就在上個(ge) 月，京東(dong) 風風火火“殺”進第三方冷鏈配送市場，本月更是攜手永輝超市啟動“生鮮到家”業(ye) 務將戰略落實。此前已切入相應業(ye) 務的鬆下也表示，2018年鬆下在中國的冷鏈產(chan) 業(ye) 銷售額將倍增至30億(yi) 元。無疑，冷鏈正成為(wei) 物流行業(ye) 下一個(ge) 投資風口。
　　近日，國內(nei) 首家新三板掛牌冷鏈物流企業(ye) 、海航旗下海航冷鏈控股股份有限公司（證券代碼：831900以下簡稱海航冷鏈）董事長兼首席執行官桂海鴻在位於(yu) 上海的公司總部接受了《每日經濟新聞》記者的獨家專(zhuan) 訪。桂海鴻表示，“目前冷鏈物流行業(ye) 以中小企業(ye) 為(wei) 主，整體(ti) 規模並不大，行業(ye) 集中度也非常低，前100強企業(ye) 占市場份額10%。”
　　“不過，未來這個(ge) 行業(ye) 的蛋糕會(hui) 變得非常大。”桂海鴻結合發達國家發展規律及自身市場經驗，判斷2030年冷鏈市場規模將會(hui) 達到3萬(wan) 億(yi) 元。
　　桂海鴻進一步表示，大資本、智能化的冷鏈4.0時代即將到來。
　　2030年市場規模3萬(wan) 億(yi)
　　海航冷鏈的前身為(wei) 華日飛天物流有限公司（以下簡稱華日飛天），這一公司成立於(yu) 1997年。華日飛天創始人、現任海航冷鏈董事兼首席運營官的劉原告訴記者，與(yu) 海航物流集團合作之前，華日飛天盡管擁有和路雪、雀巢、通用磨坊等優(you) 質大客戶資源，但仍遭遇了資金和人才缺乏的發展瓶頸。“當時我們(men) 的競爭(zheng) 對手不是外企就是國企，但凡競爭(zheng) 首打價(jia) 格戰，我們(men) 打不起。2010年和海航物流的合作，開啟了公司發展的新篇章。”
　　2015年2月2日，海航冷鏈在全國中小企業(ye) 股份轉讓係統掛牌；7月22日完成第一期定向增發募集資金17億(yi) 元；9月11日和15日，分別入選新三板成指樣本股和做市指數樣本股。目前海航冷鏈市值超過21億(yi) 元，位列新三板4000多家企業(ye) 第55位、交通運輸行業(ye) 企業(ye) 第1位。
　　事實上，與(yu) 國外相比，我國的冷鏈產(chan) 業(ye) 發展仍處於(yu) 起步階段。對於(yu) 為(wei) 何較早地布局冷鏈行業(ye) ，桂海鴻表示是基於(yu) 現狀和前景的考慮。
　　作為(wei) 全球第二大經濟體(ti) ，中國在冷鏈物流的應用程度、人均冷鏈產(chan) 品消費水平及人均保有的冷鏈生產(chan) 要素等方麵的指標遠落後於(yu) 發達國家。統計數據顯示，美國排名前五位的冷庫運營企業(ye) 合計市場份額為(wei) 63%，而中國的冷鏈物流百強企業(ye) 僅(jin) 占整體(ti) 市場份額的10%。
　　目前中國冷鏈物流市場的規模在1500億(yi) 至2000億(yi) 元之間。桂海鴻分析稱，國家戰略和國民消費剛需的強力驅動，將為(wei) 整個(ge) 冷鏈行業(ye) 帶來新的黃金十年，“綜合發達國家的發展曆史和我國的市場潛力，按照17%的複合增長率來推測，我們(men) 判斷2030年市場規模會(hui) 達到3萬(wan) 億(yi) 元。”
　　產(chan) 融信一體(ti) 發展
　　目前，海航冷鏈的整體(ti) 業(ye) 務架構，包含了物流、裝備、商貿等板塊，客戶覆蓋快銷食品、零售、醫藥和化工等行業(ye) 。
　　桂海鴻還表示，在傳(chuan) 統的運輸和倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務中，將借助海航的產(chan) 業(ye) 集群優(you) 勢，重點打造倉(cang) 運配一體(ti) 化、海陸空多式聯運和跨境生鮮供應鏈等解決(jue) 方案型業(ye) 務，並在產(chan) 業(ye) 投資方向上，海航冷鏈將聚焦冷鏈物流、冷鏈科技等細分領域的投資機會(hui) 。”
　　就在本月，海航冷鏈與(yu) 河南冰熊專(zhuan) 用車輛製造有限公司、北京盛世華人供應鏈管理有限公司簽署了戰略投資協議，海航冷鏈擬通過轉讓、增資分別獲得河南冰熊30%、北京盛世華人34%的股權。這兩(liang) 家公司均是冷鏈行業(ye) 細分領域的領先企業(ye) ，此舉(ju) 凸顯了海航冷鏈進軍(jun) 高端智能物流裝備和醫藥物流領域的戰略意圖。
　　桂海鴻指出，醫藥冷鏈與(yu) 跨境生鮮供應鏈屬於(yu) 高門檻、高技術含量、高附加值業(ye) 務。中國是醫藥消費大國，其中冷藏藥品占比7%~8%，但由於(yu) 規範標準、監控體(ti) 係和追溯機製的缺失等原因，整個(ge) 行業(ye) 的醫藥冷鏈物流水平十分落後。同時在高端生鮮食品流通領域，冷鏈物流的保障能力也是最大的掣肘。
　　“基於(yu) 消費端的安全和品質訴求、優(you) 化自身業(ye) 務結構和建立空陸聯運差異化競爭(zheng) 優(you) 勢，是海航冷鏈未來聚焦這兩(liang) 個(ge) 領域的主要考慮。”桂海鴻表示。
　　冷鏈行業(ye) 迎4.0時代
　　桂海鴻根據不同曆史時期的行業(ye) 特征，將國內(nei) 冷鏈物流的發展劃分為(wei) 三個(ge) 階段，即始於(yu) 上世紀60年代以計劃經濟和國有調控為(wei) 主要特征的1.0時代；隨著市場經濟的發展催生大量第三方冷鏈物流公司的2.0時代；以及當下互聯網、標準化背景下供應鏈型、平台型公司頻頻湧現的3.0時代。“未來市場會(hui) 加速進化到4.0時代。4.0就是資本密集化、技術智能化的時代，我認為(wei) 這也是未來冷鏈行業(ye) 發展的新階段，並且離我們(men) 並不遙遠。”
　　桂海鴻坦言，雖然中國冷鏈物流行業(ye) 新的黃金十年已經到來，但行業(ye) 問題仍然比較突出，競爭(zheng) 加劇、合作加深是未來的主旋律。“舊模式將被顛覆，新格局將被重塑，中國一定會(hui) 誕生行業(ye) 巨頭和領軍(jun) 企業(ye) 。”
　　在優(you) 化全國網絡布局、推動企業(ye) 經營模式轉型和戰略型客戶關(guan) 係建立基礎之上，海航冷鏈將加大境內(nei) 外冷鏈產(chan) 業(ye) 投資的力度，加速以海冷融資租賃為(wei) 載體(ti) 的冷鏈金融服務和資產(chan) 管理平台打造，和以中國冷藏網為(wei) 載體(ti) 的行業(ye) 大數據服務中心、業(ye) 務生態係統構建。
　　“我們(men) 要做推動行業(ye) 變革和進步的先行者，如今產(chan) 融信一體(ti) 、全球化布局的戰略已經確定，海航冷鏈將內(nei) 生式增長和外延式發展並舉(ju) 。”桂海鴻表示。