“最後一公裏”一直是快遞業(ye) 務的難題。在“菜鳥派”與(yu) “豐(feng) 巢派”各成一派一年後，今年5月18日，菜鳥網絡宣布，聯合12家快遞公司和豐(feng) 巢等8家自提櫃企業(ye) 建成全國最大的快遞自提櫃服務平台。

據悉，包括速遞易、豐(feng) 巢在內(nei) 的這8家自提櫃企業(ye) 共有快遞自提櫃9萬(wan) 多台，占目前全行業(ye) 自提櫃總數的70%多。截至目前，菜鳥網絡已連接近5萬(wan) 個(ge) 自提櫃站點，實現日均100萬(wan) 單的物流節點信息拚接，預計到今年6月底會(hui) 完成9萬(wan) 台以上的自提櫃對接，覆蓋國內(nei) 的一二三線城市。

最後一公裏

何為(wei) “最後一公裏”?指的是商品從(cong) 物流中心配送到分流中心後，從(cong) 分流中心到達客戶手中的這段距離叫最後一公裏配送，是配送的最後一個(ge) 環節。

在傳(chuan) 統的快遞發展模式中，“最後一公裏”配送一直是最大的難題。一方麵是高額的人力成本，另一方麵是配送工具即“快遞三輪”產(chan) 生的矛盾。

數據顯示，在社會(hui) 物流總費用中，“最後一公裏”占到整個(ge) 物流配送成本的30%以上。這意味著，如果能有效解決(jue) 終端配送難題，不僅(jin) 在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方麵的服務得到提升。

信息技術、自動化技術再先進，最終還是離不開人力。在無人機或者機器人沒有商業(ye) 化應用之前，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。

隨著電商蓬勃發展，包裹量的暴增也促使“快遞最後一公裏”派件難題加劇。菜鳥網絡、京東(dong) ，以及四通一達等傳(chuan) 統民營快遞等紛紛布局“最後一公裏”。

去年6月6日，順豐(feng) 、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資5億(yi) 成立“豐(feng) 巢科技”，麵向所有快遞企業(ye) 提供收寄業(ye) 務。豐(feng) 巢打算在年內(nei) 完成中國33個(ge) 重點城市過萬(wan) 網點的布局。

豐(feng) 巢的商業(ye) 模式是由豐(feng) 巢科技與(yu) 合作夥(huo) 伴共同投資建設豐(feng) 巢快遞櫃，豐(feng) 巢快遞櫃是為(wei) 物業(ye) 公司、社區業(ye) 主及快遞公司、行業(ye) 用戶、電商企業(ye) 打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，係統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(ye) 務分成、電商使用傭(yong) 金等來實現盈利。

就在豐(feng) 巢宣布成立的幾天後，菜鳥網絡就宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會(hui) 開放其末端代辦點為(wei) 公共自提點，為(wei) 網購用戶提供包裹代收服務。

模式的競爭(zheng)

有業(ye) 內(nei) 人士對智能櫃的發展提出質疑，認為(wei) 從(cong) 國外經驗以及最近國內(nei) 企業(ye) 布局來看，智能快遞櫃的推進速度緩慢，主要因為(wei) 在公共安全網絡沒有完全建立起來前，快遞櫃進小區麵臨(lin) 著利益紛爭(zheng) 、安放空間受限、政策障礙等問題，認為(wei) 5年之內(nei) ，智能快遞櫃在中國很難取得爆發式發展。

解決(jue) 最後一公裏的方法，除了智能櫃以外，還有代收模式、社區平台類等模式。韻達就曾與(yu) 便利店和商超進行合作。郵政速遞物流也推出多種舉(ju) 措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會(hui) 代投點如超市、物業(ye) 網點等，充分利用其在院校、社區、工業(ye) 園區、鄉(xiang) 鎮等地網點代投，分擔投遞壓力。

近日，圓通速遞宣布將分別從(cong) 國際和國內(nei) 兩(liang) 方麵推進加盟製。其中，國內(nei) 業(ye) 務將重點尋求最後一公裏的終端配送業(ye) 務。

具體(ti) 的方式是：突破現有網點加盟送貨上門模式，放開網點限製，將社會(hui) 化運力網入其中。比如夫妻店、創業(ye) 大學生、下崗職工等均可申請成為(wei) 網點下一級配送站點，布局毛細血管配送網絡。

圓通稱此次將為(wei) 加盟商提供其物流信息化係統、智能終端、標準化設備，並對加盟方進行專(zhuan) 業(ye) 培訓。合作夥(huo) 伴將以媽媽驛站的形式服務社區，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務。

還有許多第三方企業(ye) 盯上“最後一公裏”這一短板。在“人人快遞”的平台上，用戶完成注冊(ce) 審核後就可成為(wei) 自由快遞人，實現搶件和順路派送。好遞快遞員、快遞100等產(chan) 品針對快遞員或收件人推出手機客戶端。