2015年年初，總理提出的“互聯網+”，在物流行業(ye) 應該怎樣理解?

王孝華：傳(chuan) 統力量的強大在物流行業(ye) 再次得到體(ti) 現。即使是在“互聯網+”時代，貨物流動的需求是必需的，目前是這樣，未來也不可缺少。“互聯網+”帶來新的基礎設施的變化，以前，水電煤、高速公路、鐵路，未來有了雲(yun) 、雲(yun) 端，但所有基於(yu) 吃穿住行的東(dong) 西，首先必須要有生產(chan) ，所以物流的核心作用不但沒有減弱，還會(hui) 逐漸增強。

物流行業(ye) 目前是怎樣“+互聯網”的?

王孝華：首先廓清一下物流行業(ye) 的特點，其特點之一是分散，信息分散、貨品分散，所以這個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈非常難整合。順豐(feng) 、德邦、韻達這些知名的物流企業(ye) ，加在一起市場份額也沒有超過5%，95%的還是中小微的運輸企業(ye) 。這些企業(ye) 過去沒有互聯網非常難整合，所以大家通過園區、通過配貨站的“黃牛黨(dang) ”來整合信息，因為(wei) 信息是不對稱的，這種情況就非常需要互聯網來匹配。所以現在市場上，至少出現了30種相關(guan) 軟件，來對車和貨進行匹配，這也是今年資本投資的重點，阿裏、騰訊、紅杉都在做這 “互聯網+”與(yu) 物流行業(ye) 融合的核心是什麽(me) ?

王孝華：物流行業(ye) 進行“互聯網+”的核心一定是物流，互聯網隻會(hui) 讓這種信息變得對稱，或者提升貨對車的匹配效果，互聯網不能幫助解決(jue) 物流管理的質量，貨主並不在乎這個(ge) 訂單是從(cong) 互聯網上來的或者是從(cong) “黃牛”那來的，他關(guan) 心的隻是我這些貨物是否能安全送到，保質保量。目前國內(nei) 除了做幹支線整合的“卡行天下”和“安能物流”，大部分“互聯網+”都放在車貨匹配的前端“攬貨”，或者城市配送的終端。

互聯網平台就是信息聚集，但是誰去做信息的驗證，這個(ge) 貨物的信息是否真實，司機發布接貨了又突然覺得不爽走掉了，或者司機來了貨物已經找了別的車拉走了，這些誰來負責?車輛信息誰來負責驗證?運輸過程中出現貨物的破損丟(diu) 失，誰來承擔責任?線上的支付交易如何實現，誰做後期的客戶管理?如果出現上百萬(wan) 訂單的工作量，線下交接的驗貨看貨等如何有效管理?這些問題目前看大部分都非常難做。

是不是基於(yu) 互聯網的車貨匹配平台，要做非常多的線下工作?

王孝華：沒錯，因為(wei) 平台本身要把乙方業(ye) 務的服務質量提升上去，不僅(jin) 僅(jin) 是解決(jue) 信息匹配的問題，核心是對貨物運輸線下質量的管理，這是一個(ge) 供應鏈的管理問題。APP平台可能很容易通過貼補來實現用戶的增長，聚集一些司機來注冊(ce) ，但即使有100萬(wan) 的注冊(ce) 司機，但並不代表什麽(me) ，這隻代表乙方，貨主願意把真實信息放上去才是關(guan) 鍵。貨主在哪裏，要去找，這個(ge) 係統要到線下去做地推，這是這個(ge) 行業(ye) 最大的難點，這種車貨匹配的“互聯網+”隻能解決(jue) 物流行業(ye) 最淺層次的部分。

物流互聯網+還有一個(ge) 在終端，在城市配送。以前的配送是人為(wei) 做一個(ge) 路遊設計，現在已經能做到通過網絡自動匹配，把地址等相關(guan) 參數輸入之後，係統會(hui) 提供最佳配送路線。

互聯網+”對物流倉(cang) 儲(chu) 方麵有哪些影響?

王孝華：“互聯網+”在倉(cang) 儲(chu) 方麵的影響並不大，倉(cang) 儲(chu) 的核心在於(yu) 軟件管理係統，在電商出現之前這一係統已很成熟。不同於(yu) 以前一票貨可能有一萬(wan) 件東(dong) 西，現在可能隻是一件，整個(ge) 流程管理完全改變了，係統對不同的貨物標號、不同的取配貨流程都在改變，在過去的幾年當中，隨著京東(dong) 、淘寶、天貓等電商的發展，B2C的倉(cang) 儲(chu) 管理係統越來越好。

物流園區的運營麵臨(lin) 很大的壓力，如何化解?

王孝華：首先物流園是很重的商業(ye) 模式，先要租一個(ge) 倉(cang) 庫，或者買(mai) 一塊地自己建，這本身就是大投入。現在看到的以工業(ye) 地產(chan) 形態為(wei) 主的物流企業(ye) ，像普洛斯、安博，這些企業(ye) 拿地建倉(cang) ，建完之後租給其他服務商或其他物流企業(ye) 來用。還有一種像天地匯，租地建設倉(cang) 儲(chu) 園區，或者園區本身先聚貨，有了貨就會(hui) 吸引車過來;或者先聚車，就像公路港，車輛在這休憩、加油、修理，同時也可以得到貨物的信息，車輛到這匯聚，貨物會(hui) 過來找車，先有車再聚貨。通過這樣的聚車聚貨，就把園區經營起來了。

園區還隻是一個(ge) 點，想要做大一定要將成百上千的網狀體(ti) 結合在一起才有價(jia) 值，要把當地的車和貨聚集起來，把當地的園區連接起來。對貨主來說，如果成本沒有降低，或者服務質量很差，就會(hui) 走掉;對於(yu) 車主來說如果沒有客戶他也會(hui) 離開，所以對於(yu) 園區的運營商，最主要的是把準這個(ge) 行業(ye) 需求的核心，降低成本，提升服務質量。而使成本降低的辦法包括金融支持、統一修車、統一保險等，甚至包括統一做一些大的線路規劃。