交通運輸部水運局副局長薑明寶近日帶隊前往湖北調研多式聯運，充分肯定湖北發揮水運優(you) 勢，促進多式聯運取得的成績。與(yu) 此同時，國家民航局正式批複了《湖北國際物流核心樞紐機場選址的請示》，同意將鄂州燕磯場址作為(wei) 推薦場址。湖北向“九州通(17.450, 0.27, 1.57%)衢”，建成祖國立交橋的“十三五”發展目標又邁進了一步。

另一物流強省——河南省亦在交通物流領域動作頻頻。河南省政府明確提出，到2020年，要建成國家重要的現代綜合交通樞紐和全國重要的現代物流中心。而該省正在構建的快遞全產(chan) 業(ye) 鏈生態圈已初現雛形。2015年，河南快遞業(ye) 務量達到5.14億(yi) 件，增幅達74.5%。

根據2009年國家發布的《物流業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》，武漢、鄭州被列為(wei) 國家九大物流區域中心和21個(ge) 全國性物流節點城市。

從(cong) 那時起，一場誰是東(dong) 方“孟菲斯”的爭(zheng) 奪戰悄然在湖北、河南兩(liang) 省之間打響。

眾(zhong) 所周知，位於(yu) 美國中南部的孟菲斯，是北美物流中心，其發達的聯運能力吸引著眾(zhong) 多物流企業(ye) 入駐，年運輸貨物達63億(yi) 噸。

而隨著國際物流核心樞紐機場最終選址湖北鄂州，這場競爭(zheng) 變得更趨白熱化。

誰是中部航空門戶

事實上，鄂豫兩(liang) 省尤其是其省會(hui) 武漢、鄭州就中部交通樞紐和物流中心的爭(zheng) 奪戰由來已久。此前，雙方最為(wei) 激烈的便是國內(nei) 第四門戶機場之爭(zheng) 。

湖北省政府印發的《關(guan) 於(yu) 加快推進武漢臨(lin) 空經濟區建設的若幹意見》(下稱《意見》)中提到，總體(ti) 目標是到2020年，形成引領區域經濟發展、服務全國的中部地區對外開放高地;到2030年成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 北京、上海、廣州的全國第四臨(lin) 空經濟區。

正在建設中的武漢天河機場第三航站樓暨國際航樓，總投資達146.16億(yi) 元，建成後的天河機場年旅客吞吐總量將達到3800萬(wan) 人次，貨郵吞吐量將達到44萬(wan) 噸，相當於(yu) 目前的3倍以上。

而更加多元化的產(chan) 業(ye) 發展亦是武漢的加分項，作為(wei) 長江流域港口城市，武漢空港、水港、交通港的聯運優(you) 勢明顯，這一點亦是鄭州尚不具備的。

盡管如此，鄭州憑借交通樞紐的區位優(you) 勢，大力發展臨(lin) 空經濟，已獲國務院批複成為(wei) 首個(ge) 航空港經濟綜合試驗區，圍繞航空港實驗區規劃的“井”字形高速路網、高鐵網格已經鋪開，以實現北京、西安、武漢等城市的2~3小時出行圈。

而按照《意見》，武漢也要打造全國第四的臨(lin) 空經濟區，兩(liang) 城相爭(zheng) 伯仲難分。

多式聯運錯位發展

近期獲批的湖北國際物流核心樞紐機場選址，位於(yu) 長江南岸，地跨燕磯、楊葉、沙窩三個(ge) 鄉(xiang) 鎮。建成後，將以順豐(feng) 公司作為(wei) 主運營航空公司，建設覆蓋全國、輻射全球的航空網絡。機場計劃建成4E級雙跑道獨立運行飛行區，初步用地規模12平方公裏，規劃遠期貨運量500萬(wan) 噸/年，將建成全球第四、亞(ya) 洲第一的航空物流樞紐。預計到2020年，波音747等大型飛機將從(cong) 湖北鄂州起飛。

順豐(feng) 公司總裁王衛表示，能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專(zhuan) 業(ye) 樞紐，支撐起順豐(feng) 承運高端快遞業(ye) 務的基礎，是我們(men) 的目的所在。而湖北地處九省通衢，鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體(ti) 係發達，具有發展物流產(chan) 業(ye) 的優(you) 越條件。

根據順豐(feng) 的計劃，一旦建成機場，其周邊將規劃平台物流園、生物醫藥園、跨境電商園、農(nong) 業(ye) 園、電子信息園等，打造一個(ge) 真正以貨運為(wei) 基礎的航空物流聚集產(chan) 業(ye) 核心地帶。

據湖北省港航局局長王陽紅介紹，該省每年投資20億(yi) 為(wei) 物流業(ye) 多式聯運提速。目前，湖北長江公司、泛亞(ya) 公司、浦海公司共投入9艘船舶開展武漢至洋山“江海直達”業(ye) 務，每周進出口艙位供給量4200TEU。鐵水聯運形成了武漢新港林四房港區、宜昌枝城港區、襄陽餘(yu) 家湖港區和荊州港江陵港區“一主三輔”的分布格局。

據悉，多式聯運為(wei) 湖北增添“吸金”砝碼，越來越多的的物流企業(ye) 將總部設在武漢，TNT中國區總部、德邦物流華中區總部、國家郵政局華中區域物流集散中心、順豐(feng) 快遞全國陸運集散中心等一批國際國內(nei) 大型物流企業(ye) 和項目落戶武漢。

河南省發改委發布的河南版“一帶一路”實施方案中，同樣提到要發展“鐵公機海”四港聯動、多式聯運現代綜合交通樞紐。

根據方案，河南不僅(jin) 要構建東(dong) 聯、西進的陸路通道，形成連接“一帶一路”的東(dong) 西雙向通道;還要構建貫通全球的空中通道;也要建成蒙西至華中、三門峽經亳州至江蘇洋口港等鐵路，完善大能力貨運鐵路網;更首次提到加強內(nei) 陸無水港建設，形成鐵海互濟的多式聯運格局，開展客運“一票式”聯程和貨運“一單製”聯運服務。

交通運輸部規劃研究院副總工程師譚小平在2015中國物流學術年會(hui) 上表示，中國的多式聯運目前正迎來難得的曆史機遇，一是《物流業(ye) 中長期發展規劃》中對多式聯運提及次數較多，二是交通運輸大部門體(ti) 製正在進一步完善，三是鐵路貨運改革取得了積極的進展，推進的理念和步伐超出了預期。