日前,全景網報道了《大秦鐵路11月貨運量2924萬(wan) 噸同比降22%》,該報道稱大秦線11月完成貨物運輸量2924萬(wan) 噸，同比減少22.11%。2015年1-11月，大秦線累計完成貨物運輸量3.64億(yi) 噸，同比減少11.56%。而此前中國經濟網報道了“1月至11月，國家鐵路貨運總發送量達24.86億(yi) 噸，比去年同期減少2.27億(yi) 噸，同比下降11.63%”。這從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵反映了以煤炭運輸為(wei) 支柱的大秦鐵路的運量下降就意味著鐵路貨運量的下降,而且其下降幅度十分接近。雖然這個(ge) 說法不一定科學,但鐵路貨源結構矛盾十分突出,過分依賴煤炭等“黑貨”的失衡現象由來已久,急需推廣協調發展新理念,破解經濟新常態下的發展瓶頸。
　　麵對嚴(yan) 峻市場挑戰,鐵路總公司曾提出“穩黑增白”營銷策略,大力發展零散白貨,優(you) 化貨源結構。據了解,今年前三季度鐵路零散貨物（即除煤炭、冶煉物資等大宗物資之外的貨物）運輸完成15106萬(wan) 噸，同比增幅高達12.2%;其中集裝箱運輸達7019萬(wan) 噸，同比增加336萬(wan) 噸,增長5%。而10月份，全路零散快運日均運量達到8萬(wan) 噸，環比增長8.6％；集裝箱日均裝車8208車，環比增加314車,增長3.6％，其中10月24日全路集裝箱裝車9366車，創單日曆史新高。應該說,“增白”效果正在顯現,協調發展有了一定的進展。
　　筆者認為(wei) ,強調協調發展就要樹立“雙贏”、“多贏”,“全局贏是最大的贏”,“整體(ti) 贏是最好的贏”的觀念，摒棄“零和”思維。對於(yu) 鐵路轉型現代物流過程來講，必須增強大局意識、協同意識、補短意識，把協調發展貫穿於(yu) 發展各方麵、全過程，讓協調出動力、出生產(chan) 力、出合力。比如發展鐵路集裝箱多式聯運,就必須與(yu) 物資單位、港口、集裝箱企業(ye) 、海運公司、海關(guan) 等協調好,實現互聯互通,無縫對接,特別是麵對“中遠集團與(yu) 中海集團的重組”,發展鐵路集裝箱多式聯運更要有協調發展理念,通過攜手服務全球客戶,實現多贏。