唐朝詩人李白有一首著名的詩句，“蜀道之難，難於(yu) 上青天。”說的是那個(ge) 時代的蜀道之艱難險峻。

而今天，在距離李白寫(xie) 下這首詩之後的1200多年，天塹已然變為(wei) 通途——截止2015年底，我國高速公路通車裏程已超過12萬(wan) 公裏。即使是在李白感歎過“使人聽此凋朱顏”的四川地區，高速通車裏程也已經超過6000公裏。

但即便如此，依然有不少人在感歎“行路難，難於(yu) 上青天”——他們(men) 就是危化品物流人。很多時候，麵對四通八達的高速公路，他們(men) 有的“走不成”，有的則“不敢走”。

報備了路線，卻被臨(lin) 時“趕”下高速

去年8月，福建邵武市交警部門在316國道查獲一輛不按規定線路行駛的危化品運輸貨車，民警依法暫扣車輛，並對駕駛員進行了處罰。

然而，被罰了款駕駛員吳師傅，也是百般無奈，一肚子苦衷：“我們(men) 的原定路線的確是走高速，但是近期由於(yu) 交通事故，高速公路這個(ge) 區間路段禁行危化品車輛。我們(men) 車上拉的是客戶的生產(chan) 原料，必須在規定時間內(nei) 運到工廠，我們(men) 也實在是不得已而為(wei) 之啊，貨總不能不運吧？”

令吳師傅最為(wei) 苦惱的還不是罰款，而是交警暫扣了他的車，這會(hui) 直接影響他的運輸計劃。“雖然我的車安全標識，各種配置都沒有問題，但是民警以這個(ge) 理由扣車我也沒轍，隻能打電話給公司，讓公司來人協調解決(jue) 。”

遇到類似情況的，絕不止吳師傅一個(ge) 人。

據《現代物流報 危化品物流專(zhuan) 刊》記者調查，目前，危化品物流車行車路線是報備給公安部門，但高速公路的通行（禁行）等是由政府製定的，兩(liang) 者的信息有時候不能互聯互通，造成企業(ye) 報備了相關(guan) 路線，卻無法行駛的情況。

“另外，不同省份的高速公路，規定的禁行時間不一致，也讓我們(men) 企業(ye) 很難操作。”一位危化品物流企業(ye) 負責安環的人士對記者說，危化品運輸經常要跨越多個(ge) 省區，有的地方是零點以後禁止危化品車上高速，而有的省區是22點就不能上高速了。

“我們(men) 公司有一百多輛車，全國跑。有的時候真是感覺無所適從(cong) 。”當事人對記者說。

上了高速，又遭遇停車難

行路難，停車更難。

不要以為(wei) 上了高速就可以一路無憂了，行駛在高速公路上的危化品物流車，還要麵臨(lin) 一個(ge) 更為(wei) 尷尬的問題——服務區停車難。

為(wei) 了保證安全性，有關(guan) 主管部門對危化品運輸車，尤其是劇毒、易燃易爆類危化品運輸車的行駛、停放等環節，都做了比較詳盡的規定，比如高速夜間禁行就是其中一項。

夜間禁行不是問題，問題是停車。

高速禁行時段，駕駛人員一般要把車輛停進服務區停車場，然後在服務區休息用餐等。但是，由於(yu) 我國對危化品停車場缺乏統一的規範，部分服務區由於(yu) “怕出事”，就幹脆拒絕危化車輛進入；還有的缺乏統一管理，愛怎麽(me) 停怎麽(me) 停……這也讓企業(ye) 在具體(ti) 操作中，顯得無所適從(cong) 。

“危化品運輸車由於(yu) 其特殊性，政府對其實施一係列的限製預防性措施，以保障其在運輸過程中的安全，是絕對正確的，我們(men) 企業(ye) 也非常擁護，非常願意配合。但這其中有一個(ge) 問題，我們(men) 在履行了各種‘禁止’以後，應該怎麽(me) 做？希望政府能為(wei) 類似‘禁止’政策增加一些配套措施。”這是一位危化品運輸企業(ye) 的負責人，在與(yu) 記者攀談時說的話。

他建議說，比如出台了高速夜間禁行的政策之後，還應該對高速服務區停車場有一個(ge) 配套規定，像開辟專(zhuan) 門的停車區、配備專(zhuan) 門的安保人員、安全防護設備等等。

多重“關(guan) 愛” 呼籲更科學、更高效

其實，除了上文提到的高速行車和停車兩(liang) 方麵的問題外，《現代物流報 危化品物流專(zhuan) 刊》記者在走訪調查的過程中，很多危化品物流一線的從(cong) 業(ye) 人員都向記者反映，他們(men) 非常擁護政府主管部門加強對危化品運輸安全的各種政策措施，但他們(men) 同時也希望，這些政策措施能更科學、更全麵，而不是一味禁止、禁行了之。

2015年3月1日，造成30多人死亡的“晉城高速燃爆事故”發生後，山西方麵隨即宣布的“全省高速禁行危化品車輛”措施，曾在業(ye) 內(nei) 引起軒然大波。一時間，媒體(ti) 、企業(ye) 都紛紛發問“難道危化品運輸車走國道更安全嗎？”雖然後來山西方麵取消了“全麵禁行”措施，但仍對過境危化品車輛提出了苛刻條件。

這雖然是一個(ge) 個(ge) 例，但仍反映出個(ge) 別地方、個(ge) 別部門為(wei) 了所謂的“安全”而盲目采取“一刀切”禁令現象，這不僅(jin) 會(hui) 妨礙危化品物流行業(ye) 的發展，更有甚者，將會(hui) 造成更大的安全隱患。

中國從(cong) 2012年就是世界危化品生產(chan) 、運輸第一大國了，危化品聽起來挺可怕的，往往跟爆炸呀、劇毒呀聯係在一起。但是，我們(men) 的吃穿住行其實都離不開危化品，大到汽油、柴油、油漆及工業(ye) 原料，小到各種塑料製品（塑料盆、塑料袋）、洗滌液、空氣清潔劑等等，都屬於(yu) 危化品的範疇。日後，隨著科技的發展，我們(men) 對危化品的需求量還將繼續上升，這也對我國的危化品運輸監管體(ti) 係形成了挑戰。

所幸的是，政府相關(guan) 部門和行業(ye) 企業(ye) ，已經開始行動起來，組織了各種形式的機構、團體(ti) ，旨在共同推進我國危化品物流行業(ye) 的科學、合理發展。全國危險貨物道路運輸服務聯盟就是一個(ge) 典型的代表，該聯盟由交通運輸部公路科學研究院牽頭，由行業(ye) 媒體(ti) 、企業(ye) 共同參與(yu) 其中，形成政策標準製定者、使用者、行業(ye) 媒體(ti) 三位一體(ti) 的模式，共同推進危化品物流行業(ye) 的發展。

比如，上述提到的各地高速公路對危化品車輛禁行時間不統一的問題，通過聯盟企業(ye) 反應後，聯盟形成了相關(guan) 材料上報給交通運輸部有關(guan) 部門，再由交通運輸部和公安部進行溝通，最後出台統一的政策。

“目前，交通運輸部正在會(hui) 同公安部做這件事，初步的結果可能就是對各地高速公路的禁行時間統一，這樣企業(ye) 操作起來就更容易一些。對於(yu) 後續聯盟企業(ye) 反映的一些問題，我們(men) 也正在積極地協調解決(jue) 中。”交通運輸部公路科學研究院主任工程師、全國危險貨物道路運輸服務聯盟秘書(shu) 長吳金中這樣告訴《現代物流報·危化品物流專(zhuan) 刊》記者。