近日，由世界O2O組織主辦的“2015年度最佳O2O應用評選—OSCA獎”活動吸引了很多人的眼球，參選的有零售、餐飲、物流、出行、旅遊等很多熱門領域平台，其獎項也非常豐(feng) 富。此次活動的舉(ju) 辦不僅(jin) 對O2O模式也是對整個(ge) O2O行業(ye) 潛力的肯定。

行業(ye) 潛力雖然巨大，但死亡的平台也不在少數。很多平台因為(wei) 切入的市場體(ti) 量不夠大，或因切入的不是剛需市場，商業(ye) 模式無創新，持續融資能力差等問題持續倒下。如何來判定平台的潛力及在行業(ye) 中所處的位置，大家眾(zhong) 說紛紜，並無標準可言。

然而筆者認為(wei) ：一個(ge) 好的互聯網平台，除了切入市場體(ti) 量大，優(you) 秀的創業(ye) 團隊，創新的商業(ye) 模式，持續的融資能力外，更為(wei) 重要的是誰能用最短的時間快速占領市場，盤活平台用戶。進入市場時間的先後，不能作為(wei) 衡量平台優(you) 劣及是否能成為(wei) 行業(ye) 霸主的標準。

先入並不一定為(wei) 主

其實，“先入為(wei) 主”的觀念早已經被無數成功案例推翻。傳(chuan) 統企業(ye) 蒙牛、電商企業(ye) 京東(dong) 滴滴都是很成功的案例。雖然在伊利、阿裏之後切入，但蒙牛采取讓當地人自建奶站策略，京東(dong) 則選擇3C產(chan) 品起家，自建物流策略，從(cong) 而用最短的時候快速占領市場，成為(wei) 行業(ye) 翹首。

而前期起步早後期卻逐漸衰落的例子也不少，比如圖書(shu) 起家的當當網、服飾起家凡客、奢侈品賣場走秀網以及最早做打車的易到用車等，現在發展都呈下滑趨勢。這就是說：先入並不一定為(wei) 主，做的早並不一定做得好, 拚的就是誰能用最短的時間快速占領市場，盤活平台用戶。

市場格局未定 先入玩家需再進一步

入局早的平台雖然較早進入了市場，有些卻並非完全打開了市場。早一步踏入的玩家們(men) 遇到的困難比我們(men) 想象的要多，尤其是在市場推廣的前期。

前期切入難度大。在前期獲取用戶階段，由於(yu) 市場沒有經過教育，用戶抵觸心理強，另外再加上相關(guan) 利益集團的反抗。玩家們(men) 打開市場難度非常大，需要耗費巨大的成本和精力。車貨匹配平台貨車幫COO羅鵬在接受采訪時就曾表示：“一開始我們(men) 推廣的時候難度非常大，有些地方明明隻需20個(ge) 人推廣，但是我們(men) 卻要帶50個(ge) 人，剩下30個(ge) 人都用來把關(guan) 。

線下運營難度大。不難發現，較早入局的平台都有著規模巨大的地推鐵軍(jun) ，這已經是O2O行業(ye) 的標配。但是從(cong) 長遠來看，如何控製地推成本以及管理好規模巨大的團隊、如何保證團隊高效的執行力，避免我們(men) 常說的“船大難掉頭”、“林子大了難管理”。對於(yu) 早期入局的玩家來說，是一個(ge) 較大的困擾。

用戶盤活難度大。很多平台注冊(ce) 用戶看起來體(ti) 量都不小，但之所以沒有成為(wei) 行業(ye) 巨頭，最重要的原因就是盤活用戶能力較弱，活躍用戶占比太低。若平台無法盤活用戶，那麽(me) 其他一切增值服務都是偽(wei) 需求。

後入玩家優(you) 勢不減

縱觀整個(ge) O2O行業(ye) ，各個(ge) 領域，各種平台風起雲(yun) 湧。其中，今年公路貨運O2O關(guan) 注的人較多，新進玩家不斷：幹線貨運平台超級貨主、運力交易平台快貨運、同城貨運閃發車以及雲(yun) 鳥配送等等。筆者認為(wei) 整個(ge) 公路貨運行業(ye) 烽火正酣，局勢才剛剛打開,原因如下:

市場更成熟，切入更容易。我們(men) 常常說“前人種樹，後人乘涼”。先入玩家前期對用戶的教育，讓後來平台更容易被用戶接受。超級貨主CEO王兢在采訪時就表明：“因為(wei) 有了同類產(chan) 品對市場的前一輪教育，超級貨主在推廣上麵會(hui) 相對順利，而且用戶對產(chan) 品的理解和上手操作也更快。”

運營策略更精準，高效提升市場占有率。不得不承認，創業(ye) 者們(men) 越來越理性，不管是雲(yun) 鳥配送的何曉東(dong) 、超級貨主王兢，還是快貨運CEO趙幹見證了O2O燒錢大戰和資本寒冬的兩(liang) 個(ge) 階段，他們(men) 采取了更精準有效運營策略。比如雲(yun) 鳥配送在推廣上的“兩(liang) 端連接”策略以及超級貨主的“從(cong) 賣方市場切入”、“化繁為(wei) 簡”策略，這也讓平台在極短的時間內(nei) 快速的提升市場占有率。據統計，快貨運4月產(chan) 品正式上線運營，3個(ge) 月就拿下武漢細分市場，而超級貨主產(chan) 品7月上線，1個(ge) 月就拿下上海市場，還有雲(yun) 鳥配送、風先生也做得相當不錯。

風險陷阱規避，用創新盤活用戶。增量陷阱、信任風險，先入玩家們(men) 幾經試錯總結出來的經驗，讓大批後來玩家避免同樣錯誤，並在盤活用戶、增值服務上不斷進行創新，大數據、金融、汽車後市場都是他們(men) 或將涉及的領域。

目前公路貨運行業(ye) ，輕模式互聯網平台已經變得和重模式的傳(chuan) 統物流企業(ye) 同等重要，鍾鼎投資相關(guan) 負責人就表示：“這兩(liang) 種模式輕重相依，虛實相生，才能促進整個(ge) 公路貨運行業(ye) 的發展。“而接下來的2016年裏，輕模式的互聯網平台玩家也將持續受到資本的關(guan) 注，其中能解決(jue) 用戶需求+不燒錢+運營效率高的平台才能同時抓住用戶和資本成為(wei) 勝者，公路貨運行業(ye) 的大戰才剛開始。