2015年12月22日，北汽新能源向北京市商委及5家物流公司正式交付電動物流車232台。有人說，以此為(wei) 起點，北京市物流配送行業(ye) 將進入綠色、生態、智能化的新時代。
　　雖然這個(ge) 評價(jia) 不免有拔高的意味，但新能源物流車的未來前景卻是顯而易見。
　　看好新能源物流車的不止北京一家，天津、貴陽、大連、蕪湖等城市也在力推新能源物流車。隨著地方和車企的進一步推進，新能源物流車迎來新的發展機遇，成為(wei) 新能源汽車發展新的增長點。正如中國電動汽車百人會(hui) 執行副理事長歐陽明高所言：“電商的崛起讓物流業(ye) 快速發展，純電動物流車成為(wei) 了代替燃油車的最佳解決(jue) 方案，明年純電動物流車也將有比較好的發展。”
　　新的黑馬
　　電子商務的迅猛發展，使得物流行業(ye) 站在風口。2015年雙十一期間，阿裏巴巴旗下各平台交易額達900多億(yi) 元。2015年11月中旬，馳騁在道路上的物流車無疑增加了城市的車流量，而其中不乏燃油麵包車。燃油車增加的尾氣，被環保人士看在眼裏。
　　正是由於(yu) 這種契機，新能源物流車成為(wei) 燃油物流車理想的替代方案。記者了解到，北京、天津、貴陽、大連、蕪湖等城市都在力推新能源物流車。
　　以北京為(wei) 例，北京在《電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中已經提出，北京將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。
　　具體(ti) 到行動上，最引人注目的莫過於(yu) 北汽近期的舉(ju) 動。
　　2015年12月22日，北汽新能源向北京市商委、5家物流公司正式交付威旺307EV電動物流車232台。這是北汽新能源首次大規模、集中化地向北京市物流配送企業(ye) 交付純電動綠色物流車。
　　就在北汽交付新能源物流車後的第4天，另有100輛純電動物流車獲得進京通行證。包括上汽大通和長安在內(nei) 的多家新能源汽車公司，成為(wei) 首批獲得電動物流車進京通行證的企業(ye) 。
　　除北京外，天津推廣新能源物流車的力度也不遜色。
　　根據天津市快遞協會(hui) 的數據，從(cong) 2014年10月至2015年11月底，天津快遞行業(ye) 已經更換了613輛新能源物流車，2015年年終的目標是700輛。另外，日前一項名為(wei) “斑馬快跑互聯網+新能源綠色通行”的項目啟動，3400輛新能源汽車2016年將為(wei) 天津物流領域加油助力。
　　除京津外，貴陽、大連、蕪湖等城市也在力推新能源物流車。總體(ti) 來看，2015年1~10月，國內(nei) 純電動專(zhuan) 用車產(chan) 量達到6846輛(其中絕大部分為(wei) 純電動物流車)，同比增長2838%，創下最近幾年來的月度產(chan) 量最高紀錄。
　　另外，根據2015年上半年的統計數據，全國已經有至少4家企業(ye) 的新能源物流車產(chan) 量超過200輛。重慶瑞馳、蕪湖寶騏、唐駿歐鈴、北汽等幾家企業(ye) 的產(chan) 量位居前列。
　　“電商的崛起讓物流行業(ye) 快速發展，城市物流用車數量也相應增加。然而，隨著城市對環境、交通治理力度的加大，各大城市物流車輛相繼麵臨(lin) 禁行、限行的困局。此時，純電動物流車成為(wei) 了代替燃油車的最佳解決(jue) 方案。
　　明年純電動物流車也將有比較好的發展。”歐陽明高這樣評價(jia) 新能源物流車的未來。
　　從(cong) 種種跡象來看，新能源物流車正處於(yu) 蓄勢待發的階段，其未來前景值得期待。
　　未來發展注入強心針
　　早在2014年9月，交通部發布的《關(guan) 於(yu) 加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），就對新能源物流車的發展提出了要求。《意見稿》提出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(ye) 的應用初具規模，在城市公交、出租汽車、城市物流配送等領域的總量達到30萬(wan) 輛。
　　具體(ti) 來說，城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於(yu) 30%;京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於(yu) 35%。到2020年，新能源城市物流配送車輛達到5萬(wan) 輛。
　　此後，《關(guan) 於(yu) 加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等多個(ge) 政策文件相繼發布，關(guan) 於(yu) 充電樁、鋰電池等細分領域的政策文件也相繼出台，甚至“十三五”規劃中也有新能源汽車的身影。這些利好政策的出台，無疑為(wei) 新能源物流車這個(ge) 具體(ti) 領域的發展，注入了一劑強心針。
　　除了政策利好外，新能源物流車的未來前景還在於(yu) ，它的確能給快遞行業(ye) 帶來實惠。
　　“城區間物流車因為(wei) 行駛範圍固定，車輛使用頻率高，並且城區環境對於(yu) 環保要求較高，與(yu) 電動物流車使用成本低廉和零排放特點契合，純電動物流車具有很好的發展前景。”北汽新能源副總經理張勇說。
　　此外，相比於(yu) 傳(chuan) 統的燃油物流車，新能源物流車還具有成本優(you) 勢。有人算了這樣一筆賬：以行駛一公裏為(wei) 例，燃油麵包汽車的成本在0.6元左右；相比而言，新能源物流車充電25度就可以開170公裏，按一度電0.5元來算，新能源物流車每公裏的成本僅(jin) 在0.1元左右。
　　無論是對於(yu) 產(chan) 業(ye) 發展，還是基於(yu) 環保等公共議題，新能源物流車都是一個(ge) 香餑餑。然而，這個(ge) 香餑餑要想發展好，還有一些難題需要克服。
　　“雖然電價(jia) 比油價(jia) 便宜，但是大部分充電站會(hui) 收取停車費，這無形中增加了物流公司的運營陳本；北京五環內(nei) 不允許貨車進入，這造成了有車無人運營的局麵；新能源物流車的續航裏程、運行時間遠低於(yu) 傳(chuan) 統的燃油汽車；充電樁的密度遠不及加油站密度大。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長師建華坦言。