（2016年5月）在物流成本占了生產(chan) 總值高達18%的中國，對於(yu) 每一個(ge) 物流企業(ye) 的生存都可以說的嚴(yan) 苛的考驗。相比之下一些物流比較發達的國家物流成本占生產(chan) 總值的8%-11%。中國的物流顯然是比較落後的。從(cong) 多個(ge) 物流園區和企業(ye) 了解到，這兩(liang) 年不少公路物流企業(ye) 進入“苦熬”模式，貨運規模增速趨緩、空駛率增加、壞賬增多。今年公路物流行業(ye) 不景氣趨勢仍將延續，“回暖”尚待時日。

2016一開年，物流行業(ye) 的形勢就顯得不太樂(le) 觀，前瞻數據庫顯示，2月15—19日的周指數為(wei) 960.2，環比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年與(yu) 2013年相比，33.1%的企業(ye) 營業(ye) 額增長低於(yu) 10%，約20%的企業(ye) 營業(ye) 額出現下降。業(ye) 內(nei) 人士稱，原本春節前後兩(liang) 個(ge) 月應是公路物流旺季，現在卻是旺季不旺，“從(cong) 開年情況看，這個(ge) 趨勢還會(hui) 延續”。 　

受工業(ye) 製造業(ye) 需求不足等因素影響，鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗生產(chan) 資料的物流需求增速大幅放緩。受外貿增長低迷影響，航運、貨代等進出口物流需求增長緩慢。前瞻產(chan) 業(ye) 研究院《2016-2021年中國公路貨運行業(ye) 市場前瞻與(yu) 投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2015年，全國公路完成貨運量354.5億(yi) 噸，同比增長6.4%，公路完成貨物周轉量64705億(yi) 噸公裏，增長6%。公路貨運量和周轉量已連續5年增速下滑。

結合互聯網趨勢，互聯網能把公路物流效率提高多少?

我國公路物流現狀：

1、我國公路運輸目前是供大於(yu) 求的市場，議價(jia) 的主動權不再物流企業(ye) 一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(ye) (個(ge) 人)議價(jia) 的籌碼。

2、我國公路運輸空載率達40%，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會(hui) 還嫌高)，美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背後是龐大的體(ti) 係低效運轉堆出來的。

互聯網+物流不應隻是一句口號，提高公路運輸效率，降低貨車空載率已是大家的共同追求。

第一就是提高車貨匹配的效率。雖然前兩(liang) 年車貨匹配App來勢洶洶，然而大部分在燒光了錢之後發現根本沒有粘住用戶。要打破熟人關(guan) 係，車貨匹配係統需要形成規模效應，和打車軟件不同，車貨匹配的頻率較低，隻靠百十來萬(wan) 不那麽(me) 活躍的用戶是做不下去的。其次，就是要把重心放在尋找貨源上。不要忘了市場的形式是供給大於(yu) 需求還是需求大於(yu) 供給。

第二就是減少無效物流量。要避免非必要的物流，互聯網是可以幫上忙的，互聯網可以把賣方，買(mai) 方的需求上傳(chuan) 到雲(yun) 端，利用大數據的處理能力進行貨物的最優(you) 物流方案確定，少走這些冤枉路。

總結起來，互聯網在提高物流效率方麵發力點主要有兩(liang) 個(ge) 。一是實現物流全流程的透明。包括車源、貨源、動態、交接等等方麵，從(cong) 而實現車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。公路物流業(ye) 企業(ye) 正經曆艱難和痛苦的過程，但堅定信心努力作為(wei) ，終將得到希望的結果。