如果選擇一個(ge) 詞語概括2015年物流行業(ye) 整體(ti) 的情形，“躁動”無疑是一個(ge) 合適的詞語。這個(ge) 傳(chuan) 統而慣於(yu) 沉默的行業(ye) ，在不知不覺中被推到了台前，滿身的樸實尚未褪去，卻身著西裝，略帶緊張地談著資本、談著互聯網。

不同的聲音前所未有的充斥著這個(ge) 行業(ye) ，這個(ge) 行業(ye) 不再是商場、超市甚至是小區門口便利店裏所有貨品背後若隱若現的鏈條，相反的，它具象成一個(ge) 個(ge) 包裹，它的每一點延遲和準時都被消費者真真切切地感受到。

這一年，這個(ge) 行業(ye) 裏，資本給予了一些人曝光的需要和勇氣，他們(men) 頻繁出現在大眾(zhong) 傳(chuan) 媒中，而大眾(zhong) 傳(chuan) 媒眼中的大佬們(men) 也紛至遝來。快遞員不再是快遞員，他們(men) 是快遞小哥，是微博上天然的段子手，成為(wei) 了一個(ge) 類似於(yu) “程序員”一樣，可以被網友們(men) 時時掛在嘴邊調侃，顯得親(qin) 昵又無比重要的職業(ye) 。

2016年轉瞬即至，毫無疑問，對於(yu) 物流業(ye) 而言，新的概念依然會(hui) 層出不窮，改變已經發生，並且不會(hui) 停止。

快遞業(ye) 規則之痛

深夜11點，大部分人已經開始睡去，而此時，許多運輸的貨車才一輛輛駛入城內(nei) ，其中或許有商家的配貨、有網友網購的包裹，它們(men) 在幹線上風塵仆仆數天後，終於(yu) 到達目的地。

第二天早上，幹線車輛中的包裹將化整為(wei) 零，經倉(cang) 配中心分揀後，被一輛輛快遞網點的小型貨車帶回網點，再遲一些的時候，這些包裹將由快遞員放到電動三輪車上，再配送到消費者手中。

不過，這個(ge) 過程由於(yu) 缺乏統一的政策規定，充滿了離奇的坎坷——一些城市出於(yu) 對貨車和快遞三輪車的擔憂，讓這些車輛隻有在夜深人靜冒著被查的風險進行運作。

缺乏統一的政策法規，成為(wei) 了整個(ge) 行業(ye) 特別是快遞行業(ye) 的艱難之處，在記者的一次采訪中，通達係的所有快遞企業(ye) 對於(yu) 目前行業(ye) 的一個(ge) 希望就是：能夠出台有關(guan) 快遞車輛、有關(guan) 整個(ge) 行業(ye) 的統一規範。

在規則混亂(luan) 的背後，快遞賠付問題、快遞車輛問題等等，不僅(jin) 困擾著這個(ge) 行業(ye) ，也讓消費者在解決(jue) 糾紛時困難重重。

資本對於(yu) 快遞行業(ye) 固然有著強大的作用力，整個(ge) 行業(ye) 對於(yu) 資本的接受度也在日益提高。然而在此之外，提供更為(wei) 標準的服務，遵守更為(wei) 統一的規則，更應該是快遞行業(ye) 的希望所在。

物流圈的新客人

在快遞企業(ye) 與(yu) 電商越走越近的同時，資本和互聯網已攜手進入這個(ge) 傳(chuan) 統的行業(ye) ，一大批新型物流公司如春筍般生長。由此，獲得融資的新聞從(cong) 轟動變得平凡，千萬(wan) 級甚至是億(yi) 元級別的融資一輪又一輪的進行。而初來乍到的資本興(xing) 趣並不在購置車輛、建設園區，它們(men) 更傾(qing) 向於(yu) 整合。

車貨匹配是大部分新興(xing) 企業(ye) 感興(xing) 趣的一個(ge) 市場，從(cong) 幹線車貨匹配到同城配送，聚集了一大批創業(ye) 類公司，他們(men) 希望能夠給這個(ge) 行業(ye) 帶來一些有益的改變——比如降低空駛率、提高司機收入等等。而對於(yu) 他們(men) 的到來，行業(ye) 持有的態度複雜異常：在一部分人眼中，車貨匹配這個(ge) 簡單的邏輯並非一條可行之道——在他們(men) 看來，“空駛率是個(ge) 偽(wei) 命題”，“司機的收入也並不低”;而在另一部分從(cong) 業(ye) 者的眼中，雖然完全照搬出行類軟件的模式並不可行，但是在摸索之後，這個(ge) 方向依然會(hui) 對物流行業(ye) 帶來一些改變。

“摸索”這個(ge) 詞很恰當，這也是目前創業(ye) 類公司正在進行的事情，他們(men) 一邊競爭(zheng) ，一邊試錯，不斷調試自己的模式，以適應行業(ye) 的真正態勢。鑒於(yu) 城市的不同、政策的不同、競爭(zheng) 對手的不同，他們(men) 不得不對每個(ge) 城市的市場做好充分調查後才能謹慎地進入。

未來的雙重任務

創新型企業(ye) 在摸索過程中，一定會(hui) 深深感覺到這個(ge) 傳(chuan) 統行業(ye) 實在存在著太多的業(ye) 態了，非標化的現象如此廣泛地存在於(yu) 這個(ge) 行業(ye) 裏。

在一個(ge) 城市的一邊，或許新型的電商倉(cang) 已經拔地而起，而在另一邊的貨運市場，一個(ge) 桌子三個(ge) 人的專(zhuan) 線企業(ye) 依然在艱難的運營。

在微博和朋友圈裏，一位托盤領域的從(cong) 業(ye) 者異常頻繁地發表著自己對於(yu) 這個(ge) 行業(ye) 非標化的不滿。在他看來，托盤這一現代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業(ye) 內(nei) 進行大範圍的有效流通，實在難以理解。

這位從(cong) 業(ye) 者的不滿也確實是目前這個(ge) 行業(ye) 的狀況——信息化已經開始，而標準化和現代化的問題卻並沒有完全解決(jue) 。當互聯網帶著共享的思維來到這個(ge) 行業(ye) 時，他們(men) 會(hui) 發現，流通和共享並不是一件容易的事情，貨品的規格難以標準化、運輸工具也沒有標準化、倉(cang) 庫沒有標準化、整個(ge) 流程也沒有標準化。

對於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的從(cong) 業(ye) 人員而言，目前要解決(jue) 的不僅(jin) 僅(jin) 是信息化的問題，還有遺留的標準化、現代化的問題，而後者顯然很難僅(jin) 僅(jin) 依靠信息技術得以解決(jue) ，它可能意味著自動分揀機、可能意味著標準化倉(cang) 庫，也可能意味著許多需要基建投入的事情，而這些都是一些費力的事情，這個(ge) 行業(ye) 還是需要有人來做這些費力的事情。

“台麵上的舞蹈”

對於(yu) 行業(ye) 外的人士而言，物流這個(ge) 行業(ye) 並不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個(ge) 行業(ye) 的關(guan) 鍵詞之一，而“投資大”又成為(wei) 了另一個(ge) 關(guan) 鍵詞。

這並不能說是完全的偏見。盡管快遞行業(ye) 的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通公布的數據顯示，其今年1—9月的利潤率甚至超過了10%，但難以否認的是，在這個(ge) 行業(ye) 的大部分領域，這一利潤率並不是能夠輕易獲得的。

效率自然是利潤率低的重要原因，而另一個(ge) 原因在於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 在產(chan) 業(ye) 鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是核心環節，對於(yu) 大部分中小企業(ye) 而言，他們(men) 很難為(wei) 這一環節支出足夠的成本。

值得慶祝的是，這一狀況出現改變的跡象越來越明顯，在整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條中，物流的意義(yi) 日漸凸顯，提供商品是一種競爭(zheng) 力，及時提供商品也是一種競爭(zheng) 力，對速度和貨品質量要求的不斷上升，讓這個(ge) 行業(ye) 開始成為(wei) 整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條的核心競爭(zheng) 環節。

即使對於(yu) 非電商企業(ye) ，如何通過有效地管理物流體(ti) 係和管理有效的物流體(ti) 係來實現自身供應鏈的有效運作，已經成為(wei) 這個(ge) “低庫存”時代的重要環節。

物流行業(ye) 已經進入了“在台麵上跳舞”的時代，這意味著更多的資源，同樣也意味著更多的競爭(zheng) ，但無論如何，改變已經發生，並且不會(hui) 停止。