2016年第四屆京交會(hui) 中國快遞行業(ye) 國際發展大會(hui) 上，申通快遞董事長助理朱群發表了《牢牢把握“一帶一路”戰略發展機遇 著力打造中國“快遞航母”》的演講，結合目前快遞行業(ye) 良好的發展機遇、趨勢以及申通快遞近年來國際化的發展情況，闡釋了申通快遞做好現代服務業(ye) 的一些心得體(ti) 會(hui) 與(yu) 思考。

當前，我國快遞服務業(ye) 正迎來曆史上最好的發展機遇期，2013年9月，習(xi) 總書(shu) 記首次提出了“一帶一路”的戰略構想，去年又提出要加強供給側(ce) 結構性改革，這都將為(wei) 中國物流發展帶來新契機，有利於(yu) 中國構築全球一體(ti) 化的物流戰略通道。近期，國務院在《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》中特別強調，要大力發展包括郵政業(ye) 在內(nei) 的麵向民生的服務業(ye) ，積極拓展新興(xing) 服務領域，不斷培育、形成服務業(ye) 新的增長點，這為(wei) 快遞業(ye) 的發展提供了一個(ge) 很好的政策環境，而這也就要求快遞服務業(ye) 要傳(chuan) 遞更有價(jia) 值的商業(ye) 文化、理念和精神。

現代服務業(ye) 需要更具國際化視野的快遞企業(ye)

2016年，在中國服務業(ye) 大發展的曆史機遇中，申通快遞認為(wei) 快遞企業(ye) 將扮演更為(wei) 重要的角色。首先要順應快遞業(ye) “全球化”、“走出去”這一曆史潮流，國際快遞市場上跨境並購、承接他國郵政快遞經營權、入股他國快遞物流企業(ye) 的案例並不鮮見，“全球化”已經成為(wei) 快遞企業(ye) 做大做強的必由之路。

基於(yu) 此，從(cong) 2014年起，申通快遞就已大力拓展國際網絡，並以眾(zhong) 籌的模式，短短兩(liang) 年內(nei) 在38個(ge) 國家分別設立了分公司。通過香港公司的直營、美國公司的合資、英國公司的收購，申通快遞真正實現了國內(nei) 和國際網絡的對接。據了解，香港公司依托國際物流的樞紐地位，搭建起大陸與(yu) 海外之間的橋梁，盤活了整個(ge) 申通的國際網絡；美國公司是本土網絡的拓展典範，目前擁有12個(ge) 轉運中心，50多家分公司，100餘(yu) 家門店，有2000多名員工，是美國第一大華人快遞；英國公司的收購強化了申通快遞在歐洲的品牌效應，為(wei) 申通快遞歐洲地區的業(ye) 務奠定了良好的基礎。

對於(yu) 申通快遞在海外合資、收購及建立公司的原因，申通快遞代表給出的解釋是，公司首先是沿著國家一帶一路的戰略部署，其次也為(wei) 申通快遞尋找一個(ge) 新的業(ye) 務增長點，最終是打通申通快遞國內(nei) 國外兩(liang) 個(ge) 網絡的銜接點，真正實現全球快件、全球通。

與(yu) 此同時，隨著快遞網絡的不斷完善，申通快遞逐漸實現了業(ye) 務對流，陸續開通了中美、中俄、中英、中加、中澳、中新、中泰、中日、中韓等進出口專(zhuan) 線，進一步增強了申通品牌在世界範圍的影響力，打開國際市場，真正實現申通快遞在全世界業(ye) 務能夠互通互流。未來，申通快遞還表示將借助技術手段進一步打通物流鏈路，讓公司所有海外公司之間的業(ye) 務都相互對接起來，比如申通快遞美國的快遞可以到日本、俄羅斯的快遞也可以到美國。

在坐穩香港、做好北美、完善歐洲的基礎上，申通快遞表示還將繼續挖掘海外優(you) 質合作夥(huo) 伴，不斷完善海外網絡平台建設，將目光投向東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 、南美、非洲等地區。隨著國家“一帶一路”戰略的推進，申通快遞服務網絡延伸至海外、傳(chuan) 遞出國門已經成為(wei) 了現實。據悉，在這次京交會(hui) 上，申通快遞已與(yu) 俄羅斯遠東(dong) 股份有限責任公司、印度信實集團等知名跨國企業(ye) 達成戰略合作意向，這有助於(yu) 進一步完善公司集團產(chan) 業(ye) 鏈，實現公司業(ye) 務多元化發展。

對於(yu) 市場最為(wei) 關(guan) 注的公司借殼上市問題，申通快遞結合目前業(ye) 內(nei) 公司的現狀指出上市或引入戰略投資是行業(ye) 發展的必經之路。企業(ye) 上市，不僅(jin) 可以解決(jue) 資金問題，對於(yu) 規範公司管理、提升企業(ye) 形象、增強企業(ye) 公信力都起著積極的作用。對於(yu) 申通而言，上市不是目的，而是推動企業(ye) 轉型升級的重要手段。同時，申通快遞還指出公司2016年的發展戰略將按照“規模化、集約化、商業(ye) 化、特色化、差異化”的商業(ye) 運作平台和發展模式不斷推進，並逐步在五個(ge) 方麵實現轉變。

現代服務業(ye) 需要更加智能的快遞企業(ye)

2015年12月25日上午10點08分，我國快遞年業(ye) 務量突破了200億(yi) 大關(guan) ；除了繼續穩居世界第一，可以說是繼去年我國快遞年業(ye) 務量首次突破100億(yi) 件以後，我國快遞業(ye) 發展史上的又一座裏程碑。

那麽(me) 未來快遞的業(ye) 務量會(hui) 是什麽(me) 樣呢？申通快遞給出了自己的觀點：目前業(ye) 內(nei) 一個(ge) 比較普遍的看法是，到2020年，我國每天在路上需要運送的包裹將達到日平均2億(yi) 件。我們(men) 可以想象，完全用人力運輸的方式去消化這2億(yi) 個(ge) 包裹是不現實的，這就給我們(men) 快遞業(ye) 發展提出了新的課題，我們(men) 必須向智能化、科技化進軍(jun) 。同時，借助智能化、科技化打造更加專(zhuan) 業(ye) 化、標準化的快遞服務體(ti) 係。

值得一提的是，為(wei) 了通過更智能、更專(zhuan) 業(ye) 的科技手段來實現服務的水平，申通快遞現正在加快技術設施的建設，實現新技術快速應用，支持“互聯網、智能終端、語音、短信、GIS地圖、GPS定位”等多通道多種類的技術服務；同時，申通快遞也在加快信息一體(ti) 化的建設，搭建一套可以適應“多種快遞產(chan) 品、不同業(ye) 務規模、差異化客戶需求”的信息係統，並在“橫向不同業(ye) 態擴展、縱向快遞深度應用”方麵，提供信息化全套支撐，逐步實現IT係統的產(chan) 品化和市場化。

現代服務業(ye) 需要快遞業(ye) 由戰國時代走向大一統

在全國兩(liang) 會(hui) 上，全國政協委員、國家郵政局馬軍(jun) 勝局長說了這樣一段話：我們(men) 希望到2020年，打造出若幹家具備參與(yu) 國際市場競爭(zheng) 能力的航母級企業(ye) ，構建覆蓋世界主要經濟體(ti) 的快遞網絡，建成具有相當規模的快遞航空機隊，打造聯通亞(ya) 太、輻射全球的國際快遞航空樞紐，創建一批在國際市場取得一定優(you) 勢地位、具有重要影響力的快遞品牌。申通快遞認為(wei) ，“快遞航母”這個(ge) 概念可謂是高瞻遠矚，這為(wei) 國內(nei) 快遞企業(ye) 不斷做大做強、向世界級企業(ye) 對標指明了方向。

對於(yu) 如何打造中國“快遞航母”，申通快遞表示“融資、兼並、整合”將是必由之路。申通快遞董事長陳德軍(jun) 也曾表示，“未來幾年，將是快遞行業(ye) 融資、兼並、整合的高發期。到時候如果申通收購了別人，說明申通有能力；如果別人收購了申通，說明申通有價(jia) 值；如果申通既收購不了別人，別人也不收購申通，說明我們(men) 離成功還遠著呢！”這就恰恰說明，這是一個(ge) 資源共享的時代， 這是一個(ge) 優(you) 勢互補的時代，這是一個(ge) 合作共贏的時代。