自從(cong) 電商火了之後，中國的快遞業(ye) 就跟著火了，現在年送快遞量動輒200億(yi) 件，早在2012年的時候，我們(men) 就超越了美國，成為(wei) 快遞業(ye) 第一大國，隻不過這個(ge) “第一”來之不易，更包含著太多的辛酸。

眾(zhong) 所周知，中國電商的發展是井噴式的，這個(ge) 民族有著強大的購物欲望，有著強大的電商平台和強大的CEO，於(yu) 是阿裏巴巴/京東(dong) 們(men) 突飛猛進，是再正常不過的事兒(er) 了，畢竟，他們(men) 背靠全社會(hui) 的消費資源，馬雲(yun) 在紐約接受采訪的時候曾說：錢不是我的目的，我創辦阿裏巴巴是想要幫助小企業(ye) 、小商販、小夥(huo) 伴們(men) 。

但相比之下，快遞則是一個(ge) 需要長期深耕的行業(ye) ，它沒辦法井噴，單就鋪幾個(ge) 農(nong) 村的物流點就要花幾年的時間，就更不要提什麽(me) 冷鏈物流、無人機配送等高級手段了，馬大帥自己湊錢搞的菜鳥物流，似乎也沒有順利起飛，且一直是快遞業(ye) 的菜鳥，總之，中國快遞業(ye) 正在做大做強，但練級真得很辛苦！

之所以說，中國快遞是在練級，而不是在升級，主要是“第一”的頭銜，主要是由快遞小哥們(men) 一件一件堆積起來的，有點像秦始皇修萬(wan) 裏長城。現如今，快遞哥成了中國快遞業(ye) 的主體(ti) ，自然不是收入的主體(ti) ，而是工作的主體(ti) ，但這種低端的模式，始終會(hui) 遇到瓶頸，筆者相信快遞小哥有“為(wei) 人民服務”（想賺多錢）的決(jue) 心，但他們(men) 總會(hui) 有限度，過去5年，電商的發展透支了快遞小哥的青春，接下來的5年，中國快遞是時候找到一些健康的模式來升級了。

野蠻成長，快遞小哥疲於(yu) 奔命

前段時間，順豐(feng) 快遞小哥因刮蹭非著名車輛，而遭遇掌摑，總裁王家衛力挺員工，高調宣布要追究到底。老王的做法在網上遭到了嚴(yan) 肅的表揚，網友紛紛力挺順豐(feng) 之做法，王總裁本人好像也借此火了一把，並且在一定程度上美化了中國富人的公眾(zhong) 形象。筆者認同順豐(feng) 總裁的做法，但覺得實在沒有必要大肆渲染，畢竟，王家衛麵對的僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 開20多萬(wan) 非著名車輛的普通刁民，顯然沒有那麽(me) 大的審美性。

事實上，像王總裁這樣的大佬除了聲援快遞小哥討回公道之外，還有很多基本的事情可以做，最簡單的就是給他們(men) 漲點工資，或者做些簡單的培訓，讓他們(men) 活得有尊嚴(yan) 一點。相關(guan) 數據統計顯示，截止到2016年初，全國社會(hui) 化電商物流從(cong) 業(ye) 人員已達到了203.3萬(wan) 人,這些人一整年下來要負責206億(yi) 件快遞，不用去真正地體(ti) 驗快遞生活，隻消看一眼這天文般地數字就能清晰地感覺到：快遞哥真地是在用“繩命”工作，真得很辛苦。

了解快遞行業(ye) 的人都知道，快遞小哥底薪不高，傳(chuan) 說中的月入萬(wan) 元隻是極少數人，一般人的平均收入在6000元左右，而這也是要付出極大努力，典型的辛苦活。

一般來講，任何的計件工作都容易引發幻覺，為(wei) 了獲得更高的報酬，小哥們(men) 往往壓縮睡覺、午休、吃飯的時間，但常常因身體(ti) 過於(yu) 疲憊，效率降低，總量還是不盡人意，更糟糕的情況是，在這種幻覺的迷幻下，快遞小哥會(hui) 在工作上無限加碼，他們(men) 總認為(wei) 自己年輕，熬一熬就能挺過去了，但不幸的是，有些人真沒有挺過去，有猝死的、有神經衰弱的，有在路上出事兒(er) 的，要知道，快遞人員每天工作時長能達到12個(ge) 鍾頭，趕上雙十一、雙十二的高峰期有可能到16~18小時，這種身體(ti) 狀態下，再配上抗碰撞能力最差的三輪車，引發交通事故的概率肯定會(hui) 直線上升。

幸運的是，快遞小哥的生存狀態，正獲得社會(hui) 廣泛關(guan) 注，正如當年農(nong) 民工討不到工資一樣，而王家衛體(ti) 又催化了這一過程，事實上，對於(yu) 快遞大佬們(men) 來講，優(you) 化快遞哥的工作流程和環境才是當務之急，更深層次的改善則來自於(yu) 對行業(ye) 癲狂狀態的控製，讓員工找到工作和生活的平衡點，簡單點說，快遞小哥需要有人來心疼。

健康壯大，中國快遞需要節奏

野蠻生長，這大概是個(ge) 中性詞，一方麵用它來描述的事物，無不是生命力極強、前途光明的，但之所以說是“野蠻”，更多地代表一種快速發展中的問題，比如androids係統也曾野蠻生長過，它激活了世界上70%的移動智能設備，前途光明，卻也留下了大量的係統漏洞、惡意軟件等等。

現在，中國快遞也是類似的情況，體(ti) 量迅速地壯大,在短時間內(nei) 被大大地催肥了，同時，不可避免地遺留下了大量的問題。前文所述的快遞小哥的生存狀態，隻是這些問題的終極體(ti) 現，事實上，任何行業(ye) 的問題，最終極的體(ti) 現都是“從(cong) 業(ye) 者的不幸”。

總的來說，快遞哥的主要問題大概可分幾類類，首先是交通車輛的不規範，電商催肥了快遞行業(ye) ，巨大的訂單量，讓快遞組織者們(men) 猝不及防，於(yu) 是如你所見，城市中遍地是快遞小哥，他們(men) 最典型的裝備就是一個(ge) 電動車或者一個(ge) 電動三輪車，車水馬龍的街道上，隨時能看到快遞哥的身影，因為(wei) 要滿足客戶的時效性，也為(wei) 了能多完成一些訂單，快遞哥們(men) 經常要上演生死時速...

顯然，這種場景非常具有審美性，但同時也讓快遞哥處於(yu) 非常大的危險之中，有可能出去送一個(ge) 快遞，就再也回不來了；現在，全國有70多個(ge) 城市禁止三輪車上路，這在一定程度上能阻止“生死時速”的惡化，但問題在於(yu) ，領導們(men) 隻管禁車，可沒有人再去考慮給快遞哥們(men) 配一個(ge) 合適的車輛。

筆者建議，王總裁與(yu) 其要聲討，倒不如建製係統化的配送車輛，快遞小哥們(men) 若能開著體(ti) 麵的配送車，穿著順豐(feng) 漂亮的工衣，相信遭到掌摑的幾率會(hui) 大大降低，另外，前沿的快遞巨頭們(men) 要加速無人機配送的開發進程，乍看上去，這會(hui) 搶走快遞哥的一些訂單，但是無人機會(hui) 催生出更多、更具技術含量的工作，比如無人機的控製和駕駛，平日的維護和保養(yang) ，這些工作相比在路上奔波，要體(ti) 麵地多。總之，越複雜高級的工具，越容易創造出體(ti) 麵的工作，也更有利於(yu) 從(cong) 業(ye) 者的穩定性。

如前文所述，中國快遞從(cong) 業(ye) 者達到了203萬(wan) 人，但穩定性極差，一般來說，從(cong) 業(ye) 者以年輕人居多，大都隻能幹一年，畢竟，透支身體(ti) 這事兒(er) ，一年足矣，更何況，90%的快遞哥缺少職業(ye) 尊嚴(yan) ，事實上，任何靠出賣時間、體(ti) 能的工作，都不容易找到認同感，就更不說尊嚴(yan) 了。

中國快遞業(ye) 要想健康壯大，要以人為(wei) 本，需要讓這些快遞哥們(men) 找到職業(ye) 尊嚴(yan) ，把快遞業(ye) 務井噴的紅利，以更和諧地方式分配給基層人員，而一旦最基層的群體(ti) 對快遞業(ye) 產(chan) 生認同感，一些創新的、顛覆性的想法就會(hui) 源源不斷地冒出來，這幾乎是行業(ye) 最寶貴的部分。

最後也是最重要的，需要強有力的大手，或是職能部門，或是健全的法製，又或是行業(ye) 大佬們(men) ，一定要開始限速，24小時到家真地有那麽(me) 重要嗎？一些快餐食品可以24小時送到，但一些衣服、鞋子、化妝品之類的，真沒有必要，總之，快遞行業(ye) 要學會(hui) 慢下來，才會(hui) 更健康！