近年來隨著我國經濟發展，貿易往來增多，尤其是電子商務商業(ye) 的興(xing) 起使得物流行業(ye) 展現出了強勁動力。物流體(ti) 係的萬(wan) 億(yi) 級的改造空間更是留給物流O2O企業(ye) 巨大的發展潛力。今年以來，高層發布了多項推動現代物流的政策，“十三五”規劃製定臨(lin) 近，這將是物流行業(ye) 轉型升級，實現從(cong) 傳(chuan) 統物流向現代物流、智能物流發展的關(guan) 鍵時期。
　　政策利好頻至
　　近年來，隨著我國經濟發展，貿易往來增多，尤其是電子商務商業(ye) 的興(xing) 起，物流行業(ye) 正展現強勁動力。根據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院對我國供應鏈管理服務市場規模的預測，2015年我國供應鏈管理服務市場規模將超過1.5萬(wan) 億(yi) 美元，2020年我國供應鏈市場規模也將達到3.1萬(wan) 億(yi) 美元。
　　不過我國物流總費用占GDP的比例為(wei) 18%，遠超國外發達國家8%的比例；卡車日行公裏數300km，遠低於(yu) 發達國家1000km，國內(nei) 物流整體(ti) 水平處於(yu) 小、散、亂(luan) 、差的階段，落後於(yu) 發達國家十年以上時間，其根本原因在於(yu) 公路物流網絡運營係統的缺失。而互聯網通過減少中介，有助於(yu) 降低整個(ge) 社會(hui) 的物流成本，改變物流行業(ye) 的現狀。物流體(ti) 係的萬(wan) 億(yi) 級的改造空間也留給了物流O2O企業(ye) 巨大的發展潛力。
　　為(wei) 進一步提高我國物流行業(ye) 轉型發展，2014年10月國務院出台的《物流行業(ye) 中長期發展規劃(2014-2020年)》明確提出到2020年建成現代物流服務體(ti) 係的發展目標。2015年8月11日和13日發改委再次發布消息，出台《多措並舉(ju) 推動現代物流加快發展》和《關(guan) 於(yu) 加快實施現代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措並舉(ju) 推動現代物流發展，“十三五”將是物流行業(ye) 轉型升級，實現從(cong) 傳(chuan) 統物流向現代物流發展的關(guan) 鍵時期。
　　智能物流前景廣闊
　　2014年，中國電子商務市場交易規模達13.4萬(wan) 億(yi) 元，同比增長31.4%，而中國跨境電商交易規模為(wei) 4.2萬(wan) 億(yi) 元，同比增長33.3%，未來5年冷鏈流通需求CAGR約為(wei) 25%，至2017年市場規模將達4700億(yi) 元。因此對於(yu) 物流地產(chan) 和固定資產(chan) 的投資也趨於(yu) 旺盛。
　　物流服務的本質是通過降低物流成本創造“第三利潤源”。第三方物流的服務對象是眾(zhong) 多的企業(ye) 、貨物，第三方物流服務商將眾(zhong) 多分散的貨物集中起來，通過信息技術係統處理大量的物流信息，統籌安排優(you) 化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，貨物倉(cang) 儲(chu) 由靜態管理變為(wei) 動態管理，周轉率加快，倉(cang) 儲(chu) 設施使用效率大大提高，物流服務的成本大大降低，物流產(chan) 業(ye) 的“智能化”在其中將發揮至關(guan) 重要作用。
　　“智慧物流”的發展存在三個(ge) 階段。第一階段強調物流體(ti) 係的信息化和智能化，範疇局限於(yu) 物流體(ti) 係的最優(you) 化。第二個(ge) 階段是物流服務介入貨主的供應鏈管理，為(wei) 貨主提供采購、分銷服務，強調的是物流對生產(chan) 和銷售流通的改造。第三個(ge) 階段為(wei) 物流環節進一步向上遊介入生產(chan) 環節，通過其在供應鏈上的信息入口，幫助生產(chan) 者實現“工業(ye) 4.0”體(ti) 係下的“柔性生產(chan) ”。
　　由於(yu) 物流是一個(ge) 線上操作與(yu) 線下操作耦合緊密的行業(ye) ，發貨方、物流公司和卡車司機必須線上交易以及線下操作緊密結合方能完成一次完整的物流過程，任何一個(ge) 環節都不能缺失。此外，目前大部分物流O2O的線上平台都沒有形成壟斷式的規模，線下平台需要培育物流服務標準化，並將線下流量導入線上，培養(yang) 用戶習(xi) 慣，因此，以目前階段來看，具備完整的物流O2O閉環企業(ye) 更具備競爭(zheng) 優(you) 勢。