中國物流地產(chan) 新一輪的資本大潮滾滾湧動，各路豪強紛紛登場，攫取金礦，分享盛宴，一時間金戈鐵馬，龍爭(zheng) 虎鬥，硝煙彌漫。
　　2015年湧現出的大量國家級區域發展機會(hui) ，對物流地產(chan) 有著極為(wei) 重要的推動作用。如絲(si) 綢之路經濟帶、21世紀“海上絲(si) 綢之路”、長江黃金水道經濟帶、上海自貿區、前海新區以及京津冀一體(ti) 化等，物流在其中都扮演著至關(guan) 重要的角色，這些區域的物流地產(chan) 大爆發也指日可待。
　　毫無疑問，一係列利好政策的出台，將進一步推動中國物流地產(chan) 的蓬勃發展，從(cong) 而在推動中國包括內(nei) 需消費、電商、產(chan) 業(ye) 發展為(wei) 重要內(nei) 容的實體(ti) 經濟不斷繁榮的同時，也將“物流地產(chan) ”變成2015年乃至未來數年一個(ge) 新的造富舞台。物流地產(chan) 公司排名也備受關(guan) 注，據統計，2015中國物流地產(chan) 龍虎榜TOP20企業(ye) 信息如下。
　　2015中國物流地產(chan) 公司排名：
　　1、普洛斯
　　前不久剛剛發行了全球迄今為(wei) 止最大規模的70億(yi) 美元物流地產(chan) 基金，給其在中國物流地產(chan) 的摧城拔寨再添強有力的軍(jun) 火儲(chu) 備。目前在在中國36個(ge) 城市擁有2180萬(wan) 平方米的物流倉(cang) 儲(chu) 麵積，領先身位一騎絕塵，正計劃在更多二線城市增添規模龐大的倉(cang) 儲(chu) 設施，包括成都、武漢、西安、濟南、長沙、沈陽等地，同時在謀劃冷鏈倉(cang) 儲(chu) ，短期內(nei) 依然沒有任何力量能夠挑戰它。
　　2、平安不動產(chan)
　　擁有龐大、廉價(jia) 而長期的保險資金，以及背靠平安強大的綜合性金融服務平台，是其最重要的核心武器。目前已經在全國範圍內(nei) 鎖定了超過500萬(wan) 平方米的物流地產(chan) 項目，上升勢頭極為(wei) 迅猛被很多業(ye) 界人士看好。但除此之外，招商和專(zhuan) 業(ye) 運營能力的欠缺也顯而易見，與(yu) 普洛斯乃至國內(nei) 一眾(zhong) 競爭(zheng) 者的差距還需要快速彌補。
　　3、宇培集團
　　正在緊鑼密鼓籌備2016年的赴港上市。“物流地產(chan) +電子商務+冷鏈物流”，互為(wei) 依托的三條支流有希望匯聚成宇培強有力的護城河，不僅(jin) 給宇培上市講出了一個(ge) 人人愛聽的好故事，更可能成為(wei) 宇培進一步睥睨中國物流市場的利器。現在的宇培帝國已經隱然具備王者之氣，但戰線拉得越長，越是考驗企業(ye) 的控製力和執行力，這一點前車覆轍甚多，絕對不容大意。
　　4、易商
　　易商也在廉價(jia) 的海外資本支撐下攻城略地，並把上市作為(wei) 一項重要任務。易商以零售業(ye) 的定製物流倉(cang) 庫產(chan) 品為(wei) 主，是京東(dong) 在中國最大的第三方倉(cang) 儲(chu) 合作夥(huo) 伴，更加精確化和標準化。願景是做中國零售物流地產(chan) 的NO.1，聲名鵲起之後，易商現在麵臨(lin) 的是人才團隊、管理體(ti) 係、品牌塑造、風險防控以及更多本土化特色服務提供的一係列問題，仍有巨大的可塑空間。
　　5、安博
　　全球最大的現代物流基礎設施發展商，目前終於(yu) 在中國的中部物流重鎮武漢有所斬獲，布局27個(ge) 城市，分布於(yu) 華東(dong) 、華南、華北、華中和西南五大戰略要地。相比普洛斯比普洛斯要謹慎保守的多，一直傾(qing) 向於(yu) 獨立發展，目前步伐逐漸被普洛斯甚至是本土物流地產(chan) 商甩開。
　　6、嘉民
　　外資的弊端和疲態逐漸開始顯露，與(yu) 安博一樣屬於(yu) 不斷被甩開和超越的局麵，雖然有加拿大養(yang) 老基金的助力，但顯然無法抗衡本土後起之秀們(men) 的衝(chong) 擊。
　　7、寶灣物流7、寶灣物流
　　深圳國資背景，在中國22個(ge) 城市投資開發、建設和管理著31個(ge) 物流園區，目前經營物流倉(cang) 儲(chu) 設施達到209萬(wan) 平方米，即將完工的物業(ye) 麵積達到168萬(wan) 平方米。擁有核心倉(cang) 儲(chu) 資產(chan) 的全程物流服務商，在自有倉(cang) 儲(chu) 基礎上延伸出一係列業(ye) 務與(yu) 服務，並在研究打造寶灣電子物流商務平台和寶灣物流公共型電子商務物流平台，發展勢頭正盛。
　　8、深國際
　　深圳國資背景，目前野心勃勃地提出“城市綜合物流港”全國擴張戰略，計劃用5~10年之間布局38個(ge) 樞紐和重要節點中心城市，計劃實現物流基礎設施、倉(cang) 儲(chu) 保有量800-1000萬(wan) 平方米。
　　9、百利威
　　霍氏集團的核心產(chan) 業(ye) 之一，定位於(yu) 第三方物流，業(ye) 務除了高標準倉(cang) 儲(chu) 外，還有
　　複雜的鏈條式的物流全程服務。目前，百利威已經獲得黑石等海外資本的垂青，未來的發展勢頭也值得期待。
　　10、蓋世理
　　“物流地產(chan) 中的勞斯萊斯”，業(ye) 務小而精，其高品質的環保倉(cang) 儲(chu) 做得很有一套。但東(dong) 家從(cong) 沃爾瑪、迪拜世界集團道Brookfield的連續折騰，讓蓋世理也始終不能進入加速的正常軌道中，其在中國的發展不能算順利。
　　11、北京建設
　　十分銳意進取的北京國企，仍處於(yu) 快速擴張的節奏中，並吸引了很多外界資本的垂青。母公司北京控股集團旗下有多家香港上市公司，在資本運作方麵的基因根深蒂固，為(wei) 未來物流倉(cang) 儲(chu) 方麵的證券化操作打下基礎。
　　12、傳(chuan) 化物流
　　作為(wei) 中國物流行業(ye) 的一個(ge) 旗幟標杆，獨特的傳(chuan) 化物流模式一直為(wei) 人所津津樂(le) 道，就連大鱷普洛斯也曾經入股60%，希望借助此進行全國性的布局。這家公路物流平台運營領軍(jun) 企業(ye) ，趁著中國物流行業(ye) 的火熱，傳(chuan) 化物流也以反向收購的形式進入資本市場分一杯羹。
　　13、萬(wan) 科物流
　　萬(wan) 科與(yu) 黑石聯合成立的獨立物流地產(chan) 運作實體(ti) ，以普洛斯為(wei) 仿效範本，目前在全國迅猛拿地。希望能夠在3~5年內(nei) 做到國內(nei) 的行業(ye) 領先，形成自己規模化、具有較大市場份額的全國網絡化布局，並在資產(chan) 證券化方麵有領先的嚐試，但就目前來看，知易行難，發展狀況不容樂(le) 觀。
　　14、黑石集團
　    除了與(yu) 萬(wan) 科的合作，自己也以強大的海外基金作為(wei) 武器進攻中國物流地產(chan) 。以敏銳的嗅覺尋找和並購被低估的物流資產(chan) ，同時依靠專(zhuan) 業(ye) 的資產(chan) 管理團隊和強大的經紀團隊進行招租與(yu) 資產(chan) 價(jia) 值提升，保證物業(ye) 資產(chan) 的持續升值，而強大的金融渠道和資本市場手腕則保證了靈活多樣的退出機會(hui) 。
　　15、維龍投資
　　意大利最大的現代物流倉(cang) 儲(chu) 設施提供商，剛剛與(yu) 基匯資本成立合資公司，在中國收購、開發和管理現代物流物業(ye) 。資金充沛，一體(ti) 化鏈條完整，500強客戶豐(feng) 富，不可小覷的重要外資力量。
　　16、豐(feng) 樹集團16、豐(feng) 樹集團
　　新加坡地產(chan) 巨頭，目前正在中國物流地產(chan) 市場大舉(ju) 發力，於(yu) 江蘇、四川、山東(dong) 、湖北、西安等地頻頻出手，並與(yu) 海航集團結成戰略合作夥(huo) 伴，進一步的擴張動作值得關(guan) 注。
　　17、深業(ye) 泰富物流
　　深業(ye) 泰富物流前身是1983年深圳筍崗倉(cang) 庫企業(ye) 有限公司，號稱“中華第一倉(cang) ”，可以說是中國物流地產(chan) 的先驅者，如今深業(ye) 泰富物流正在轉型商貿物流地產(chan) 開發，重要項目如深業(ye) 車城等，並展開了全國性的異地擴張。
　　18、中儲(chu) 股份
　　央企物流地產(chan) 的老大哥，但在市場化的行業(ye) 競爭(zheng) 中逐漸落於(yu) 下風，自有土地和倉(cang) 儲(chu) 雖然規模不小，但經營狀況欠奉。目前與(yu) 普洛斯的全麵合作值得期待，有可能喚醒這家老國企的第二春。
　　19、中國南山
　　以港口物流和石油服務起家，起家於(yu) 深圳的另一家老資格央企，寶灣物流的實際控製者。目前也正在全國範圍內(nei) 展開物流園區的擴張戰略。
　　20、南油集團20、南油集團
　　招商局與(yu) 深圳市政府合資的合作平台，在深圳前海深港現代服務業(ye) 合作區擁有權屬土地90餘(yu) 萬(wan) 平方米。力於(yu) 深圳前海權屬土地的綜合開發，經營現代物流產(chan) 業(ye) 和建設數據信息服務平台，力爭(zheng) 成為(wei) 國內(nei) 一流的現代服務業(ye) 園區開發運營商。