在“互聯網+”大熱的2015年，物流行業(ye) 也迎風而上，以各種各樣的姿勢被互聯網熱情的改造著。在新一輪的物流行業(ye) 創新熱潮之上，物流的各領域紛紛成為(wei) “互聯網”爭(zheng) 先“+”上的對象，並變身大張的風口，引來無數物流英雄紛紛入局。今天，小編就根據熱度指數和發展前景指數來給大家盤點一番，到底物流行業(ye) 中的哪些領域飛上了風口，成為(wei) “互聯網”的首“+”選擇。

物流信息管理

熱度指數：★★★★★

前景指數：★★★★★

社會(hui) 化物流的興(xing) 起使中國的物流行業(ye) 呈現出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭於(yu) 大街小巷的配送員共同構成了社會(hui) 化物流的新圖景。這為(wei) 貨主帶來了便利的同時，也帶來了無盡的苦惱。例如，風行於(yu) 社會(hui) 化物流中的層層轉包模式使貨物在貨主交付承運方之後，像斷了線的風箏一樣，不為(wei) 貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯網時代終於(yu) 有了回應，物流信息管理平台順勢而起，成為(wei) 解決(jue) 物流信息不透明、不同步難題的一貼良藥。

在物流信息平台式的創業(ye) 者中，代表性企業(ye) 是社區型運輸協同管理平台oTMS。oTMS首倡“互聯運輸”，致力於(yu) 用互聯網技術改變物流運輸，並以“SaaS平台+移動App”的模式幫助企業(ye) 鏈接了整個(ge) 物流運輸鏈條上的合作夥(huo) 伴，實現了物流運輸全鏈條的信息共享。這種模式幫助貨主和3PL實現了運輸環節的全盤可視化，解決(jue) 了物流運輸鏈條過長帶來的信息不透明和管理上的低效率的難題，從(cong) 此，貨主和3PL再也不用擔心貨物到哪的問題了。物流行業(ye) 擁抱互聯網的姿勢雖多，但切實解決(jue) 痛點的尚在少數，以oTMS為(wei) 代表的物流信息管理平台模式可謂是上佳姿勢。

車貨匹配

熱度指數：★★★★★

前景指數：★★★★☆

中國2000多萬(wan) 貨車，空載率高達40%以上，每天平均行駛曆程僅(jin) 300公裏，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳的數據背後，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體(ti) 能力。於(yu) 是，致力於(yu) 以互聯網為(wei) 橋梁，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸的資源配置的車貨匹配成為(wei) 互聯網改造物流行業(ye) 的新嚐試。盡管車貨匹配的商業(ye) 模式尚未成熟，也麵臨(lin) 著諸如車多貨少、信用製度不夠完善等現實問題，但貨運物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領域，不乏表現亮眼的創業(ye) 者。運滿滿、1號貨的等專(zhuan) 注於(yu) 車貨匹配的平台，主要聚焦於(yu) 為(wei) 車主和貨主提供便利和快捷的對接平台，從(cong) 而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專(zhuan) 注於(yu) 物流信息透明化的國內(nei) 首家社區型運輸平台服務商oTMS也增加了車貨匹配的功能，憑借物流信息共享沉澱下的大量交易數據，以及由此形成的關(guan) 於(yu) 貨主和承運商的信譽分析，oTMS在車貨匹配上有希望走的更紮實。

同城貨運

熱度指數：★★★★☆

前景指數：★★★★

“最後一公裏”問題是物流行業(ye) 必然要麵對的課題。在電商的推動下蓬勃發展的快遞行業(ye) 已經交出了令人滿意的答卷，當日下單、當日送達的願景已經成為(wei) 現實。但是，快遞畢竟隻做小件物品，針對的是個(ge) 體(ti) 消費者，那麽(me) 對於(yu) 在收發貨物的時效性和便捷性上同樣有著需求的企業(ye) ，互聯網將怎樣幫助它們(men) 把“最後一公裏”順暢地走完?答案是，一大波已在路上的同城快運。當幹線物流、專(zhuan) 線物流將貨物送達目的地城市之後，同城貨運平台會(hui) 借助互聯網平台整合、調度運力資源，優(you) 化送貨線路，為(wei) 企業(ye) 用戶提供同城快速直送服務。

目前，同城貨運已成投資風口，市場上已有多家同城貨運平台在運作，並衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔的同城快運模式、萬(wan) 家物流的零擔共配模式、雲(yun) 鳥的臨(lin) 時車隊模式、蘭(lan) 犀牛和58貨運的專(zhuan) 車模式等等不一而足。這說明，快遞般體(ti) 驗的貨物配送夢想，正在被同城貨運熱情的實踐著，雖然大浪淘沙尚需時日，但同城快運的前景總體(ti) 還是光明的。

冷鏈物流

熱度指數：★★★★☆

前景指數：★★★☆

隨著消費者對生活質量的要求逐步提升，送貨上門的生鮮也火了起來，在2015年，生鮮電商異軍(jun) 突起，紅透半邊天。但也應注意的是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背後，“高冷”的冷鏈物流著實是難點。生鮮的用戶需求是即時、碎片化、高頻的，同時，對配送的時效性要求很高，因此，怎樣能將尚在保質期的生鮮產(chan) 品在合適的時間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。在“互聯網+”大熱的2015年，冷鏈物流也熱情地搭上了互聯網的快車，產(chan) 生了諸多解決(jue) 方式。

在涉足冷鏈物流的企業(ye) 中，京東(dong) 的模式或許有一定代表性。京東(dong) 目前正在嚐試的模式包括在其平台招募社會(hui) 閑散運力，提升配送速度;依托京東(dong) 的電商平台和大數據分析能力，通過數據交互，提高對物流資源的管控和使用效率，滿足大部分生鮮品類的全冷鏈運輸和配送服務。由生鮮電商催熱的冷鏈物流尚處於(yu) 發力階段，麵對生鮮存儲(chu) 、配送的諸多難點，冷鏈物流還要走很長的路才能到達妙境。

眾(zhong) 包物流

熱度指數：★★★★

前景指數：★★★☆

在物流行業(ye) ，運用互聯網調動社會(hui) 閑散運力、以提升配送效率的眾(zhong) 包物流成為(wei) 2015年的物流行業(ye) 擁抱互聯網的新姿勢。眾(zhong) 包物流的興(xing) 起的背後有著較為(wei) 深厚的社會(hui) 基礎和強烈的行業(ye) 需求。中國雖人多勢眾(zhong) ，看起來運力充沛，但物流卻沒有相應的高效率，特別是在零售業(ye) 的大促時點，爆倉(cang) 式的物流癱瘓屢見報端。在此情形下，用互聯網平台將閑散人群整合調用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風。眾(zhong) 包物流有很多看起來很美的優(you) 勢，例如，彈性的人力分配幫助貨主節省了成本等。但不可否認的是，眾(zhong) 包物流也麵臨(lin) 諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質認證、篩選、管理等都需要企業(ye) 建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。

已有不少企業(ye) 正在嚐試眾(zhong) 包物流，既有京東(dong) 這樣的電商巨頭，也有人人快遞等以眾(zhong) 包物流切入的創業(ye) 公司。京東(dong) 上線了“京東(dong) 眾(zhong) 包”，主要是為(wei) 其O2O生活服務平台“京東(dong) 到家”提供物流支持。京東(dong) 眾(zhong) 包通過在其平台上招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為(wei) 京東(dong) 的兼職快遞員，來實現京東(dong) 的眾(zhong) 包物流模式。人人快遞的模式與(yu) 京東(dong) 類似，用戶可以通過人人快遞移動端，將需求快速精準的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確的為(wei) 用戶提供直送或幫買(mai) 等服務。