與(yu) 一路下行的煤炭生產(chan) 形勢相比，煤炭物流的改革創新不能不說是我省煤炭行業(ye) 的一大亮點。
　　今年以來，隨著煤價(jia) 一路走低，在煤炭生產(chan) 成本壓縮十分有限的情況下，物流成本已成為(wei) 煤炭生產(chan) 企業(ye) 降低成本的新大陸。煤炭銷售價(jia) 格隨著物流成本增加逐步升高，煤炭“海進江”的物流通道是煤炭企業(ye) 降低成本、開拓市場的必由之路。
　　對於(yu) 山西煤炭來說，因為(wei) 有了年運量4億(yi) 噸的大秦鐵路，從(cong) 產(chan) 地到港口距離拉近了許多。但從(cong) 海進江，運送到華東(dong) 、華中等下遊用戶的通道卻一直不甚暢通。11月下旬，中國（太原）煤炭交易中心中林如皋港交收庫以及華東(dong) 煤炭礦業(ye) 交易服務中心正式揭牌，標誌著這一曆史將重新改寫(xie) ，山西煤炭開啟了“海進江”新模式。
　　11月下旬，記者來到長江下遊最大的煤炭運輸港口——江蘇如皋港。雖然當前煤炭行業(ye) 進入寒冬，但長江沿岸運送煤炭的大大小小船隻仍然絡繹不絕。在華東(dong) 等地剛需仍然存在的情況下，更多的上下遊企業(ye) 選擇了更便宜的水上運輸來節約成本。應運而生的“海進江”模式為(wei) 煤炭產(chan) 業(ye) 鏈上正在尋求突破的企業(ye) 打開了一扇新的大門。
　　所謂“海進江”，就是南運的北煤在華北下海後，經海輪運輸，在長江口各港口接駁，用江輪低成本運輸到沿江消費地。和鐵路運輸相比，“海進江”運輸成本有很大優(you) 勢。比如從(cong) 大同新高山煤礦發貨至湖北武漢青山電廠，采用“海進江”運輸算下來的運費是250元/噸左右；如果采用鐵路運輸，實際運費為(wei) 320元/噸。
　　不僅(jin) 節省物流成本，進入交收庫的煤炭企業(ye) 還可通過這裏的金融服務盤活資金，這對現金流極度緊張的煤企而言是絕對利好。煤炭企業(ye) 的煤炭進入交收庫後可以通過倉(cang) 單質押或貨權轉讓的形式，提前拿到大約70%的貨款。在此期間，交易商還可以在交易中心的交易平台上進行掛單銷售，盤活存貨。