客觀形勢的變化將冷鏈行業(ye) 推到了“求變謀發展”的風口浪尖。整體(ti) 回顧一下2015年，我們(men) 發現，在形勢大好的同時，行業(ye) 也正麵臨(lin) 著前所未有的洗牌和挑戰！

相較於(yu) 2012年的 “波瀾驟起”、2013年的 “穩中有進”、2014年的 “快速發展”，2015年是我國冷鏈物流宏觀環境最好的一年，特別是隨著生鮮電商的崛起，賦予了冷鏈產(chan) 業(ye) 新的商機。

2015冷鏈物流宏觀環境七大利好

回顧2015年冷鏈物流宏觀環境，主要有七大利好：

一是 “一帶一路”。2015年3月28日，經國務院授權，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲(si) 綢之路經濟帶和21世紀海上絲(si) 綢之路的願景與(yu) 行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務。而要實現“一帶一路”願景，物流業(ye) 則是不可或缺的基礎和支撐。8月31日，大連港東(dong) 北冷鮮港項目啟動，總投資30億(yi) 元，規劃建設總庫容為(wei) 70萬(wan) 噸的冷庫，可提供中轉、信息服務及一站式通關(guan) 報檢等一體(ti) 化綜合服務。東(dong) 北冷鮮港項目的啟動，是大連港主動融入“一帶一路”國家發展戰略的核心項目之一。

冷鏈物流：用足利好克服利空抓住機遇

二是互聯網經濟。2015年初，李克強總理在兩(liang) 會(hui) 政府工作報告中曾八次提到“互聯網”三個(ge) 字，而且特別指出要著力培育新的增長點，促進物流快遞等新業(ye) 態快速成長和轉型升級。總理隨後還專(zhuan) 門到了國內(nei) 知名冷鏈企業(ye) 河南鮮易控股公司考察，並對該公司利用互聯網開發冷鏈物流表示認可。

三是新政陸續出台。《新食品安全法》對上下遊環節的食品安全要求更加嚴(yan) 格，冷鏈物流得到進一步重視和發展。《國務院關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》鼓勵發展社區自提櫃、冷鏈儲(chu) 藏櫃等新型社區化配送模式，完善冷鏈倉(cang) 儲(chu) 建設。此外，地方政府也相繼出台了冷鏈專(zhuan) 項規劃。

四是冷鏈行業(ye) 整體(ti) 水平提升。據不完全統計，2015年全國冷藏車預計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬(wan) 輛，同比增長18.4%；全國冷庫新增390萬(wan) 噸，冷庫總保有量達到3710萬(wan) 噸，同比增長11.76%；果蔬、肉類、水產(chan) 品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為(wei) 35%、57%、69%。

五是自貿區發展為(wei) 冷鏈提供了新機遇。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，中國與(yu) 更多國家自貿協定的簽署，上海、廣東(dong) 、天津、福建自貿區的運營，使得高端食品進出口業(ye) 務快速增長，這對平衡傳(chuan) 統冷鏈業(ye) 務下滑，開創冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。

六是冷鏈企業(ye) 借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮江恒偉(wei) 、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產(chan) 與(yu) 領鮮合資、伊藤忠與(yu) 遼漁牽手。總之，2015年是金融資本和冷鏈物流結合得最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。

七是生鮮電商依舊很熱，O2O大行其道。據統計，2015年我國生鮮電商交易規模達到560億(yi) 元，並將在2017年突破1000億(yi) 元。

但是，任何事物都有其兩(liang) 麵性。冷鏈行業(ye) 宏觀環境的利好，隻能是進一步擴大了市場發展的空間，卻同時意味著競爭(zheng) 的進一步加劇，意味著優(you) 勝劣汰。2015年以來，隨著市場競爭(zheng) 的加劇，很多冷鏈企業(ye) 的收益不增反降就是一個(ge) 危險的信號。因此，要想不被淘汰出局，就必須清醒地認識到行業(ye) 的差距和企業(ye) 自身的致命弱點所在。

阻礙冷鏈物流持續發展的五大利空

一是行業(ye) 依然小眾(zhong) 。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬(wan) 噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(ye) 特點依然是以“小眾(zhong) ”為(wei) 主。從(cong) 华体会登录界面發布的“冷鏈物流企業(ye) 百強排名”來看，在規模方麵，冷鏈百強企業(ye) 總收入為(wei) 109.02億(yi) 元，隻約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。

二是冷鏈成本依然較高。生鮮電商所麵臨(lin) 的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果冷鏈質量不高，還可能會(hui) 前功盡棄。

三是 “斷鏈”問題嚴(yan) 重。目前國內(nei) 的第三方冷鏈物流企業(ye) 主要從(cong) 事冷鏈的倉(cang) 儲(chu) 和運輸環節，而且大都是“鐵路警察各管一段”；我國生鮮農(nong) 產(chan) 品產(chan) 後預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及；各物流環節“斷鏈”問題嚴(yan) 重。

四是物流設施落後。我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為(wei) 易腐食品流通係統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅(jin) 物流成本過高，還易出現安全隱患。

五是高級人才匱乏。最近和一位國內(nei) 食品冷鏈行業(ye) 著名企業(ye) 老總閑聊，這家公司有上千名員工，我問他們(men) 企業(ye) 目前有多少博士？回答出乎我意外：一個(ge) 沒有！碩士倒是有一個(ge) ，還不是學物流的。此事令人震驚，物流行業(ye) 特別是冷鏈物流這個(ge) 相對科技含量高些的行業(ye) ，高級人才居然匱乏到如此程度；連國內(nei) 著名的冷鏈物流企業(ye) 高級人才尚且寥若晨星，其他就可想而知了。

冷鏈產(chan) 業(ye) 創業(ye) 創新的三大機遇

大家知道，2015年是“十二五”規劃的收官之年，2016年將是“十三五”規劃的開局之年。“十三五”規劃是中國經濟進入“新常態”後的第一個(ge) 五年規劃，規劃提出將繼續加快推進“一帶一路”建設，大力發展現代服務業(ye) ，並著力加強供給側(ce) 結構性改革。對於(yu) 我們(men) 冷鏈物流行業(ye) 來說，2016年以及在“十三五”期間，麵臨(lin) 著三大曆史機遇：

一是互聯網經濟繼續發力。“互聯網+冷鏈物流”就是把互聯網的一整套現代技術包括移動互聯、雲(yun) 計算、大數據、物聯網等應用到冷鏈物流行業(ye) ，通過大數據分析技術，對供應鏈網絡和資源進行優(you) 化和規劃，以提升對需求和供給預測的準確性，實現供應鏈成本的可預測、可計算、可分析、可控製，從(cong) 而大幅提高物流運作效率，降低物流成本。

二是供給側(ce) 改革。誰都知道，內(nei) 需所以不足，是由於(yu) 供給適應不了需求結構的變化，所以必須在供給一側(ce) 發力。從(cong) 物流供給看，以終端消費者為(wei) 對象，個(ge) 性化、多樣化的物流體(ti) 驗已成為(wei) 電子商務條件下消費者的核心訴求。特別是“最先一公裏”在整個(ge) 供給側(ce) 結構中的地位極其重要，重視“最先一公裏”才能根本解決(jue) 產(chan) 品損耗大、成本高的難題，從(cong) 而倒逼和提高冷鏈效率。

三是資本助力冷鏈物流發展。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為(wei) 投資熱點，資本的介入和驅動力度日益加強，今後會(hui) 有更多的國內(nei) 外企業(ye) 攜資本的優(you) 勢跨界進入冷鏈物流市場，並依托互聯網經濟的新思維、新模式改變原有的資本遊戲規則。

總之，互聯網經濟、資本助力，以及供給側(ce) 改革這三大曆史機遇，不僅(jin) 將成為(wei) 我國冷鏈產(chan) 業(ye) 創業(ye) 創新和轉型升級的強大驅動力，也將會(hui) 成為(wei) 2016年乃至今後一個(ge) 時期內(nei) 我國冷鏈物流產(chan) 業(ye) 的新常態。