曆時五個(ge) 月，天津港口爆炸事件的調查報告正式公布。麵對這一慘劇，我們(men) 的心情是無比沉重的。作出正確的反思和總結，是麵對和克服災難的關(guan) 鍵所在。記者采訪了原上海集裝箱碼頭有限公司公關(guan) 主任龔巍先生。作為(wei) 全球集裝箱吞吐量和貨運吞吐量最大的港口，上海港已連續多年雄踞龍頭地位。龔先生的父親(qin) 曾長期從(cong) 事港口工作，他從(cong) 小耳濡目染，對相關(guan) 情況十分熟悉。而他本人則是上世紀八九十年代上海港口建設、發展的關(guan) 鍵時期的見證者，由他這樣一位內(nei) 部人士來追憶當年的往事，會(hui) 給今天的我們(men) 帶來許多啟發和思索，也會(hui) 有利於(yu) 我們(men) 深入、準確地認識天津港口爆炸事件。
　　從(cong) 集裝箱運輸談起
　　集裝箱運輸方式興(xing) 起於(yu) 第二次世界大戰期間。當時的蘇聯紅軍(jun) 在歐洲戰場上對德國作戰，因為(wei) 蘇聯很多工廠撤到了烏(wu) 拉爾，有的甚至遠到西伯利亞(ya) ，政府便采用了類似於(yu) 早期鐵路集裝箱運輸的方式來輸送各類物資。太平洋戰場上的美軍(jun) 也采用了早期集裝箱海運的方式，集中運送各類後勤物資，最早是補給品，後來是醫療用品、器械、配件，直至軍(jun) 火。源於(yu) 使用標準化的箱子來裝卸物資，因此集裝箱的英文名稱為(wei) container，意即容器，集裝箱船舶叫Container Vessel，Vessel也有容器的意思。這就是鐵路和海路集裝箱運輸的雛形。實踐證明，這種運輸方式既便捷又相對安全。
　　到了上世紀六十年代中期，隨著西方經濟的不景氣，越來越多的承運人發現，集裝箱這種標準化的產(chan) 品，既可以統一運輸標準，也能夠降低成本，正所謂“越大越經濟”，更重要的是，在集裝箱運輸的過程中，承運人、港口、鐵路、機場樞紐，都可以在最短的時間內(nei) 完成物資中轉和輸送，由此引發了“現代物流”的概念。
　　1964年東(dong) 京奧運會(hui) 之後，日本經濟開始騰飛，作為(wei) 西方集團的成員國，日本敏銳地捕捉到了這個(ge) 商機，把“物流”（logistics）這個(ge) 概念發揚光大。當時位於(yu) 名古屋的豐(feng) 田汽車公司，為(wei) 了追求零庫存，與(yu) 港口方聯手，將港區、堆場按集裝箱運輸標準化的模式予以建設，極大地降低了生產(chan) 、裝卸和運輸成本，並從(cong) 六十年代中後期開始，形成了阪神區的神戶港、京濱區的橫濱港等集裝箱碼頭，成為(wei) 推動集裝箱運輸業(ye) 發展的第一梯隊。
　　六十年代末七十年代初，香港和上海也敏銳地發現了這一運輸模式的新變化，開始積極地拓展集裝箱運輸業(ye) 。上海港的發展早期受西歐港口的影響較大，上海港跟德國漢堡港、荷蘭(lan) 的鹿特丹港、比利時的安特衛普港等保持了長期的運輸合作，七十年代的中波遠洋、八十年代的中國遠洋、上海遠洋等海運企業(ye) 成為(wei) 聯結中國和世界的紐帶，上海港也成為(wei) 中國看世界、世界了解中國的主要窗口。香港自七十年代初開始啟動集裝箱裝卸運輸，兩(liang) 年之後的1972年，上海也開始進入這一領域。
　　兼收並蓄的上海精神
　　上海人一直都以兼容並蓄的精神關(guan) 注著世界的變化，哪怕“文革”時期，也沒有簡單地“打倒一切”。正因為(wei) 當時上海港的領導排除種種非議，力主學習(xi) 國際先進的裝卸運輸知識，才有了上海港對集裝箱裝卸運輸技術的學習(xi) 和嚐試。
　　1978年，作為(wei) 中國集裝箱運輸的先行者，上海港開出了第一條專(zhuan) 用航線。八十年代，上海港一直在為(wei) 集裝箱裝卸運輸大發展默默積蓄力量，為(wei) 後來九十年代初的“一年一個(ge) 樣、三年大變樣”奠定了基礎，上海的現代化機場、港口成為(wei) 引領基礎建設的先驅。
　　管理體(ti) 製方麵，上海港原屬交通部管理，但上海的領導為(wei) 了打造對外貿易的窗口，積極支持上海港與(yu) 當時的中國遠洋、上海遠洋及後續成立的中外運這批走在前列的外貿運輸窗口型企業(ye) 保持密切協同，有意識地培訓港航管理人員和技術骨幹，培訓方式也開始與(yu) 國際接軌。
　　上海看得很清楚，當時的日本港口是亞(ya) 洲集裝箱運輸業(ye) 的母港，日本仍是經濟發動機，而香港正在追求世界第一，新加坡港、釜山港和中國台灣地區的高雄港緊隨其後。日本1986年後因經濟泡沫破碎導致經濟蕭條，造成了集裝箱運輸能力下降，吞吐量排名讓位給了東(dong) 亞(ya) 地區包括大中華地區的其他港口，但是日本的先進管理理念和優(you) 勢仍在。香港於(yu) 第一時間吸收了這些優(you) 勢資源，結合華人社會(hui) 特有的教育和管理方式，呈現了勃勃的生機。這也給了上海港迎頭趕上的機會(hui) ，上海的港口建設，采用的是中西結合、洋為(wei) 中用的模式。
　　這種設想得到了上海市和交通部領導的大力支持。八十年代，上海的集裝箱港口主要集中在張華浜、軍(jun) 工路、寶山港區，采用的是岸邊裝卸橋（Container Quay Crane)和場地輪胎吊的裝卸運輸模式，主要設備是從(cong) 德國和日本引進的，並派出管理和技術人員接受培訓，帶回先進的管理技術。在引進設備和技術的同時，大家如饑似渴地學習(xi) 國外各種先進的裝卸運輸模式，為(wei) 上海港選擇今後哪個(ge) 發展方向做了科學的鋪墊，當時上海港堅持引進的做法與(yu) 前些年的鐵道部很像：從(cong) 海外引進高鐵技術，先引進、後研發，這樣一來，中國才能成為(wei) 世界第一。上海港的發展也正是這個(ge) 路徑。
　　到了九十年代，上海港迎頭趕上，集裝箱吞吐量排名快速上升，保持了強勁的發展勢頭，時至今日，我們(men) 已經是世界第一大港，與(yu) 位列第二、第三的香港、新加坡港拉大了距離，這是後話。為(wei) 了優(you) 化對港口的管理，上海很早就提出了保稅區的經營管理理念，作為(wei) 從(cong) 計劃經濟向市場經濟轉變的過渡模式。盡管當時的上海不可能直接采用自由港的模式，但通過中央的支持、協調和交通部的逐步放權，上海港擁有了很多政策優(you) 勢和靈活的經營指揮權，這與(yu) 今後的港口安全生產(chan) 體(ti) 係和保障機製息息相關(guan) 。上海堅決(jue) 執行中央的指令，取得中央給予更多的政策支持，在集裝箱運輸安全生產(chan) 和管理方麵，上海更是認真吸收國外先進經驗，盡可能規避風險和失誤。