運河沿線港口至陽邏港集裝箱支線快班；推動開通武漢至寧波舟山近海航線，拓展武漢至東(dong) 南亞(ya) 、日韓等國集裝箱近洋航線；推動發展嶽陽-武漢-九江長江中三角航線。

開通多條國際航線

8月18日6時24分，由昆明至武漢的南方航空CZ3424航班在武漢天河機場新建成的第二跑道降落，成為(wei) 該跑道建成後降落的第一個(ge) 運輸航班，這標誌著武漢天河機場三期擴建工程新建的第二跑道正式投入使用。

這一條跑道按照滿足2020年旅客吞吐量3500萬(wan) 人次、貨郵吞吐量44萬(wan) 噸的目標設計，可起降全球最大的客機--空客A380。它的投入使用，可令機場日起降能力由目前的500多架次躍升至1000架次，長期製約機場發展的跑道容量瓶頸就此破除，可顯著提高機場高峰小時的運行容量，有望推動武漢迎來國際和地區航線的新一輪發展熱潮。

據悉，2015年，武漢天河機場旅客吞吐量達1894.2萬(wan) 人次，貨郵吞吐量15.47萬(wan) 噸，運輸架次16.4萬(wan) 架次，其中國際地區旅客吞吐量達174萬(wan) 人。武漢機場客流總量和國際客流量雙雙重返中部第一，客貨吞吐量增速超過全國"千萬(wan) 級"機場平均客貨吞吐量增速0.49個(ge) 百分點和4.23個(ge) 百分點。

餘(yu) 世平介紹，今年上半年，開通武漢至阿聯酋迪拜、馬來西亞(ya) 沙巴、印度孟買(mai) 等3條國際航線，國際及地區客貨運航線累計達到40條；國際地區航空客貨吞吐量都實現大幅增長，旅客吞吐量116.4萬(wan) 人次、貨郵吞吐量0.92萬(wan) 噸，同比增長43.2%、99.8%；航空客、貨吞吐量1000.7萬(wan) 人次、8.2萬(wan) 噸，同比增長8.4%、11.7%。

他介紹，下半年，武漢市計劃進一步拓展國內(nei) 外航線。其中，重點做好武漢-悉尼航線的談判和協議擬訂，推動至俄羅斯聖彼得堡航線開通，協調航空公司、旅行社開辟至馬來西亞(ya) 吉隆坡、檳城等客運航線，完成《武漢民航航線網絡發展研究報告》、《武漢航空貨運發展中長期規劃》。