對港口而言，貨物吞吐量已經不再是唯一指標，以港口為(wei) 中心的物流鏈的整合，對資源的配置能力，以及為(wei) 客戶提供的增值服務等等，成為(wei) 衡量港口競爭(zheng) 力的籌碼和底氣。通過山東(dong) 沿海各大港口，來看看他們(men) 是如何玩轉定製化物流服務。

青島港：

多式聯運 加速向全程物流提供商轉型

麵對經濟下行壓力持續加大、全國沿海主要港口發展增速放緩、主業(ye) 利潤貢獻空間持續收窄的港航“新常態”，青島港以海鐵聯運發展為(wei) 重點，建立自有集裝箱船隊，延伸上下遊產(chan) 業(ye) 鏈，布局現代港口物流體(ti) 係，加快從(cong) 碼頭運營商向全程物流提供商轉型。

據了解，通過青島港國際貨運物流有限公司全程物流代理服務，青島港成功將山東(dong) 省內(nei) 某大型企業(ye) 的進口化肥“散改集”，從(cong) 船代、貨代、運輸、配送、返程等各個(ge) 環節搭建物流平台，從(cong) 而實現了每一個(ge) 物流環節的價(jia) 格最優(you) 、效率最優(you) 、服務最優(you) ，以此提高海鐵聯運的貨源組織力、港口競爭(zheng) 力。

另外，在“一帶一路”戰略引領下，青島港抓住鐵路總公司對集裝箱班列運輸進行總體(ti) 規劃和各地路局積極開展集裝箱班列運輸的機遇，連續開通了菏澤大列、煙台、曹王等省內(nei) 大列新線。截至2015年底，青島港累積開通的省內(nei) 外及過境班列共計27條線路。其中，膠黃班列、臨(lin) 清班列、煙威班列實現了火車公交化，開成了“日日班”。煙台班列月箱量實現翻番增長，臨(lin) 清列同比增長60%，各項指標均創曆史新高。由港到門、門到港逐漸演變發展成“門到門”業(ye) 務，成為(wei) 青島港海鐵聯運的又一大特色。

2016年，青島港將發揮港口在物流鏈中的樞紐優(you) 勢和港口資源優(you) 勢，整合社會(hui) 物流資源，積極拓展代理業(ye) 務，發展公路運輸業(ye) 務，加快內(nei) 陸港布局和運營，加密海鐵聯運網絡，完善聯接中亞(ya) 、歐洲的國際物流通道，提供門到門全程物流服務。同時，將加快246萬(wan) 立方油品儲(chu) 罐和內(nei) 陸輸油管線建設，擴大存儲(chu) 及疏運能力。

金融戰略方麵，發揮港口作為(wei) 物流、資金流、信息流中心的優(you) 勢，深化產(chan) 業(ye) 金融結合，提升公司金融服務和盈利能力。

互聯網戰略方麵，青島港積極深化互聯網技術與(yu) 碼頭裝卸操作、港口物流、內(nei) 控管理等深層次融合，推動其他碼頭生產(chan) 管理係統信息化升級，提高效率、降低成本。加快物流電商網絡服務係統建設，進一步加快推動物流服務由線下轉為(wei) 線上，方便客戶，創造價(jia) 值。

威海港：

搶抓中韓FTA和跨境電商新機遇　打通中韓全程物流供應鏈

自2015年中韓自貿協定正式簽訂以來，威海港緊跟政策步伐，充分發揮自身的區位優(you) 勢以及物流運輸能力優(you) 勢，承擔起韓國與(yu) “一帶一路”輻射國家和地區的貿易中轉功能，充分利用港口企業(ye) 自身優(you) 勢與(yu) 外部資源，打通中韓全程物流供應鏈，打造韓國商品集散中心。

中韓自貿協定將帶來海上運輸量和相關(guan) 港口吞吐量的提升，山東(dong) 作為(wei) 沿海對外開放以及航運大省，具有發展中韓貿易的先天區位優(you) 勢。

麵對這次機遇，威海港集團使出了“渾身解數”：利用威海金豐(feng) 貨運公司和膠東(dong) 海運公司等集團下屬單位大力支持，威海港國際物流園成功開啟中韓國際物流供應鏈，並在平澤港設立了3000平米的海外倉(cang) ，為(wei) 九日等大型韓貨貿易商的一般貿易和保稅貨品提供從(cong) 生產(chan) 廠家—海外倉(cang) —韓國港口—威海港—物流園—客戶端配送的中韓全程物流供應鏈“一站式”服務。

方便快捷的一站式服務，低成本高效率的運作模式，緩稅加工等增值功能，都大大吸引了眾(zhong) 多客戶與(yu) 威海港進行業(ye) 務合作，僅(jin) 九日全年箱量將突破箱量1000TEU，這不僅(jin) 給園區帶來了效益，也為(wei) 膠東(dong) 海運公司和威海港增加了箱量。

對韓業(ye) 務的全麵拓展給物流園在韓國海外倉(cang) 的布點提出更高的要求，為(wei) 了能夠更好的服務跨境電商，物流園在做好平澤海外倉(cang) 的基礎上，又陸續租賃了富川倉(cang) 、金浦倉(cang) 等海外倉(cang) ，以滿足業(ye) 務拓展需求，服務好跨境電商業(ye) 務，做成標杆企業(ye) 。

另外，威海港還學習(xi) 成熟的跨境電商運作模式，結合自身優(you) 勢和實際情況，對配送區的12座標準倉(cang) 庫和3座沿街商務樓，進行產(chan) 業(ye) 功能和規劃的重新升級和定位，打造“中韓跨境貿易電子商務產(chan) 業(ye) 園”，緊緊依托跨境電商監管中心配套規劃了保稅倉(cang) 儲(chu) 中心、商品分揀分撥中心、公共倉(cang) 儲(chu) 中心、跨境電商基地、綜合服務中心以及保稅展示交易中心等7大配套功能區。

威海港在其保稅展示交易中心推行實施“前店後倉(cang) ”廠貨直銷模式、推選韓國“名、優(you) 、特”產(chan) 品，通過020/B2B/B2C等不拘一格的模式，以多渠道多模式展銷，打造獨具特色的保稅展示交易中心。

同時，在線上加強阿裏巴巴菜鳥網、盼達網、贏聯、喀什物流園區的的線上業(ye) 務合作；在線下，通過與(yu) 滕州、青州、成都等腹地開展全國線下展示批發網點的布點工作，提升展示交易中心的競爭(zheng) 力，打造全國知名品牌。該中心預計6月完成基礎改造和精裝修。

日照港：

多元化服務地煉 搶灘國際原油液化中轉儲(chu) 運中心

作為(wei) 港口原油發展的硬實力，大碼頭、大庫區、便利的裝車線、輻射能力強的管輸能力缺一不可。正是憑借這些優(you) 勢條件和精準服務，日照港有效緩解了之前油輪壓港的情況，為(wei) 貨主降低了運輸成本。

日照港油品碼頭有限公司總經理成積禧告訴記者，“目前，日照港已建成日儀(yi) 管線以及日照經曲阜至東(dong) 明的2條長輸管線，設計年輸送能力5600萬(wan) 噸/年。根據計劃，擬建設魯豫管道、日照—儀(yi) 征管道複線等2條原油長輸管線。”通過這些管線，日照港的服務能輻射山東(dong) 、長江沿線九江、安慶、長嶺等5家煉廠及中原和西北地區的廣大石化企業(ye) 。

此外，日照港油品碼頭有限公司安全總監黃東(dong) 輝告訴記者，日照港已建成2條62鶴位裝車線油品火車裝車線，今年還將投產(chan) 1條，火車發運能力將達到1000萬(wan) 噸，在全國沿海港口中發運能力將躍居榜首。而汽車裝車能力則每年能發運600萬(wan) 噸以上，原油轉水設計能力900萬(wan) 噸以上。2015年底，國務院發布《環渤海發展綱要》，提出加快完善環渤海地區油氣儲(chu) 備體(ti) 係，並研究在煙台、日照建設原油儲(chu) 備基地的可行性，新建一批成品油倉(cang) 儲(chu) 設施。

“目前，嵐山化工園區20公裏範圍內(nei) 有7條港口與(yu) 企業(ye) 直通的管線，這大大拓展了港口的倉(cang) 儲(chu) 能力，通過管線高效率運輸也為(wei) 企業(ye) 節省了運輸成本，同時提高了碼頭的周轉效率。”黃東(dong) 輝介紹道。

如今，日照港內(nei) 已建成罐區455.5萬(wan) 立方米，油品公司在建的60萬(wan) 立方米原油罐區將於(yu) 6月份完工，而規劃預留原油罐區規模370萬(wan) 立方，中區原油罐區總規模為(wei) 885.5萬(wan) 立方。此外，臨(lin) 港商儲(chu) 總規模將達到2020萬(wan) 立方，其中，山東(dong) 瀚坤能源所建220萬(wan) 立方儲(chu) 罐已於(yu) 去年10月份投入使用。

記者了解到，包含山東(dong) 海右、金石瀝青等企業(ye) 在內(nei) ，日照港臨(lin) 港煉化企業(ye) 年加工能力達到1050萬(wan) 噸。

“為(wei) 更好的服務山東(dong) 地煉企業(ye) ，我們(men) 正在推進日照、淄博、東(dong) 營的原油管線建設，屆時將聯通魯南、魯中、魯北等區域的十餘(yu) 家煉化企業(ye) ，變‘局域網’為(wei) ‘互聯網’。”成積禧表示，根據山東(dong) 省政府發布的《山東(dong) 地煉企業(ye) 產(chan) 業(ye) 轉型升級實施方案》，到2020年，全省地方煉化行業(ye) 原油一次加工能力穩定在1億(yi) 噸/年左右，加工量達到7500萬(wan) 噸，這將是一塊大蛋糕，且在相當一段時間將保持高速增長。

煙台港：

“一帶一路”“深耕”貿易大通道

2015年3月，韋立國際集團、魏橋創業(ye) 集團、煙台港集團、幾內(nei) 亞(ya) UMS公司，三國四方在幾內(nei) 亞(ya) 共同組建了贏聯盟，開發建設了幾內(nei) 亞(ya) Katougouma港至中國煙台港的鋁礬土出口航線。目前該項目已經實現每天3萬(wan) 噸貨的裝貨能力，並且這一產(chan) 能將在今年翻倍，到明年再翻一倍，達到一年3000萬(wan) 噸鋁礬土出貨的能力。該項目的順利實施，將煙台港集團與(yu) 魏橋集團的合作成功延伸至整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的最上遊———鋁礬土礦山，使得鋁礬土礦這一產(chan) 業(ye) 的“全產(chan) 業(ye) ”物流鏈條得以完成。

這是一條便捷的全程物流鏈條：幾內(nei) 亞(ya) 鋁土礦裝船後，經過40多天的海上航行，經好望角、印度洋、馬六甲海峽、南海，抵達煙台港碼頭，再由煙台港船隊裝船中轉，經濱州套兒(er) 河港區碼頭卸船，直送魏橋創業(ye) 集團氧化鋁廠堆場。這條連接非洲大陸與(yu) 亞(ya) 洲大陸的海上通道，將成為(wei) 中國鋁加工產(chan) 業(ye) 提速發展的“發動機”，成為(wei) 幾內(nei) 亞(ya) 人民從(cong) 礦業(ye) 資源開發中廣泛受益的“致富路”。

煙台港集團有限公司董事長周波表示，“在經濟全球化和物流供應鏈管理時代，港口之間的競爭(zheng) 不再僅(jin) 僅(jin) 是吞吐量規模之爭(zheng) ，而是港口群間物流供應鏈服務層級的競爭(zheng) 。幾內(nei) 亞(ya) 項目的順利實施，正是煙台港集團與(yu) 魏橋集團‘強強聯手’共同在海外開拓疆土的重要成果。幾內(nei) 亞(ya) 擁有全球30%的高品位鋁土礦，通過幾內(nei) 亞(ya) 碼頭的運營管理，給我們(men) 煙台港鋁礬土全程物流體(ti) 係的打造提供了強力保障。同時，該航線的開通，將穩定地向客戶提供中國至幾內(nei) 亞(ya) 的物流服務，極大地降低中國至幾內(nei) 亞(ya) 的物流成本。今後將有更多的中國產(chan) 品和服務被帶入非洲，幫助中國企業(ye) 擴大出口，加快和促進非洲各國的建設和發展。”

“看‘一帶一路’戰略路線圖，煙台港陸地上的、水上的都有份，我們(men) 處在最佳的中轉位置。向南走，一部分到了中亞(ya) ，歐洲，非洲；一部分到了長江，可以進行梯型的貨物中轉，這是處於(yu) 非常好的位置，對煙台港帶來新的機遇。”周波說，目前，煙台與(yu) “一帶一路”64個(ge) 沿線國家都有貿易往來，而煙台港正是這些貿易往來的見證者。

在積極融入國家“一帶一路”戰略的同時，煙台港還利用對韓地理優(you) 勢，搶抓國家建設中韓自貿區帶來的發展機遇，積極打通中韓海上大通道，推動煙台與(yu) 韓國的經貿與(yu) 人員往來。開通於(yu) 2014年7月的煙台至韓國平澤客運滾裝航線，是煙台第一條開往韓國的客運滾裝航線，此舉(ju) 為(wei) 兩(liang) 國架起了一座新的“海上高速路”。

目前，煙台港開通至韓國的航線達9條，在線船舶涵蓋了客箱船、客滾船、郵輪等不同類型。近年來，煙台港發往韓國的集裝箱保持快速增長態勢，國際航線旅客吞吐量年增長率在一倍以上。最近，煙台港正與(yu) 渤海輪渡合作，投資3.5億(yi) 元建設大型客貨兩(liang) 用船舶，投用於(yu) 煙台至韓國航線。