伴隨著外界的高度關(guan) 注，一向低調的菜鳥網絡開始將包括“三通一達”、倉(cang) 儲(chu) 、落地配等眾(zhong) 多角色組建的菜鳥聯盟推向前台。菜鳥網絡CEO 童文紅接受《中國經營報》記者采訪時表示，“菜鳥更像一個(ge) 幫助中國物流做升級轉型的平台”，“希望未來中國社會(hui) 物流總成本占GDP的比重將從(cong) 現在的16%下降到5%。”

另外，記者了解到菜鳥的羽翼已經開始伸向海外，開始布局跨境物流。

組建聯盟欲製定快遞業(ye) 服務標準

菜鳥成立之初，業(ye) 界的氣氛一度頗為(wei) 奇怪。一方麵馬雲(yun) 多次強調，阿裏永遠不做快遞，智能骨幹網建成也不會(hui) 搶快遞公司生意。另一方麵，參股的快遞公司也各懷心思，菜鳥網絡股東(dong) 之一、申通集團董事長陳德軍(jun) 曾接受采訪談到5000萬(wan) 元的投資稱是“給麵子”。在彼時業(ye) 界看來，菜鳥的橫空出世有些尷尬，一方麵天貓淘寶掌握著中國絕對數量的電商包裹，有“挾天子以令諸侯”的味道，另外一方麵即便將各大快遞公司聚合在自己周圍，也是各有各的心思。

但是3年過去，菜鳥搭起了自己的江湖。在菜鳥網絡舉(ju) 辦的全球智慧物流峰會(hui) 主入口，有一塊巨型幕牆，上麵鋪滿了大大小小的Logo，中通、圓通等國內(nei) 快遞公司，UPS等國際巨頭，蘇寧易購、甚至包括全家便利店等終端角色都赫然在列。

今年3月，此前一向低調的菜鳥“變換風格”，不光讓自身品牌更多地出現在快遞包裝和物流信息詳情頁上，還攜手行業(ye) 內(nei) 包括“三通一達”、倉(cang) 儲(chu) 、落地配等眾(zhong) 多角色組建菜鳥聯盟。用菜鳥CEO童文紅的話說，要和合作夥(huo) 伴一起製定快遞業(ye) 服務標準。

海外布局

菜鳥成立之初，阿裏巴巴集團副總裁李俊淩接受記者采訪時說，“商業(ye) 模式還真的不知道”。 成立3年來，菜鳥也一再重複與(yu) 澄清：菜鳥不送快遞，不會(hui) 自己運營物流，更不會(hui) 搶快遞公司的生意。無論是董事長張勇，還是CEO童文紅，反複表達的是用技術與(yu) 大數據幫助快遞業(ye) 進行信息化升級，特別是童文紅，說的最多的一個(ge) 詞就是協同。

問題是，在協同的大背景下如何賺錢?一方麵菜鳥要協同物流產(chan) 業(ye) 鏈上的合作夥(huo) 伴往一個(ge) 方向使勁，另一方麵搭建基礎設施，維持江湖運轉開銷也不菲。

關(guan) 於(yu) 菜鳥的盈利模式，菜鳥負責跨境和倉(cang) 配業(ye) 務的副總裁萬(wan) 霖指出了兩(liang) 個(ge) 方向，一個(ge) 最顯而易見的營收來源是商家支付的服務費。無論是針對跨境還是國內(nei) 配送，菜鳥提供物流配套解決(jue) 方案，比如前麵提到的菜鳥聯盟，商家使用這套方案時需付費，像包裝費、快遞費、倉(cang) 庫費(庫存周轉率在一定實效之內(nei) 實行免費策略)等，菜鳥將這部分收入分給聯盟內(nei) 的合作夥(huo) 伴，自己留下一部分。“但這隻是淺層次的模式，快遞業(ye) 毛利本身就不高，這也不是菜鳥最主要的打算。”萬(wan) 霖說。

其次是更深層次的改造與(yu) 想象空間。菜鳥搭建倉(cang) 配物流網，瞄準的是物流業(ye) 全局優(you) 化，提升快遞效率。拿庫存周轉為(wei) 例，通過大數據預測消費需求，讓商品離消費者更近，加快庫存周轉，能大幅降低庫存成本。馬雲(yun) 甚至喊出了未來快遞業(ye) 消滅庫存的目標。與(yu) 快遞打包發貨的微薄利潤相比，提升效率的過程中蘊藏著更大的利潤空間。

今年5月，天貓商戶武漢樓蘭(lan) 蜜語生態果業(ye) 開始和菜鳥合作。樓蘭(lan) 蜜語專(zhuan) 營新疆幹果蜜餞，2006年起家，天貓旗艦店上現有77.5萬(wan) 粉絲(si) ，但CEO劉應龍表示，仍然遭遇成長的瓶頸。“明顯感覺到電商已經過了紅利期。”劉應龍告訴記者，和菜鳥合作看重的是有背書(shu) 物流服務。據其透露，“頭兩(liang) 個(ge) 月，菜鳥提供免費倉(cang) 儲(chu) 服務。但總的物流成本平均下來，每單投入還是要提高15%~20%。”

“菜鳥的優(you) 勢和問題都在於(yu) 做整合，做整合的優(you) 勢在於(yu) 跑得快，但要解決(jue) 問題需要強有力的上下遊控製能力與(yu) 協調能力。”有商戶表示。

除了通過服務費和提升物流效率賺錢，跨境物流被認為(wei) 是菜鳥布局的下一步棋。從(cong) 2014年入股新加坡郵政到今年4月10億(yi) 美元收購東(dong) 南亞(ya) 電商Lazada，阿裏在境外物流上持續布局。但跨境物流是一個(ge) 涉及海外倉(cang) 、空運、海運、通關(guan) 、國內(nei) 配送等多鏈路的複雜路徑，菜鳥在向跨境領域伸展其羽翼的過程並不像其在境內(nei) 那麽(me) 容易。地區文化差異、各國信息化水平參差不齊等因素也給這個(ge) 方向增加了不小的難度。