近日，江西省科技廳下發了《關(guan) 於(yu) 同意組建江西省教練機等10個(ge) 省級產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟的通知》，位列第四的是由江西省四一三一智力實業(ye) 有限公司為(wei) 牽頭單位，組建的江西省智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟。該聯盟將以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) ，產(chan) 學研相結合的技術創新體(ti) 係，此次物流裝備成為(wei) 十大戰略聯盟之一，顯得尤為(wei) 重要，備受各方關(guan) 注。對時下中央反複強調的供給側(ce) 結構性改革是非常好的詮釋。

一、供給側(ce) 結構性改革的意義(yi)

中央提出供給側(ce) 結構性改革意義(yi) 何在?通俗地說供給側(ce) 結構性改革的核心是降低製度性交易成本，其目的增強企業(ye) 創新能力，提高供給質量與(yu) 效率，改善供給結構，最終提高生產(chan) 率。

供給側(ce) 結構性改革是對過去需求改革而提出的新概念和新思路。過去，我國經濟追求GDP規模擴張和高度增長，主要通過需求側(ce) 改革和管理思路來實現，即著重強調由擴大投資需求，消費需求和出口增長“三駕馬車”構成的總需求來實現目標。在當時的條件下是必要的，也是可行的。但在中國經濟進入新常態下，原來需求側(ce) 結構性改革和管理的思路已不能產(chan) 生以往的效果，說明不再適應中國經濟發展的巨大變化。這次中央提出供給側(ce) 結構性改革，就是指從(cong) 過去著重提供給體(ti) 係質量和效率來提高新動力，其目的推動結構性改革，促進經濟結構性的轉型升級，打造中國經濟增長升級版①。

我們(men) 重視供給側(ce) 結構性改革，並不意味著不需要需求側(ce) 改革和管理，為(wei) 了保障經濟中高速增長，避免中等收入陷阱，必須推動經濟結構性改革和轉型升級等目標均衡實現，我們(men) 應當將供需側(ce) 改革有效結合起來，雙管齊下，統籌政策，達到預期目標②。很多人把注意力集中在GDP増速上, 增速稍一下滑就叫囂中國經濟不行了。其實，中國經濟表麵上看是速度問題，但從(cong) 根本上看卻是結構問題③。這便是中央提出供給側(ce) 結構性改革的意義(yi) 所在。

二、供給側(ce) 結構性改革對“互聯網+”高效物流的影響

任何新生事物的出現都會(hui) 帶來正反兩(liang) 方麵的影響，何況是改革的重要舉(ju) 措。但供給側(ce) 結構性改革對“互聯網+”高效物流的影響是正麵的、積極的。“互聯網+”高效物流作為(wei) 連接供給和需求兩(liang) 端的紐帶，與(yu) 生產(chan) 生活息息相關(guan) 。隻有迅速發展“互聯網+”高效物流才能加速地區之間、企業(ye) 之間更廣闊的區域分工與(yu) 合作，減少企業(ye) 負擔，打通流通環節，降低成本，最終做到資源的優(you) 化配置。所以，供給側(ce) 結構性改革也將為(wei) “互聯網+”高效物流的發展提供更多更深層次的機遇。不妨從(cong) 經濟學原理宏觀和微觀兩(liang) 方麵來討論這個(ge) 問題。

首先，從(cong) 經濟學原理宏觀方麵看，市場供需平衡，需要物流業(ye) 健康有序的發展。加強商品流通環節，均需物流的支持。國家依賴於(yu) 物流產(chan) 業(ye) 的發展實行更為(wei) 有效的調整，平衡市場需求，物流健康、綠色發展，是讓供需達到真正平衡的重要一環。

其次從(cong) 經濟學原理微觀方麵看，企業(ye) 經營成本提高速度過快，企業(ye) 的高成本成為(wei) 供給側(ce) 最終致命的硬傷(shang) 。我國企業(ye) 有些方麵的成本，不僅(jin) 高於(yu) 其中等收入國家，甚至高於(yu) 高收入國家，表現出未富先貴的現象。國民收入還是中等收入，生產(chan) 經營成本卻達到了高收入國家的水平。這樣的結果是，一方麵產(chan) 能過剩，另一方麵成本進一步提高。企業(ye) 兩(liang) 頭受壓，削弱了企業(ye) ，特別是實體(ti) 企業(ye) 的盈利能力和競爭(zheng) 力。毫無疑問，物流成本成為(wei) 實體(ti) 經濟逐利的十分重要的一個(ge) 環節④，如何降低物流成本成為(wei) 企業(ye) 著力要去探索的方向，供給側(ce) 結構性改革為(wei) 互聯網+高效物流提出了新課題，對“互聯網+”高效物流既是機遇又是挑戰。

三、“互聯網+”高效物流如何參與(yu) 供給側(ce) 結構性改革

1、促進“互聯網+”高效物流創新，加快改革步伐。我國物流業(ye) 由小散亂(luan) 差，上升到“互聯網+”高效物流需要一個(ge) 新的模式、新的體(ti) 係。這是一個(ge) 係統工程，一方麵優(you) 化結構，盡快完善物流業(ye) 信息采信布局，完善技術裝備創新，推動產(chan) 學研一體(ti) 的發展機製。如江西省四一三一智動力實業(ye) 有限公司牽頭組建智慧物流裝備聯盟，並擬籌建物流裝備研究院。不失為(wei) “互聯網+”高效物流改革的典型案例。另一方麵盡快建立生態體(ti) 係和完善的信用體(ti) 係，規範市場，做到有序竟爭(zheng) 。再則，國家科學規劃“互聯網+”高效物流規模，避免重複投資、多頭投資，但必須精準投資，提高資本利用率，節省成本。比如園區和通物流建設，融合園區企業(ye) 對物流的需求，國家規劃園區物流園，搭建“互聯網+”高效物流平台，物流企業(ye) 為(wei) 園區企業(ye) 供給服務。這樣有利於(yu) 生產(chan) 性企業(ye) 從(cong) 繁鎖、高風險的作業(ye) 中解脫，用節省下的資源和成本去提高產(chan) 品品質和效率。這正是供應側(ce) 結構栍改革所要實現的目標⑤。

2、提升“互聯網+”高效物流平台利用率，降低供需成本。通過“互聯網+”高效物流有效地對傳(chuan) 統物流進行改造，改革，提升平台利用率，從(cong) 而實現分散、分割的物流資源連接後的大規模優(you) 化配置，實現“互聯網+”高效物流全覆蓋。推動物流數據資源整合，對市場更加靈活和精準的反應，消除信息不對稱，提高市場透明度，打造、開發大數據平台，實現全網采購、調度、監控服務，構建“互聯網+”高效物流雲(yun) 數據。為(wei) 物流信息共享、資源配置、支付金融、物流裝備，創新開發提供係統驅動，有效地減少資源錯配及無效運行，從(cong) 而做到資源高效匹配，降低物流成本。

3、物流裝備兼並重組，實行物流裝備結構性改革。眾(zhong) 所皆知，我國製造業(ye) 投資比例在全球處於(yu) 比較高水平，但現在由於(yu) 需求等方麵的原因，製造業(ye) 麵臨(lin) 前所末有的壓力，很多領域盲目投資，產(chan) 能嚴(yan) 重過剩。如物流裝備就存在產(chan) 能過剩，供大於(yu) 求的特點。如何讓物流裝備製造業(ye) 在需求抑製環境中繼續發展，顯然需要通過結構性改革。筆者認為(wei) ，可采取如下做法，一是動存量。利用市場和社會(hui) 的力量進行並購重組，把過高比例降下來，需要社會(hui) 資本，民營資本進來，通過並購重組，改變存量。二是進行增量改革，政府應放鬆更多部門，讓社會(hui) 資本在新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，特別物流裝備產(chan) 業(ye) 上有更多投入，增加民營資本的投資機會(hui) ，把產(chan) 業(ye) 結構轉移到適合市場需要的軌道上來，增強我國物流裝備在國際竟爭(zheng) 環境中的競爭(zheng) 力和發展後勁。

4、打造物流裝備產(chan) 業(ye) 技術創新聯盟，更好地服務於(yu) 供給側(ce) 結構性改革。產(chan) 業(ye) 聯盟是出於(yu) 確保合作各方的市場優(you) 勢，尋求新的規模、標準、機能或定位，應對共同的競爭(zheng) 者或將業(ye) 務推向新領域等目的，企業(ye) 間結成的互相協作和資源整合的一種合作模式。自20世紀70年代末起，產(chan) 業(ye) 聯盟開始在美國、歐洲、日本等發達國家和地區蓬勃發展，1985年以來，產(chan) 業(ye) 聯盟組織的年增長率高達25%，在美國最大的1000家企業(ye) 的收入中，16%是來自各種聯盟。產(chan) 業(ye) 聯盟目前已成為(wei) 一種重要的產(chan) 業(ye) 組織形式，對產(chan) 業(ye) 發展、企業(ye) 成長特別是高新技術企業(ye) 的快速成長具有重要意義(yi) 。2015年7月4日，國務院正式發布《國務院關(guan) 於(yu) 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，重點敲定協同製造、高效物流、人工智能等11個(ge) 領域，其中“互聯網+”高效物流中明確要求建設智能倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係，優(you) 化物流運作流程，提升物流倉(cang) 儲(chu) 的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。江西省政府對物流的發展極其重視，在《關(guan) 於(yu) 加快推進“互聯網+”行動的實施方案》中，“互聯網+”高效物流位列十大發展重點之一，方案提出要加強物流園區、物流中心、倉(cang) 儲(chu) 設施、末端網點和配送車輛的互聯互通，完善智能物流配送、調配體(ti) 係。江西省智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟的構建可謂正逢其時，聯盟將從(cong) 物流企業(ye) 最為(wei) 關(guan) 鍵的裝備入手，不斷創新相關(guan) 技術，通過現代物流裝備的廣泛使用，實現企業(ye) 的轉型升級。江西省智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟發揮“1+1=11”的強大能量。聯盟將以企業(ye) 為(wei) 主體(ti) ，以市場為(wei) 導向，以產(chan) 學研相結合為(wei) 組織形式，以“引導產(chan) 業(ye) 發展、推動技術創新”為(wei) 宗旨，麵向市場、聯合開發、優(you) 勢互補、平等自願、利益共享、風險共擔的原則，組建產(chan) 學研緊密結合的創新團隊，集中整合智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 優(you) 勢資源和技術，以及智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 經濟與(yu) 政策谘詢平台，增強產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 力，從(cong) 根本上提高智慧物流生產(chan) 的經濟效益，開創技術新路徑、商業(ye) 新模式和產(chan) 業(ye) 新業(ye) 態，保障智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 持續穩定健康發展。江西智慧物流裝備產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟更好地服務於(yu) 供給側(ce) 結構性改革⑦。

當前經濟增長麵臨(lin) 著一係列的問題和挑戰, 經濟下行壓力較大，麵對製約我國持續健康發展的頑疾，提出供給側(ce) 結構性改革，將有利於(yu) 促進經濟形成新的增強動力，供給側(ce) 結構性改革的實質正是要通過創新，改變現在的生產(chan) 方式，建立以“創新、協調、開放、共享”為(wei) 根本理念的新的生產(chan) 方式。這不是簡單的減稅過程，更不是少數人認為(wei) 的“裏根經濟學”式的新自由之路，而是一條具有中國特色的經濟改革之路⑥。供給側(ce) 結構性改革，與(yu) 中央部署的一係列改革有重合，但從(cong) 本質上看，供給側(ce) 結構性改革意味著經濟宏觀著力點可能發生變化，但改革的總體(ti) 思路的調整，比之原部署的一係列改革更具體(ti) 、更明確，並帶動改革紅利更快釋放。

注釋:

②金融中國綜合 2015年11月17日《何為(wei) 供給側(ce) 改革的意義(yi) 、核心與(yu) 金融影響？》

③④⑤2015年12月8日傳(chuan) 化研究《當物流遇上供給側(ce) 改革》

⑥求是網2015年12月10日華明《勿將“供給側(ce) 改革”曲解為(wei) 新自由主義(yi) 之路》

⑦胡珊珊《探索“互聯網+”高效物流頂層設計發展模式》