近日，全球航運和物流企業(ye) 華倫(lun) -威爾森（中國）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時使用硫含量低於(yu) 0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味著航運成本的增加，在環保理念逐漸成為(wei) 全球共識的背景下，我國航運企業(ye) 如何應對可能產(chan) 生的成本壓力？

中國航運業(ye) 成本難題怎麽(me) 破？

環保共識增加航企成本

全球航運業(ye) “強製”整體(ti) 采用“低硫”燃料的前景似乎已能預見，華倫(lun) -威爾森的承諾不能作為(wei) 個(ge) 案來看。我國在減排方麵也動作頻頻。今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域設立了3個(ge) 船舶大氣汙染物排放控製區，通過控製在排放控製區內(nei) 航行、停泊、作業(ye) 的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣質量，推進船舶節能減排和綠色航運發展。

經初步測算，船舶排放控製區製度實施後，到2020年，珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%.

先行啟動的長三角水域船舶排放控製區從(cong) 今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高於(yu) 0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高於(yu) 0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控製區使用硫含量不高於(yu) 0.5%m/m的燃油。

對環境做出承諾意味著包括中國在內(nei) 的航運產(chan) 業(ye) 鏈上企業(ye) 需要為(wei) 此犧牲一部分既得利益。

據相關(guan) 機構調研，目前內(nei) 貿船用燃料油中90%的指標不符合含硫0.5%以下的標準，大多數含硫量在1%-2%之間。航運企業(ye) 使用的燃油分重質燃油、輕質燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會(hui) 相差1000元人民幣左右，品質高些的不同燃油間差價(jia) 甚至能達到1500-2000元人民幣。如果從(cong) 使用普通柴油直接調換至比較清潔的重質甚至輕質燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

華倫(lun) -威爾森（中國）物流有限公司中國區董事總經理澤維爾·勒魯瓦（Xavier Leroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運企業(ye) 使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。

大力推進技術創新

如何對衝(chong) 日益增加的環保成本？華倫(lun) -威爾森的做法是通過優(you) 化船速和船型提高航運效率，以及通過全球采購網絡在更廣範圍內(nei) 采購價(jia) 格相對更為(wei) 優(you) 惠的燃油。

華東(dong) 中石化燃料油銷售公司某經理認為(wei) ，“0.5%以下含硫量指標的確較為(wei) 嚴(yan) 苛，或許可以成為(wei) 我們(men) 申請為(wei) 重質混調燃料油減稅的又一依據。”

相關(guan) 專(zhuan) 家表示，考慮到航運企業(ye) 的壓力問題，中國政府方麵有資金補貼，會(hui) 配合地方政府的補貼政策進行發放或是實行港口費用減免。

中國船級社總裁孫立成認為(wei) ，技術創新是推動航運業(ye) 健康可持續發展的強勁動力，將從(cong) 更深層次和更廣範圍推動航運業(ye) 發展。

船舶能耗是構成船舶運輸成本的主要因素之一，特別是在市場運價(jia) 持續低迷的背景下，大力發展船舶節能技術，對於(yu) 幫助航運企業(ye) 渡過難關(guan) 走出困境，具有重要的現實意義(yi) 。另外，隨著社會(hui) 公眾(zhong) 對生態環境保護日益關(guan) 注，國際公約、標準、規範也越來越聚焦能效與(yu) 環保。全方位立體(ti) 綜合環保措施的日趨嚴(yan) 格細化，有關(guan) 公約、規則的製定或修訂更加頻繁密集，需要通過技術創新手段，進一步推動替代能源以更低廉的成本在更廣範圍內(nei) 應用，從(cong) 而減少汙染物排放，提高船舶能效。

船舶節能的重點是提高船舶推進效率，主要可從(cong) 新能源利用、船舶性能優(you) 化、推進裝置優(you) 化和輪機設計優(you) 化方麵著手。目前，從(cong) LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應用研究，再到小型船舶實現完全由太陽能蓄電池供電，各種創新和嚐試風起雲(yun) 湧。中國船級社開展了包括船舶能效管理技術、最佳操作、最佳縱傾(qing) 、航行優(you) 化和水源熱泵技術等節能環保新技術的深入研究，並陸續進行了實船應用，取得良好效果。

專(zhuan) 家建議，推進船隊結構性調整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船舶，選擇適應未來發展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開發安全綠色高品質的新船型，使航運在全球貿易中始終處於(yu) 最經濟、環保和重要運輸方式的前列。

運輸成本優(you) 化策略

為(wei) 遵守各項海上能效法規，航運企業(ye) 未來的成本極有可能明顯上升，可以預見的是這段時間內(nei) 的運營成本會(hui) 增長。在貨運需求平淡、運價(jia) 短期難以提升的基礎上，成本管控成為(wei) 航運業(ye) 的共同選擇。近年來，越來越多航企開展供應鏈成本管理研究，試圖通過優(you) 化供應鏈運輸成本來降低企業(ye) 的整體(ti) 成本。

據國際知名谘詢企業(ye) 美世報告，近50%的跨國企業(ye) 將供應鏈成本管理作為(wei) 企業(ye) 的首要任務。據美國科爾尼谘詢公司報告，跨國企業(ye) 供應鏈費用約占其運營成本的25%.

航運企業(ye) 運輸成本涉及航運、物流等主業(ye) ，海運成本和物流成本在航運供應鏈中占有重要位置。航運企業(ye) 如何進行基於(yu) 供應鏈的運輸成本優(you) 化？上海海事大學校長黃有方開出了四大“策略”藥方。

實施聯盟與(yu) 重組策略，多層次降低運輸成本。采取“大客戶，大合作”戰略，優(you) 化貨源和客戶結構，調整船隊結構；提升貨運質量和客戶服務水平，優(you) 化航運企業(ye) 運輸鏈，以提高綜合競爭(zheng) 力降低運輸成本。

實施信息化運營策略，全流程降低運輸成本。采取電商模式，提供包括物流、貿易、信息、金融和監管等在內(nei) 的航運全程“一站式”服務；實現航運交易的全程可視化和運輸信息的透明化和共享，以推動業(ye) 務扁平化降低運輸成本。

實施關(guan) 鍵成本控製策略，多渠道降低運輸成本。加強對燃油市場分析，準確把握國際油價(jia) 的變化，形成能源合作紐帶；加強供應鏈成員間合作，采取合理布局航線、經濟航速控製等措施。

實施供應鏈拓展策略，全方位降低運輸成本。加強與(yu) 港口、保險企業(ye) 、保賠協會(hui) 和銀行等相關(guan) 機構的溝通與(yu) 協調，降低港口費、保險費和融資成本等支出；提高船舶周轉效率，采用節能船、大型船等措施，降低營運成本。

降本增效是王道

新常態下，我國航運業(ye) 麵臨(lin) 窘境：

宏觀層麵，“一帶一路”等國家戰略正有條不紊地推進，但政策落地尚需時日；微觀層麵，航運各細分市場差異化明顯，集運運價(jia) 持續疲弱，幹散貨運價(jia) 低位震蕩，油運市場則一枝獨秀。航運企業(ye) 的並購重組還在繼續，與(yu) 國際航運聯盟相呼應，形成新的市場格局。一大批船東(dong) 、船廠倒閉，市場競爭(zheng) 的殘酷性日益顯現。與(yu) 此同時，2016年，國內(nei) 、國際多項防汙染新規正式實施，伴隨而來的是航運業(ye) 綠色成本上升，雖然這會(hui) 加重企業(ye) 的負擔，但長遠看，仍有利於(yu) 行業(ye) 整體(ti) 健康發展，綠色航運是行業(ye) 大勢所趨。

處於(yu) 這樣的複雜背景下，控製成本對航運企業(ye) 的意義(yi) 不言而喻，航運企業(ye) 唯有降本增效才是有效出路。控製成本既能合理的利用有限的資源，又能有效地提高企業(ye) 的競爭(zheng) 力，是提高企業(ye) 經濟效益的重要有效手段，是企業(ye) 在激烈競爭(zheng) 中存活下來的有利條件。

航運企業(ye) 的成本控製要力求做到合理，能夠最大化航運企業(ye) 的利益產(chan) 出效益，產(chan) 業(ye) 結構達到規模化，最大限度地減少成本的消耗。航運企業(ye) 未來的成本控製將會(hui) 走向網絡化規模化，做到一條線的成本控製管理。航運公司可以建立一個(ge) 成本控製的管理網絡，在管理人員的領導下形成一個(ge) 管理小組，網絡化的分布到公司的會(hui) 計部門及其他各項目的負責部門，從(cong) 而更加係統對成本進行控製。成本控製要盡可能的形成規模化，規模化的對成本進行控製，能更加有效地使企業(ye) 成本進行合理利用，涵蓋更加廣闊的成本，協調更多部門進行成本的調控和監督。