當一二線城市地王頻出，房價(jia) 暴漲從(cong) 一線城市向東(dong) 部二線城市蔓延時，實體(ti) 經濟正處於(yu) 被逼空之中。大部分省市的GDP統計數據當前仍然保持增長，但表麵的數據遠未反映出最近幾年實體(ti) 經濟所遭遇的困境。

貨物運輸量是實體(ti) 經濟的晴雨表。為(wei) 了能夠真實反映近幾年中國實體(ti) 經濟的走勢，麵包財經研究了近年來中國鐵路、公路、海運以及航空貨郵的運輸數據。冷冰冰的數據表明：房地產(chan) 一枝獨秀之下，鐵路和海運量正在急劇減少，公路貨運量增幅斷崖式下跌，航空貨郵運量頹勢已顯。貨運數據表明：實體(ti) 經濟形勢遠比GDP統計中所顯示的嚴(yan) 峻。

鐵路告急：全國鐵路貨運周轉量持續四年下滑

大秦鐵路早先公布的運營數據令人擔憂：今年1-4月，大秦線累計完成貨物運輸量10813萬(wan) 噸，同比減少20.86%。

大秦的貨運量下跌隻是最近幾年中國鐵路貨運量萎縮的一個(ge) 縮影。麵包財經翻查了交通運輸部曆年發布的《交通運輸行業(ye) 發展統計公報》（簡稱“統計公報”）發現：自2011年以來全國鐵路貨運總周轉量持續下滑。 　　

2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩(liang) 年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億(yi) 噸公裏。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億(yi) 噸公裏，2015年則暴跌超過3775億(yi) 噸公裏，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩(liang) 成。

大秦鐵路是中國運輸量最大的貨運鐵路線，去年貨物發送量占全國鐵路的16.2%，煤炭發送量占全國鐵路煤炭發送量的23.9%。如果大秦前四個(ge) 月的情況能代表全國鐵路貨運周轉情況的話，今年上半年全國鐵路周轉量加速下跌幾乎已經成為(wei) 事實。

公路疲軟：貨運增速斷崖式下跌

公路貨運的數據同樣不樂(le) 觀，翻查曆年《統計公報》發現：自2011年以來，全國營業(ye) 性貨運車輛貨運量增速持續下滑，並且在去年出現斷崖式的下跌。 　

2010和2011年貨運量增速連續兩(liang) 年超過15%，此後逐年下跌，2014年時增速隻有8.3%。到了去年，這一增速急劇下滑到1.2%，增幅幾乎可以忽略不計。

事實上，即便這一微弱增幅還是修改統計口徑之後得出的結果。根據《統計公報》的數據，2014年和2015年全國營業(ye) 性貨運車輛完成貨運量分別為(wei) 333.28億(yi) 噸和315億(yi) 噸。如果不考慮口徑變化，則2015年比2014年減少了18.28億(yi) 噸。麵包財經翻查了運輸部及國家統計局的相關(guan) 統計公告，沒有發現口徑變化的具體(ti) 依據。

對於(yu) 口徑調整事宜，國家統計局在《2015年國民經濟和社會(hui) 發展統計公報》中僅(jin) 有一條簡短的說明：“2015年公路客貨運量、周轉量數據的核算方法和統計口徑發生變化，增速按可比口徑計算。”

我們(men) 無法質疑相關(guan) 部門調整統計口徑的合理性。不過一些高速公路公司2015年的貨運量的確在下跌：滬寧高速貨車流量下跌5.64%，寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%；福泉高速路段（福建高速），貨車流量下降6.59%，泉廈高速路段，貨車日均流量下降6.29%。

今年至今全國的詳細統計數據尚未公布，但一些高速公路上市公司的運營數據反映出並不樂(le) 觀的趨勢。今年一季度：寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%，吉林高速淨利潤下跌50.76%，楚天高速淨利潤下跌36.96%，五洲交通營收下跌64.53%。

航運危機：運量暴跌巨頭虧(kui) 損

航運尤其是海運的局麵比鐵路和公路要嚴(yan) 重的多。中遠航運最新的運營數據顯示：今年前4月份運量同比下跌32.9%，周轉量下跌28.3%。

正處在整合中的兩(liang) 家國企航運巨頭已經陷入嚴(yan) 重的虧(kui) 損。中國遠洋與(yu) 中海集運今年一季合計虧(kui) 損超過53億(yi) 元。其中，中國遠洋營業(ye) 收入下跌超過兩(liang) 成，中海集運則暴跌四成。

不僅(jin) 海運遭遇危機，長江幹線航道的船舶流量也出現下滑。統計數據顯示：長江幹線航道設有27個(ge) 水上交通流量觀測斷麵，全年日平均標準船舶流量的平均值為(wei) 647.6艘次，比上年下降1.2%。

空運的情況比鐵路、公路和海運略好，但一些值得警惕的征兆已經出現。上海機場今年4月份的國內(nei) 貨郵吞吐量同比下跌8.21%；南方航空前四個(ge) 月地區間貨運及郵運量同比減少了5.17%，四月份則減少了11.95%。

實體(ti) 經濟被逼空房地產(chan) 與(yu) 金融還能自娛自樂(le) 多久？

很多所謂著名經濟學家，喜歡用高深莫測的晦澀言語論證高房價(jia) 的合理性，並堅稱房地產(chan) 不存在泡沫，反複論述維持金融行業(ye) 穩定利潤的重要性。

可冷酷的貨運數據是不容否認的，目前全世界還沒有任何一個(ge) 國家掌握“隔空移物”的特異功能，貨物運輸量與(yu) 實體(ti) 經濟的狀況密切相關(guan) 。除非是別有居心或者裝聾作啞，任何人都不能否認：貨物運輸量是經濟的晴雨表，當海陸空運輸數據都呈現出如此普遍的下跌時，實體(ti) 經濟早已陷入被逼空的困境。

且先不說運輸行業(ye) 所反映的整體(ti) 經濟狀況，僅(jin) 僅(jin) 運輸量下滑就足以對經濟造成打擊。

大規模的裁員在海運行業(ye) 已經發生，僅(jin) 中國遠洋一家近三年多員工總數就減少了11000多人。

公路運輸行業(ye) 也麵臨(lin) 著失業(ye) 壓力。去年吉林高速、粵高速A、華北高速、福建高速等高速企業(ye) 的員工數都出現了減少。根據國家統計局的數據：2014年吉林省公路運輸業(ye) 就業(ye) 人員數為(wei) 54719人，比上年減少了6270人，降幅超過一成。按照當前的運營數據，今年更大規模的失業(ye) 很可能再度出現。

與(yu) 公路貨運量密切相關(guan) 的貨運車製造行業(ye) 情況更不樂(le) 觀，麵包財經此前撰寫(xie) 的相關(guan) 文章曾計算出：貨車產(chan) 銷量持續下滑，去年已經較2010年下跌接近70萬(wan) 輛。該文章引起貨車車主的巨大共鳴，數百名大貨車車主和司機留言給麵包財經，用親(qin) 身經曆講述最近幾年慘淡的運營情況和當前的生活困境。下麵是一些有代表性的留言：

“貨車一停就是十多天，不知貨在何方”、“十幾年（開）大貨（車）的經曆，掙了一屁股債(zhai) ，那叫一個(ge) 心裏苦啊”、“路上不好跑，本身活就少，上路**又要收錢，**又不放過，以後讓大車司機怎麽(me) 活？”……

老百姓要就業(ye) ，要吃飯。一個(ge) 十四億(yi) 人口的大國，實體(ti) 經濟才是真正的支撐。拍出再多的天價(jia) 地塊，能讓車跑起來？船開起來？天價(jia) 土地肥了誰？實體(ti) 經濟滑坡又苦了誰？