進入互聯網時代，特別是隨著移動互聯技術的快速發展，企業(ye) 信息共享與(yu) 溝通效率越來越高，利用APP拓展業(ye) 務成為(wei) 商家的慣用手段。物流APP可以溝通交易，服務於(yu) 司機和貨主，在傳(chuan) 統物流存在中間環節多、信息不透明等環境下，平台的意義(yi) 非凡。各物流O2O平台試圖用APP以及相關(guan) 服務為(wei) 武器，撬開傳(chuan) 統物流市場。但麵對前所未有的變革，許多平台商家一開始並沒有找到最適合的方式與(yu) 路徑。

智慧物流也掀“圈地運動”

也許就像許多企業(ye) 所表述的那樣，資本在原始積累階段都是茹毛飲血的。這或許就是市場經濟下，許多企業(ye) 所謂的生存法則。

中國公路物流市場問題較多，小散亂(luan) 差是長期以來的狀態，條塊分割嚴(yan) 重、社會(hui) 化程度低、信息不對稱等一直是困擾成本提升的滕條蔓枝。利用信息化和互聯網手段解開束縛，是物流創新發展的必要手段。所以，一場圍繞解決(jue) 物流頑症的圈地運動開始了。隻是這場運動著實有些毛糙，以下亂(luan) 象，是圈地運動過程中的典型表現：

關(guan) 鍵詞：“攻打”物流園區

過去的幾個(ge) 月裏，國內(nei) 許多地方的物流園或相關(guan) 產(chan) 業(ye) 園區附近，經常出現人，他們(men) 向司機推薦APP並掃碼成為(wei) 會(hui) 員，有時還會(hui) 有小禮品奉上。他們(men) 就是物流O2O平台常說的地推人員。

為(wei) 什麽(me) 會(hui) 選擇物流園區及其周圍地推？顯然，物流園區是貨車、司機、貨主聚集之地。據悉，全國大大小小的物流園區就有一千多家，這還不包括一些產(chan) 業(ye) 園區自身的小型物流港、周邊產(chan) 業(ye) 園區。如果按產(chan) 業(ye) 聚集地、商貿市場等來劃分，在中國1300多個(ge) 縣級區域裏，平均每個(ge) 縣就有2-3個(ge) 聚集區域，總數就是兩(liang) 到三千。

在這樣一個(ge) 體(ti) 量裏，又有多少車主、貨主、物流公司？實在是有很大的想象空間。那麽(me) 向這些園區進攻，一些平台認為(wei) 是別無選擇的路徑。但是，在方式上就各有分別了。有的推廣人員竟直走進園區內(nei) 部，經常被保安請出來，有時雙方情緒激動甚至會(hui) 發生衝(chong) 突。

揭秘：為(wei) 什麽(me) 是園區？

以園區為(wei) 進攻對象不無道理。2014年以來，在國內(nei) 眾(zhong) 多物流園區、互聯網+物流相關(guan) 會(hui) 議上，業(ye) 內(nei) 人士常以“物流園區與(yu) 互聯網平台大戰誰能勝出”為(wei) 題，探討解決(jue) 良方。分析其原因，首先，跨界而來的互聯網平台，沒有用戶流量，隻有APP這一樣武器，隻有通過尋求車貨資源上網。園區是車主、司機和貨主的聚集地，是利用信息化手段進行整合的對象。

其次，目前多數物流O2O商家的宣傳(chuan) 來看，大多平台談及的車貨信息不對稱、空駛率高等問題，多發生在物流園區。物流園區恰是解決(jue) 物流問題，實現集約化、社會(hui) 化的主要結點。同時，許多物流園區信息化、網絡化、社會(hui) 化經營水平參差不齊。平台可以降低貨車返空率，節約停車管理成本等痛點，提高物流效率。

值得注意的是，一些以暴力和武力的非正常手段進行惡意競爭(zheng) 的作法，需要行業(ye) 同仁堅決(jue) 抵製。

關(guan) 鍵詞：借資本“圈地”

物流業(ye) 需要資本的注入，這對發展有力。2014年以來，公路物流領域APP融資者已有超過30家。羅計物流、貨車幫、運滿滿等平台不斷傳(chuan) 出融資消息，A輪、B輪、C輪甚至C+輪、D輪等融資正提振著物流APP商家的信心。據不完全統計，我國目前的物流APP總數在300家以上，從(cong) 這個(ge) 數字上看，至少有10%以上的平台服務商獲得了融資。國內(nei) 包括百度、騰訊、君聯、鍾鼎創投、經緯、金沙江、成為(wei) 等在內(nei) 的投資客紛紛出資。（詳見表：2014年-2015年物流O2O平台融資情況表）

在資本的助推下，物流O2O平台不斷加大開發市場的力度。不管是在哪個(ge) 地方起家的服務商，都希望資本的力量試圖形成全國覆蓋的一張網，構建互聯網經濟下的新物流生態環境。“圈地”展開後，司機在不同的物流園似乎都能見到一些APP推廣人員，不同平台的推廣人員也能常見麵。每個(ge) 司機手機上可能會(hui) 有若幹個(ge) APP，有時要找貨，就要上許多個(ge) APP。司機們(men) 樂(le) 了，因為(wei) 選擇多了，有時還能拿到平台服務商的補貼，不但不交信息費，還有返利。

但不難發現各種APP的功能也非常相似。無論宣傳(chuan) 的有多好，對於(yu) 使用者的車貨雙方來說，除了有些APP是麵對城際業(ye) 務，有些APP是麵對同城業(ye) 務外，大多數平台模式和功能並沒有太多本質的不同，用戶用誰都一樣。

揭秘：盲目“燒錢”有盡頭

找到資本就贏了嗎？之後該如何發展？“燒錢”終有盡頭。

物流O2O平台要想實現車貨雙方線上交易，必要的持續性推廣、培養(yang) 使用習(xi) 慣的工作必不可少。資本的協助可以加速進程，正如一位資深物流人所講的那樣，物流業(ye) 升級需要資本和風投的參與(yu) ，但是有了資本並不意味著成功。近兩(liang) 年的滴滴打車補貼模式，讓出租車行業(ye) 跟隨互聯網火了起來，的確讓大城市出行的人們(men) 體(ti) 會(hui) 到了便利。物流APP推廣複製這樣一種路線，也來補貼一下用戶，讓用戶參與(yu) 也是一條不錯的路。不過，吸引用戶參與(yu) 是短暫的，大多數用戶隻將其作為(wei) 業(ye) 務拓展方式之一。

不難理解，貨運業(ye) 的車多貨源少，正好與(yu) 出租車行業(ye) 車少客源多相反，況且貨運市場標準化進程正在完善中，物流的流程與(yu) 打車流程亦不可相提並論。再說，純粹的補貼隻是起到吸引用戶的作用，並不能長期運用。

不過，拿到資本更不是買(mai) 更多的車，盲目擴大網絡。到底獲得資本支持的平台該走怎樣的路，需要每個(ge) 平台商找到基於(yu) 市場需求的契合點，而不是盲目地擴展所有物流細分領域。從(cong) 目前的市場發展來看，羅計物流、貨車幫等發展速度較快的平台，正適時調整策略。

羅計物流更加注重大數據的應用，強化技術服務策略；貨車幫在發展誠信體(ti) 係方麵努力，技術上更是與(yu) 英特爾、阿裏合作通過開發平台電腦，不光是推廣APP也為(wei) 其應用創造更加安全可靠的體(ti) 驗環境。同城物流的雲(yun) 鳥物流正努力加強對司機的培養(yang) ，線下努力挖掘貨主資源，並啟動社會(hui) 保險賠付計劃；速派得自主研發同城零擔物流係統，正不斷與(yu) 物流企業(ye) 實現融合發展。

在這些企業(ye) 求變過程中，難免起初會(hui) 走同樣的路，被同行所質疑、詬病，但可以看出他們(men) 在努力改變。目前來看，“燒錢”隻是促銷推廣中的一種手段而已，隨著服務的完善，平台終將給予車貨雙方更多實惠和便利。

關(guan) 鍵詞：放大物流痛點

例一：2013年，全社會(hui) 物流成本占GDP比重為(wei) 18%？

18%這個(ge) 數字，許多平台企業(ye) 在初期宣傳(chuan) 過程中曾大量使用，以表明國內(nei) 外物流成本的差距之大，進而說明利用互聯網平台模式進行升級的必要性。

例二：全國公路貨運車輛空駛率為(wei) 40%？

40%空駛率不能隻解讀為(wei) 空車行駛，據悉，空駛率包含貨車空車等待裝貨的時間並不隻意味著有40%的車輛都在路上空跑著。

揭秘：放大同質化弊病

首先，我國物流成本占GDP的比重確實較發達國家高。但近年來，這一成本比率正在降低，2014年，我國全社會(hui) 物流總成本占GDP的比率為(wei) 16.6%。總體(ti) 來說，物流成本高，實際上，成本高與(yu) 我國物流標準化、信息化水平、政策措施等有諸多關(guan) 聯。許多平台服務商提到18%的物流成本，正是希望放大物流業(ye) 高成本問題，引起關(guan) 注。

其次，宣傳(chuan) 40%的空駛率，易造成人們(men) 對4成閑置車輛或40%的車輛在路上空跑的誤讀。在此基礎上，許多商家還圍繞空駛率帶來巨大燃油消耗而大做文章，宣稱平台能為(wei) 國家節省大量燃油。平台的如上作法一定程度上是為(wei) 引起關(guan) 注，同時也表現出平台同質化明顯、功能單一、定位模糊的不足。

對於(yu) 物流O2O平台平台來說，看到物流業(ye) 發展的問題固然重要，但創業(ye) 和創新需要長期的實踐，更要抓住解決(jue) 問題的關(guan) 鍵。市場定位不準確，再放大物流痛點，也難以掩蓋競爭(zheng) 同質化的事實。

實際上，物流O2O平台發展初期存在的“進攻”物流園區，借資本之力跑馬圈地，靠宣傳(chuan) 攻勢放大物流行業(ye) 痛點進而提升關(guan) 注度等弊端，反映出平台在市場定位、核心競爭(zheng) 力和戰略推進方麵的不足。初露鋒芒就顯出如此多弊端，想必接下來要麵臨(lin) 的題問將更加嚴(yan) 峻。

創新莫“水中月”“鏡中花”

目前，人類正在實現由第三次工業(ye) 革命向第四次工業(ye) 革命轉變，物流業(ye) 信息化、智能化水平逐漸提高。物流信息化、智能化大發展，需要創新的力量，公路物流領域的O2O平台整合線上線下資源，提高物流效率，其或將成為(wei) 未來行業(ye) 創新發展的主要模式。但無論創新方式方法如何改變，解決(jue) 行業(ye) 問題，提高物流效率始終是核心。平台隻有針對痛點夯實基礎，方能在市場中站穩腳跟。創新莫做“水中月”“鏡中花”。

創新實質是做著積極有效的改變。比如，平台為(wei) 了解決(jue) 物流信息不透明、監控貨物軌跡等而采用大數據技術、衛星導航技術、物聯網技術升級用戶服務係統。再如，為(wei) 了促進物流誠信體(ti) 係，保障運輸安全，向用戶提供審核機製、保險服務等措施。

而照搬照抄互聯網思維和打車領域一些成功案例，最後隻是相當於(yu) 形成了單純的互聯網中介的平台，將來一定會(hui) 被淘汰。所以，創新不是複製，更不必天翻地覆般革命，創新需要體(ti) 現出價(jia) 值，哪怕進步隻有一點點。因此，平台所提供的產(chan) 品和服務必須以滿足用戶需求為(wei) 中心。那麽(me) ，要怎樣做好創新？

一要做好差異

要想滿足用戶需求，平台提供的產(chan) 品就需要有獨到的特性。從(cong) 記者了解到的平台商家情況看，技術是平台產(chan) 品的核心要素之一，它能夠給車貨雙方最直接和最高效的應用體(ti) 驗。羅計物流能夠贏得許多用戶認可，有很多技術優(you) 勢，其中APP界麵簡捷、美觀就獲許多一些用戶和行業(ye) 人士的認可；速派得在發展中受到資本青睞，獲得德邦物流等許多物流企業(ye) 的支持，在一定程度上在於(yu) 其獨具特色的智能配送係統。

針對痛點的精準的產(chan) 品定位是核心要素之二。中國公路物流的痛點，如交易信息不對稱、物流中間環節多、車輛空駛率高、物流過程不透明、誠信體(ti) 係不健全等是大多數平台開發產(chan) 品和提供服務的主要方向。但解決(jue) 行業(ye) 痛點不能隻靠平台，中國物流業(ye) 一些痛點是長期積累的頑疾，治療頑疾是一項係統工程，信息平台隻是係統工程的一方麵。

目前，林安物流、傳(chuan) 化物流等園區型企業(ye) 信息平台的創新作法值得借鑒。這些以傳(chuan) 統物流業(ye) 務為(wei) 基礎，升級信息化係統的企業(ye) ，對車貨雙方信息和交易情況較為(wei) 了解。線下的物流管理工作經長期的積累，已沉澱出豐(feng) 富的經驗，能夠為(wei) 車貨雙方提供信用保障，這為(wei) 完善線上信息服務、誠信體(ti) 係提供了良好的基礎。在此過程中，平台本身作為(wei) 第三方機構，有管理、規範車貨雙方交易的義(yi) 務，更需要承擔一定的責任，參與(yu) 到雙方問題的處理當中，使PC端服務網、APP應用都能與(yu) 線下互聯互通，緊密結合。

沒有線下資源積累，對線下運營缺乏實踐的單純的物流O2O平台，如果定位不夠準確，即便線上能夠提供再多的功能，也必然無法成長壯大，終成為(wei) 互聯網化的第三方物流企業(ye) 或信息中介。

所以，大部分物流O2O平台不必妄圖解決(jue) 行業(ye) 的全部痛點，也許隻專(zhuan) 注解決(jue) 其中的一些痛點就已經足夠。

二要保證服務

服務能力是實現平台價(jia) 值的關(guan) 鍵。平台在提供用戶需要的產(chan) 品的同時，還必須保證用戶在應用中能夠順利實現產(chan) 品功能。比如，平台提供的在線支付功能，必須有一個(ge) 安全支付環境、通道做保障，如此才能實現與(yu) 線下更順暢地互動。

從(cong) 用戶角度出發，其將貨物托付給平台更需要平台能提供保障，在運輸過程中可以隨時監控到貨物的動態軌跡，司機也要有一定的信用度；從(cong) 司機的角度看，貨主需要遵守承諾和協議，及時付款。而平台需要根據車貨雙方的這一係列需求，開發產(chan) 品、規劃和提供相關(guan) 的服務並加以引導和規範運營。

若物流O2O平台服務商不能及時抓住線下實際需求，提供有價(jia) 值特別是具有差異化價(jia) 值的產(chan) 品，切實提供差異化服務，真實解決(jue) 行業(ye) 痛點就是一句空話。那麽(me) ，這樣的平台即便鼓吹得有多麽(me) 起勁，都將成為(wei) 鏡中之花、水中之月，既不能落地也無法生根，更難以取得長遠發展。