先是順豐(feng) 末位淘汰，後是德邦跟進，近日圓通內(nei) 部也啟動了末位淘汰，中國物流人在動蕩中進入2016。麵對商業(ye) 模式嚴(yan) 重雷同，產(chan) 品同質化嚴(yan) 重，企業(ye) 間常年價(jia) 格戰的中國物流市場，轉型已成必然。作為(wei) 以人為(wei) 本的行業(ye) ，物流企業(ye) 如何從(cong) 堆砌勞動力到培養(yang) 員工將成為(wei) 未來的關(guan) 鍵，物流行業(ye) 即將迎來“人材”到“人才”的盤點期。那麽(me) ，下一家有動作的會(hui) 是誰？

談到物流、快遞，人們(men) 習(xi) 慣聚焦於(yu) 人力，看著騎著電動三輪滿街飛奔的快遞員，即便他們(men) 月薪過萬(wan) ，但在人們(men) 心中物流依舊是一個(ge) 低門檻的勞動密集型行業(ye) 。但實際上，大到全球範圍內(nei) 的物流規劃，小到辦公樓裏麵的送件規律，無一不是體(ti) 力與(yu) 智力碰撞出的精華。

但隨著人口紅利的結束，物流行業(ye) 發展至今靠人力的粗放階段已告一段落，企業(ye) 家要思考物流行業(ye) 量變到質變的變化。

從(cong) 目前的發展情況看，物流行業(ye) 選擇了向多元化發展。順豐(feng) 買(mai) 飛機、建機場、發展冷鏈還算是本行的話，開順豐(feng) 優(you) 選、開嘿客、做手機維修早已多元跨界；德邦也在這條路上走了很遠，商務時效類快件、倉(cang) 儲(chu) 供應鏈、事業(ye) 合夥(huo) 人等層出不窮；通達係也都在沿著自己的多元化道路發展，開始倒騰起了IT。

多元的業(ye) 務讓企業(ye) 對人才的需要也不僅(jin) 限於(yu) 物流領域，金融、電子商務、市場、營銷等人才蜂擁進入這一行業(ye) ，企業(ye) 如何挖掘專(zhuan) 業(ye) 人才並將其凝聚在一起是物流行業(ye) 正在從(cong) 一個(ge) 低門檻行業(ye) ，向現代化企業(ye) 轉型的必經之路。

無論是順豐(feng) 、德邦還是圓通，“末位淘汰”隻是手段，看似冷淡的方式，強調的是管理的自律。員工需要適應企業(ye) 的發展變化，以“不變應萬(wan) 變”固然在社會(hui) 中有一席之地，但在時代的大潮中卻會(hui) 停滯不前，正如孫悟空給唐僧畫的圈子，足以讓他自保，但即便在圈子裏念了一萬(wan) 遍經，走出圈子依舊逃不過被妖怪掠走的宿命。

對於(yu) 中國物流行業(ye) 而言，誰是未來中國的DHL、UPS、FedEx個(ge) 人心中都會(hui) 有個(ge) 思量，但如今物流企業(ye) 和物流人依舊用一個(ge) 跑腿人、家族作坊的思維在做事。在如今這個(ge) 經濟環境下，對於(yu) 物流企業(ye) 和物流人而言活下去和自身發展是一根線上的螞蚱。